[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  你心目中的“駕駛樂趣”為何物,？是讓人血脈賁張的加速,，還是易如反掌的操控？不論何種形式,，它們都有一個共通點(diǎn),，那就是需盡量保證所有輪胎都有附著力。而漂移卻不同,。漂移是主動讓輪胎失去附著力,，且保持此狀態(tài)同時(shí)控制車輛的過程,，它需要很高的技巧，且極具觀賞性,，更重要的是,，它能帶來十足的駕駛樂趣。

　　漂移運(yùn)動起源于日本,，目前已在世界范圍內(nèi)吸引了大量愛好者參與其中,。在中國,，漫畫《頭文字D》及2005年香港導(dǎo)演劉偉強(qiáng)執(zhí)導(dǎo)的同名電影掀起一陣漂移熱潮,，“漂移”這個詞語已被車迷們津津樂道許多年�,？墒�,，由于獲取漂移技巧的渠道匱乏，可供漂移的車輛太少等原因,，相當(dāng)一部分車迷至今不得其要領(lǐng),。借著此次賽道試駕的機(jī)會，我親身體驗(yàn)了漂移的樂趣,，并已迫不及待地想與大家分享,。

豐田86的原廠裝備

　　主角登場！它是前不久剛剛在中國上市的豐田86,，在之前的性能測試中,，我們已經(jīng)體驗(yàn)過它的魅力。之所以將豐田86與漂移聯(lián)系在一起,，不止是因?yàn)樗�繼承了AE86的經(jīng)典名稱,，更因?yàn)樗鼈鞒辛薃E86的精髓，F(xiàn)R（前置后驅(qū)）布局,、輕量化設(shè)計(jì)及LSD（限滑差速器）的裝備讓它成為了新一代的漂移戰(zhàn)車,。

　　2.0L水平對置缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的產(chǎn)物，相匹配的6速手自一體變速箱帶有換擋撥片和運(yùn)動,、雪地模式,。本次試駕會上主辦方并沒有提供手動擋車型，有點(diǎn)遺憾,。

　　原廠的優(yōu)科豪馬dB decibel E70是一款偏重操控性的輪胎,，前后“可憐”的205mm寬度數(shù)據(jù)似乎不應(yīng)該出現(xiàn)在一輛跑車上。不過請不要忘記,，這臺FR跑車的最大輸出扭矩僅為205�,！っ祝�配備這樣的窄胎顯然有此考慮,，不用擔(dān)心它的綜合性能,，我們實(shí)測的37.58米的剎車距離足以證明它與整車的契合程度,。至于操控性嘛，我只知道太寬的輪胎是不利于漂移的,。

直接開“漂”

　　咱們直接進(jìn)入漂移環(huán)節(jié),。由于并未接受過專業(yè)訓(xùn)練，我的一切行動都是在試駕教練——場地賽照和拉力賽照持有者,、漂移車手徐栩先生的指導(dǎo)下進(jìn)行的,。在此也提醒各位朋友，如果您想要嘗試漂移,，請?jiān)诖_保安全的情況下在路況良好的封閉場地進(jìn)行練習(xí),。對了，文章后面將有一位重磅人物出場,，這里我先賣個關(guān)子,，各位請接著往下看。

　　入彎

　　優(yōu)越的先天條件使豐田86擁有良好的漂移能力,，即便是未經(jīng)改裝的原廠車,，漂起來也并不含糊。金港賽道中,，T4及T7兩個U型彎是練習(xí)漂移的絕佳地點(diǎn),。入彎前，將車速降至合理范圍內(nèi)（是的,，并非越快越好,，具體時(shí)速根據(jù)車輛和漂移方法的不同而不同），然后用重心偏移或拉手剎等方法讓后輪突破抓地力……

　　讓后輪突破抓地力的方法有很多種,，不同的車型適用不同的方法,。對于豐田86來說，幾乎所有的方法都可以嘗試,。首先我們使用操作最簡單的漂移方式——用大油門讓車尾滑動：撥動換擋撥片,，降2擋，以70km/h左右的速度入彎,。降擋時(shí),，豐田86的6AT變速箱會自動補(bǔ)油，拉高轉(zhuǎn)速,，此時(shí)順勢向彎心打方向并深踩油門,，令車尾滑出。不過,，這種方式對于原廠的86來說略有些為難,，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不能提供強(qiáng)大的扭矩輸出，如果掌握不好節(jié)奏，輪胎很容易找回抓地力,。

　　因此,，我們嘗試更適合豐田86的重心轉(zhuǎn)移法：入彎前,，車貼彎道一側(cè)，即將入彎時(shí)向外稍帶一把方向,，緊接著猛抬油門讓車輛重心前移,，然后快速向彎心打方向，并跟進(jìn)油門,。如果車尾甩動角度不夠大或是速度過快,，可以點(diǎn)一腳剎車再次讓重心前移，調(diào)整車尾角度,，剩下的就交給LSD吧,，它會在內(nèi)側(cè)車輪失去附著力時(shí)將更多動力傳遞至外側(cè)車輪,，幫助你做出更完美的漂移動作,。

　　許多朋友可能嘗試過拉手剎漂移，這的確是一種行之有效的方法,。不過,，這種方法要求你的入彎速度更快，你可以提早向彎心打一把方向,，之后迅速將手剎拉起并放下,，同時(shí)左手控制好方向盤并跟進(jìn)油門。拉手剎的強(qiáng)度與時(shí)間根據(jù)車速及車身姿態(tài)而定,，車速快,，車尾擺動幅度小則增加手剎力度與時(shí)間，反之則減少,。豐田86的手剎位置被設(shè)計(jì)得離駕駛者很近,，易于操作，不過若要讓它更適于漂移,，應(yīng)該將限位卡扣去除,。拉手剎后，車尾甩出,，車輛以漂移姿態(tài)入彎,，由于橫向摩擦?xí)r間較長，到達(dá)彎心時(shí)車速降至合理入彎速度為最好,。

　　拉手剎漂移也是橫向滑移距離較長的漂移方式之一,，由于起漂時(shí)車速較快，車內(nèi)感覺更刺激，而從車外看也更漂亮,。不過這種方法并不好掌握,，在拉手剎的過程中，力度掌握不好,，或是方向盤控制不到位的話,，容易出現(xiàn)漂不起來或是原地打轉(zhuǎn)的情況，看來我還是得多練,。

　　彎中和出彎

　　讓車尾漂起來之后,，要做的第一件事就是反打方向。豐田86的方向盤指向相當(dāng)精準(zhǔn),，并且在前輪承受巨大壓力時(shí)依舊能夠保持均勻的轉(zhuǎn)向力度,。漂移的走線與正常的四輪抓地過彎有些類似，都是外-內(nèi)-外的套路,。在彎中,，主要靠方向和油門來控制車身姿態(tài)和行駛線路，讓車頭抱住彎心,。一旦車頭指向彎心,，不得猶豫，立刻給上深油門甚至全油門,，然后體會方向盤的力反饋,，尋找平衡點(diǎn)，用不斷的方向修正讓車身以更完美的弧線出彎,。

　　豐田86的確是一臺非常易于漂移的跑車,，在關(guān)閉VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后，即便發(fā)動機(jī)提供的扭矩并不大,，但后輪的側(cè)滑意愿非常強(qiáng)烈,，你可以利用各種方式讓它活躍起來，然后在凌厲的響胎聲中拉著煙絕塵而去,。同時(shí),，86也在通過方向盤給予你積極的反饋，讓你感知實(shí)時(shí)的車身姿態(tài),，告訴你該如何修正方向,，這種感覺真的非常奇妙，也許這就是我們常說的“人車合一”吧,。

豐田86只適合漂移嗎,？

　　不過，現(xiàn)在我們要做的事情可能會讓你失望——開啟電子穩(wěn)定系統(tǒng),。因?yàn)槲覀円�以四輪抓地的方式去探究豐田86的賽道實(shí)力了,，為了安全起見,，還是老實(shí)點(diǎn)吧。在以前性能測試的繞樁時(shí),，我討厭透了這套工作太過積極的電子系統(tǒng),，這次我倒要看看，在賽道駕駛時(shí)它是否能救我于危難,。

　　豐田86的動力對于一臺跑車來說稍弱了點(diǎn),，在T7彎過后的大直道上，它最多加速至150km/h左右,。一腳剎車下去,，強(qiáng)大的剎車力度和懸架良好的支撐性讓人信心十足，方向直指彎心,，車頭靈活得超乎想像,，車尾也立刻跟上，我不由暗贊,，嘿,！真聽使喚。

　　既然如此,，那我們就提高過彎速度,，探探電子系統(tǒng)的脾氣吧。我來到最外側(cè),，輕輕收油,，到達(dá)入彎點(diǎn)時(shí)向內(nèi)猛切方向盤,。不錯,，車頭是過去了，但車尾已然有了向外擺的趨勢,，這時(shí)我看到了儀表盤上頻閃的黃色VSC指示燈,，它生生幫我把車尾拽了回來，而我呢,，依舊保持著剛才的動作,，電子系統(tǒng)的介入只是幫我教訓(xùn)了躁動的車尾，卻好像絲毫沒有影響我加速出彎,，靠譜,！

　　來到U型彎，我出彎給油太早也太多,，86不可避免的出現(xiàn)了推頭,。其實(shí)推頭并非前驅(qū)車的“專利”，如果操作不當(dāng),，后驅(qū)也一樣推,。不過，總體來說86除了動力還欠點(diǎn)火候之外，以四輪抓地的方式跑賽道也能有不錯的樂趣,，當(dāng)然了,，我個人還是更傾向于橫著走。

重磅人物登場

　　重磅人物并非體重很大的人,，他是一位消瘦可敬的大叔,，車迷們一定都認(rèn)識，他就是享譽(yù)世界的漂移王土屋圭市先生,。土屋先生與豐田86頗有淵源,，在這次活動中，他駕駛豐田86先后帶領(lǐng)5名乘客在賽道上進(jìn)行了漂移體驗(yàn),，而我也有幸成為這5名乘客中的一員,，快和我一起坐上土屋先生的車吧。