[汽車之家 評測]  制造一輛完美之車,，這是一個幾乎所有汽車品牌都在不斷努力的目標,，因為這輛車沒有人見過,，所以人們對完美的追求才永不停歇，為了這個目標一次又一次的努力去接近它,。當我體驗過這輛奔馳C200旅行版時，這個觀點暫時被顛覆了。

　　外觀造型上C200旅行版相比三廂版的變化僅僅是多加了一個大后備廂,，也沒準它的設計師只拿了一半工資,，因為他們只設計了車尾,�,；蛟S是三廂版C級轎車看多了的緣故，我倒是非常愿意接受這輛多了一個“大屁股”的C200旅行版,。

　　流暢平滑的臀部曲線是奔馳C200旅行版最唯美的地方,，與平淡的三廂C級相比,，它更看起來更像一位婀娜多姿的女人,，這就是旅行版的魅力，我最欣賞的地方,。

　　這輛C200豪華運動旅行版裝備有全套的AMG風格套件,，包括前后包圍、側裙,、輪轂,、剎車卡鉗、運動懸架等,，視覺效果更運動年輕化,。

「以上AMG運動套件C200豪華型為標配,，C200時尚型可選裝,，價格為2.80萬」

　　起初看到這個價格我一點都不相信，這么多原廠配件才2.8萬,，是不是太便宜了,？仔細研究了下配置與官網發(fā)現這個價格是可行的。以上AMG運動套件在頂配的豪華運動旅行版是標配的,，價格方面比時尚型多出了6萬元，配置方面還增加了GPS導航服務,、內置硬盤,、人機交互系統(tǒng)、多碟DVD系統(tǒng),、智能氙氣大燈總成,，這樣看來這些配置達到3.2萬元應該不難，所以我認為這個價格合理。

　　低矮的車身姿態(tài),，修長的車身曲線,、與車尾渾然一體的小玻璃側窗、大傾角的后備廂,，當這些元素組合在一起,，遠遠地看著C旅，心里就充滿著一種幸福和滿足感,。

　　都說眼睛是人類心靈的窗戶,，放在車上也不例外，豪華運動版采用了擁有智能照明系統(tǒng)的氙氣大燈組合,，比那個搭配鹵素+反光碗的低配看起來精神多了,，不過這套照明系統(tǒng)可不單單只是個樣子貨，下面我們一起來看看,。

　　智能化照明系統(tǒng)針對不同行車狀況或天氣條件可以自動調節(jié)照明功能：城市（鄉(xiāng)村）道路模式,、高速公路模式、增強型霧燈功能,、主動照明功能,、轉彎照明功能，這五種功能均可自動切換,。

◆ 城市（鄉(xiāng)村）道路模式

　　最常用的一種模式,，在此狀態(tài)下近光燈射程被設計成左側道邊的照明更亮，范圍更大,，這樣駕駛者的可見度范圍擴大了大約10米,。這使得駕駛員在黑暗中能夠更加有效的判斷前方路況，在行人橫穿公路時做出更為迅速地反應,。

◆ 高速公路模式

　　高速公路模式分為兩種,，當時速達到90公里時，智能化照明系統(tǒng)將復合式氙氣大燈的輸出功率從35瓦提高到38瓦,，使得照明亮度更大更廣,。

　　時速達到110公里后，駕駛員一側的氙氣模塊會將光束強度進一步提高,，照明距離為120米左右,，與傳統(tǒng)的近光大燈相比，駕駛員在光錐中心區(qū)域的能見距離增加了約50米,，能見范圍提高約60%,。

◆ 增強型霧燈模式

　　這代奔馳C級轎車的霧燈已經被LED日間行車燈取代了，也就是說無法手動開啟霧燈了,，好在奔馳在氙氣大燈里整合了霧燈模式,。霧天如果光照強度太高反而看不清物體,。智能照明系統(tǒng)偵測到穿透力不足時，可在降低光束強度的同時將駕駛員一側的復式氙氣大燈再向外轉動8度,，照亮馬路邊緣,，并降低霧天反光炫目感。時速超過100km/h后這項功能將會自動關閉,。

◆ 主動照明功能

　　這項功能會根據當前車輛的速度,、轉向角、橫擺率自動開啟,，主動大燈可迅速追蹤駕駛者方向盤并向同側轉向大燈（轉角最大可達15°）,，從而顯著增強照明效果。此外,，主動照明功能無論開啟近光大燈或遠光大燈時都能夠發(fā)揮作用,。

◆ 轉彎照明功能

　　轉彎照明功能則可以提升車輛在十字路口、丁字路口和急轉彎道時的駕駛安全性,。當車速低于70公里小時,，駕駛員轉動方向盤或打轉向燈時，彎路照明功能被自動激活,。這時,，車輛大燈將照亮車輛前方30米左右、65°角內的路面區(qū)域,。這套系統(tǒng)很大程度上解決了夜間行車的各種煩惱,。

● 后備廂體驗

　　C200旅行版在C級三廂車的基礎上增加了一個碩大的后備廂，而后備廂的使用毋庸置疑是最受人關注的地方,，所以我們這次重點的就放在了后面,。

　　奔馳C旅可以提供910 - 1500升的可用容積以及長達1.80米的載物空間，無論你在城市還是郊區(qū),，它都能滿足你運輸,、上班、買菜甚至是私奔的任務,，并且在細節(jié)部分照顧到位,。滿載，然后把后備廂塞滿出行時的用品,，此時C200旅行版的樣子最為動人,，這就是旅行車。

　　看完了優(yōu)雅的外表以及實用的后備廂,，那么剩下的工作要由梅賽德斯的工程師來完成,，他們負責華麗外表之下的東西，讓這臺車不僅看起來悅目,，開起來也一樣賞心。

　　奔馳C200旅行版搭載了一臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率184馬力/5250rpm,，峰值扭矩270�,！っ�/1800-4600rpm，之前同樣搭載在C200上面,，不過現在已經被高功率（204馬力）版本所代替了,。7G-TRONIC Plus手自一體變速箱與發(fā)動機匹配默契，換擋順滑程度一流,，只是不太喜歡運動,。

　　實際駕駛中，奔馳C200旅行版會極力把重點放在舒適性上,，它給出的反應都是那么的慵懶,，以至于讓駕駛者各種念頭都煙消云散。這臺渦輪增壓發(fā)動機沒有明顯的扭矩爆發(fā)點,，持續(xù)加速能力倒是很不錯,，銜接自然，比起大眾的TSI發(fā)動機線性多了,，要不是能隱約聽到泄壓閥的聲音真以為是一臺自然吸氣的發(fā)動機,。

　　全力加速時，7G-TRONIC Plus變速箱可以一次降四個擋,，比如直接可以從7擋降到3擋,，換擋迅速且從容，動力沒有間斷和波動,，渦輪增壓的特性被徹底弱化,，加速力道并不會直接加速你的心跳，繼續(xù)執(zhí)行穩(wěn)健策略,，讓你感官上覺得不夠刺激,，畢竟太過刺激的駕駛感官與奔馳不太相適宜。事實上它并不慢,，當你踩下油門,，還沒體驗到什么加速的刺激呢，就發(fā)現已經到了道路限速,。奔馳總是這樣,，無論是1.6升還是5.5升V8，它們最后都能回歸到舒適和沉穩(wěn)的風格上,，讓人產生強烈的歸屬感和認同感,。

　　旅行車的好處就是操控部分非常接近三廂轎車，當然C200旅行版也繼續(xù)以一貫的家族特色作出回應,，轉向系統(tǒng)細膩而又精準,，這明顯還是C級的手感,。AMG的運動懸架對軟硬度的把握恰到好處，軟硬可以根據車身狀態(tài)進行小范圍的自動調節(jié),，這要歸功于奔馳的“Agility control（敏捷操控組件）”系統(tǒng),。事實上這是一套純機械的結構，不需要復雜的傳感器或電子系統(tǒng),，可靠性高且成本容易控制,。

　　這項技術主要基于減震器連桿中的一個旁通管，以及在單獨油腔中運動的一個控制活塞,。在減震器脈沖較低時,，控制活塞迫使減震器油通過旁通管，在減震閥產生非常小的阻尼力, “更柔和的”減震器特性能帶來更舒適的駕駛感覺,。

　　如果減震器受到更高的脈沖時,，控制活塞在慣性作用下壓緊旁通管使之關閉，這時減震器油不再流過旁通管,。此時系統(tǒng)能夠提供最大的減震效果,。

　　開著這輛車跑了500多公里，C200旅行版溫文爾雅,，有責任感,，對人對車都友善、不暴躁,、乖巧,、大方得體，不搶路上其它車的風頭,�,？傊�，C200旅行版是一個好人,。

　　對于這樣一臺富有生活情調而且開起來愜意無比的車型,，誰還會去體驗它的性能表現呢？如果有,，那么恐怕就剩下我了,。

● 0-100km/h加速

　　要知道之前C200跑出了7.3秒的成績，這次C200旅行版搭載同一套動力總成重赴測試場,，讓我對它的表現還挺充滿期待的,。 

　　事實表明德國人好像不太愿意開著旅行版進行全力加速，查了下官方成績也只有8.1秒,。以3000rpm起步,，245mm的后輪會有大約1秒鐘的打滑時間，隨后恢復抓地力,，給地面留下了它來過的痕跡,。最終以8.03秒突破100km/h,，從成績上看算是個圓滿的結果，我認為這樣就足夠了,，因為開著這臺車我實在不愿意去踩地板油,。

　● 100-0km/h剎車測試

　　奔馳車從來不會讓人擔心剎車成績，這輛C200旅行版也是一樣的穩(wěn)健,，剎車力度非常線性，減速度曲線幾乎是一條直線,，踏板給人的回饋感覺非常有安全感,。全力制動時車身姿態(tài)保持得非常穩(wěn)健，馬牌CSC3的輪胎感覺非常粘地,，輕描淡寫地就把剎車成績定在了38.2米,，而且多次制動成績也非常穩(wěn)定，繼續(xù)保持了奔馳的優(yōu)良水準,。

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● 油耗測試

　　這次油耗測試我們總共行駛了96公里，全程有20%左右的擁堵路段,，其余則是較為暢通的高速以及帶信號燈的城市路段,，最終油耗測試完成時我們的平均時速為30km/h。測試共消耗京95號燃油8.92升,，計算出平均油耗為9.29升/百公里,，行車電腦顯示9.3升/百公里，對于一臺1.6噸重的旅行車來講還算合理,。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV、性能跑車,、超級跑車,，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考,。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

● 總結

　　遺憾的是直到還車我們也未能開著它來一次真正意義上的旅行,，即便這樣也足以令我深深的愛上這臺旅行車,。就綜合素質來說奔馳C200旅行版可以給你想要的一切，外觀,、夠用的動力,、實用性以及進口車的身份。在之前昂貴的價格依然是橫在消費者面前的一道坎,，好在隨著奔馳C200旅行版價格理性的回歸,，讓它離我們又近了一些,。

　　看看它的對手吧，沃爾沃V60不到30萬的起步價,，基本上與歐洲售價相差無幾,，就算是不優(yōu)惠它的售價也依然低于大幅降價之后的C200旅行版，競爭實力不容小覷,。我個人的建議是如果看重性價比的話可以考慮下沃爾沃V60,，只是沃爾沃似乎并不愿意讓各位開著它去太遠的地方旅行，否則就不會只提供一套補胎液而連備胎都不愿意配備,。當然,，對于那些具備足夠經濟實力又鐘情于奔馳品牌的人來說，車頭的三叉星會有足夠的理由征服你一切糾結情緒,。

　　最后聊下以后的用車情況,，奔馳C級一次小保養(yǎng)就需1760元（沃爾沃V60為796元），6萬公里時的大保養(yǎng)費用更是超過6000元（沃爾沃V60為3954元）,，這樣的費用會給今后用車帶來一些負擔,，入手前需要考慮周全。（文/圖 汽車之家 張郁達 攝影 汽車之家 李毅）

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奔馳C級(進口) 2011款 C200 豪華運動旅行版 詳細參數配置表

車型圖片
基本參數	奔馳C級(進口) 2011款 C 200 豪華運動旅行版
廠商指導價	48.50萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐IV
上市時間	2010.12
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	270
發(fā)動機	1.8T 184馬力 L4
變速箱	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	4619*1770*1461
車身結構	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	226
官方0-100km/h加速(s)	8.1
實測0-100km/h加速(s)	8.03
實測100-0km/h制動(m)	38.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3
實測油耗(L/100km)	9.29
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	奔馳C級(進口) 2011款 C 200 豪華運動旅行版
長度(mm)	4619
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1461
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	旅行車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	59
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1634
發(fā)動機	奔馳C級(進口) 2011款 C 200 豪華運動旅行版
發(fā)動機型號	271 860
排量(mL)	1796
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.3
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	270
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4600
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐IV
變速箱	奔馳C級(進口) 2011款 C 200 豪華運動旅行版
擋位個數	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體
底盤轉向	奔馳C級(進口) 2011款 C 200 豪華運動旅行版
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	三連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳C級(進口) 2011款 C 200 豪華運動旅行版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	245/40 R17
備胎規(guī)格	全尺寸