● 后備廂體驗(yàn)

　　C200旅行版在C級(jí)三廂車的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)碩大的后備廂,，而后備廂的使用毋庸置疑是最受人關(guān)注的地方,，所以我們這次重點(diǎn)的就放在了后面。

　　奔馳C旅可以提供910 - 1500升的可用容積以及長(zhǎng)達(dá)1.80米的載物空間,，無論你在城市還是郊區(qū),，它都能滿足你運(yùn)輸、上班,、買菜甚至是私奔的任務(wù),，并且在細(xì)節(jié)部分照顧到位。滿載,，然后把后備廂塞滿出行時(shí)的用品,，此時(shí)C200旅行版的樣子最為動(dòng)人，這就是旅行車,。

　　看完了優(yōu)雅的外表以及實(shí)用的后備廂,，那么剩下的工作要由梅賽德斯的工程師來完成，他們負(fù)責(zé)華麗外表之下的東西,，讓這臺(tái)車不僅看起來悅目,，開起來也一樣賞心。

　　奔馳C200旅行版搭載了一臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率184馬力/5250rpm,，峰值扭矩270牛·米/1800-4600rpm,，之前同樣搭載在C200上面,，不過現(xiàn)在已經(jīng)被高功率（204馬力）版本所代替了。7G-TRONIC Plus手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配默契,，換擋順滑程度一流,，只是不太喜歡運(yùn)動(dòng)。

　　實(shí)際駕駛中,，奔馳C200旅行版會(huì)極力把重點(diǎn)放在舒適性上,，它給出的反應(yīng)都是那么的慵懶,，以至于讓駕駛者各種念頭都煙消云散。這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的扭矩爆發(fā)點(diǎn),，持續(xù)加速能力倒是很不錯(cuò),，銜接自然，比起大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)線性多了,，要不是能隱約聽到泄壓閥的聲音真以為是一臺(tái)自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　全力加速時(shí)，7G-TRONIC Plus變速箱可以一次降四個(gè)擋,，比如直接可以從7擋降到3擋,，換擋迅速且從容，動(dòng)力沒有間斷和波動(dòng),，渦輪增壓的特性被徹底弱化,，加速力道并不會(huì)直接加速你的心跳，繼續(xù)執(zhí)行穩(wěn)健策略,，讓你感官上覺得不夠刺激,，畢竟太過刺激的駕駛感官與奔馳不太相適宜。事實(shí)上它并不慢,，當(dāng)你踩下油門,，還沒體驗(yàn)到什么加速的刺激呢，就發(fā)現(xiàn)已經(jīng)到了道路限速,。奔馳總是這樣,，無論是1.6升還是5.5升V8，它們最后都能回歸到舒適和沉穩(wěn)的風(fēng)格上,，讓人產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感和認(rèn)同感,。

　　旅行車的好處就是操控部分非常接近三廂轎車，當(dāng)然C200旅行版也繼續(xù)以一貫的家族特色作出回應(yīng),，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)細(xì)膩而又精準(zhǔn),，這明顯還是C級(jí)的手感。AMG的運(yùn)動(dòng)懸架對(duì)軟硬度的把握恰到好處,，軟硬可以根據(jù)車身狀態(tài)進(jìn)行小范圍的自動(dòng)調(diào)節(jié),，這要?dú)w功于奔馳的“Agility control（敏捷操控組件）”系統(tǒng)。事實(shí)上這是一套純機(jī)械的結(jié)構(gòu),，不需要復(fù)雜的傳感器或電子系統(tǒng),，可靠性高且成本容易控制。

　　這項(xiàng)技術(shù)主要基于減震器連桿中的一個(gè)旁通管,，以及在單獨(dú)油腔中運(yùn)動(dòng)的一個(gè)控制活塞,。在減震器脈沖較低時(shí)，控制活塞迫使減震器油通過旁通管，在減震閥產(chǎn)生非常小的阻尼力, “更柔和的”減震器特性能帶來更舒適的駕駛感覺,。

　　如果減震器受到更高的脈沖時(shí),，控制活塞在慣性作用下壓緊旁通管使之關(guān)閉，這時(shí)減震器油不再流過旁通管,。此時(shí)系統(tǒng)能夠提供最大的減震效果,。

　　開著這輛車跑了500多公里，C200旅行版溫文爾雅,，有責(zé)任感,，對(duì)人對(duì)車都友善、不暴躁,、乖巧、大方得體,，不搶路上其它車的風(fēng)頭,。總之,，C200旅行版是一個(gè)好人,。