● 性能測試
極晝版和勁暮版擁有不同的輪胎尺寸及剎車系統(tǒng),,因此我們分別對它們進(jìn)行了一次性能測試。而在油耗和噪音的環(huán)節(jié),,兩者應(yīng)該處于同一水平,,因此我們只對單一車型進(jìn)行了測試。需要注意的是,,這兩臺車的各項測試成績可能會與未選裝M Performance套件的116i手動擋車型有一些差異,。
極晝版0-100km/h加速
由于后胎太寬,我們必須以5000rpm以上起步,,起步時倍耐力P ZERO輪胎也只會有約1.5秒左右的打滑,,隨后便找回了抓地力。1.6T低功版發(fā)動機在1擋的加速勢頭也挺猛,,全程只經(jīng)歷一次非常順利的換擋,,車輛會在2擋的末段達(dá)到100km/h,最終成績8.45秒,,比原廠車8.5秒的官方成績要好點,,這兩臺車的加速成績在同級別中并不占優(yōu)勢,,錢都花在M套件上了。
勁暮版0-100km/h加速
勁暮版與極晝版的加速過程十分相似,,同樣以5000rpm以上起步,,也許是更小尺寸的輪轂帶來了更小的阻力,它的起步加速比極晝版明顯快一點,。最終它的成績?yōu)?.20秒,,超越原廠8.5秒的官方成績不少。
極晝版100-0km/h剎車
更強大的剎車系統(tǒng)讓我們對極晝版的剎車成績抱有很大期望,,它確實沒有辜負(fù)那套視覺效果非常出色的紅色卡鉗,,36.64米的剎車成績傲視同級。其實,,這個成績只比我們之前測試的寶馬118i強了不到1米,,看得出剎車成績越短,想要提升就越難,。
勁暮版100-0km/h剎車
更寬的高性能輪胎讓我們有理由認(rèn)為勁暮版的剎車成績也會不錯,,但實測37.59米的成績卻與之前118i的成績差不多。這套116i原廠的剎車系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)出色,,此時更換抓地力再好的輪胎收到的效果也并不明顯了,。即便是原廠118i的剎車成績,在同級別中也處于領(lǐng)先水平,。
● 油耗
油耗測試當(dāng)天氣溫15℃,,全程負(fù)載一人,共行駛161.4km,,其中有約30%為平均時速低于30km/h的擁堵路段,,約50%為時速60km/h左右的通暢城市道路,其余為高速路段,,最終行車電腦顯示的平均時速為28.6km/h,,我們測得的平均油耗為7.68L/100km,比行車電腦顯示的數(shù)值稍低,。
由于換上了寬胎,,最初我預(yù)計它的油耗應(yīng)該在8L/100km之上,在擁堵路段行車電腦顯示的油耗數(shù)字曾經(jīng)達(dá)到過8.5L/100km,,不過最終這臺小車還是憑借合理的變速箱速比在高速環(huán)節(jié)將油耗降了下來,。我想,最終的油耗成績對于購買這樣一臺車的消費者來說完全可以接受,。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值(非硬性指標(biāo))
純經(jīng)濟(jì)的微型車:不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里
其他車型:不高于15升/百公里
<注1:純硬派越野車,、大型SUV、性能跑車、超級跑車,,本站不對其進(jìn)行油耗測試>
<注2:我們的各級別合理油耗參考值,,是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,,從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,,我們另當(dāng)別論>
● 總結(jié)
手感出色的手動變速箱讓每次換擋都十分有趣,新推出的M Performance套件給不滿足116i手動擋外型的年輕消費者提供了方便快捷的改裝方案,。不過,,這兩種套件里極晝版的售價偏高,已經(jīng)接近車價的一半,,喜歡這套方案的消費者如果覺得太貴,,可以單獨購買其中某幾個配件;而4.5萬的勁暮版也能提供相當(dāng)拉風(fēng)的外型,,還是值得考慮的,。
目前,寶馬1系在國內(nèi)的主要競爭對手是奧迪A3,、奔馳B級,、雷克薩斯CT200h等。在這些車型中,,寶馬1系是唯一的后驅(qū)車,,本次測試的手動擋車型更是擁有競爭對手們所不具有的駕駛樂趣。即將在4月上市的奔馳全新A級轎車或?qū)⒊蔀閷汃R1系最直接的競爭對手,。如果奔馳能推出手動擋車型,,再給出一個合理的價格,也許能夠與1系手動擋車型一較高下,。在此之前,,寶馬1系,特別是手動擋車型依舊是希望在日常駕駛中時常保持激情的消費者之首選,。(文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 )
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