最后是動(dòng)力總成及試駕感受方面,。海馬S7的動(dòng)力來(lái)源依舊是那臺(tái)海馬自主研發(fā)的帶有雙VVT技術(shù)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（HM484Q-A）,，最大功率110kW（150馬力）/6000rpm，在4500rpm時(shí)可輸出最大扭矩180N·m,。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，它有5擋手動(dòng)變速箱以及5擋手自一體變速箱可選，而我這次試駕的海馬S7是搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋手自一體變速箱的車(chē)型,。

　　至于底盤(pán)結(jié)構(gòu),，它采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架,。另外,，值得注意的是，它的底盤(pán)預(yù)留了差速器和中央傳動(dòng)軸的安裝位置,。據(jù)此,，我認(rèn)為海馬S7未來(lái)推出四驅(qū)版車(chē)型的可能性很大。聊到這里,，如果你對(duì)海馬騎士已經(jīng)相當(dāng)熟悉,，那你肯定知道上述提及到的動(dòng)力總成以及底盤(pán)結(jié)構(gòu)，海馬S7都與之基本相同,。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi),，海馬S7給我的感覺(jué)跟大多數(shù)SUV車(chē)型一樣，較高的坐姿,、開(kāi)闊的視野讓我這種習(xí)慣了駕駛小型車(chē)的人立刻會(huì)對(duì)它產(chǎn)生一定好感,。在我看來(lái)，SUV給駕駛者的這種感受有時(shí)候也是富有樂(lè)趣的,，你可以無(wú)視行駛在前方的轎車(chē),，畢竟自己坐得更高可以看得更遠(yuǎn)，或許這也是SUV車(chē)型吸引消費(fèi)者的一個(gè)原因吧,。然而,，當(dāng)我手握方向盤(pán)準(zhǔn)備出發(fā)的那一刻，之前海馬騎士給我留下的方向盤(pán)設(shè)計(jì)偏低的印象立刻在我腦海里面涌現(xiàn),。盡管已經(jīng)是調(diào)節(jié)到了最高的位置,，但方向盤(pán)的位置依舊偏低，要是能再升高一點(diǎn)點(diǎn)或者增大可調(diào)節(jié)的范圍,，我相信情況也許會(huì)好很多,。

　　在實(shí)際駕駛的時(shí)候，可以感受到這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較平淡,，油門(mén)響應(yīng)也讓人感覺(jué)有些“溫柔”,。在整個(gè)加速的過(guò)程里面,，你能體會(huì)到它確實(shí)充分地在發(fā)揮自己的能力，不會(huì)是那種有勁使不出的憋屈感,。其實(shí),，它的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)稱(chēng)職，畢竟整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)了1.5噸,，150馬力對(duì)于它而言只能說(shuō)是夠用,。

　　平順、不焦躁的提速感能夠讓我悠閑地游走在杭州的市區(qū)道路上,，而正是這種一路沉穩(wěn)與溫柔的格調(diào),，讓我能在忙中偷閑，細(xì)細(xì)地去欣賞杭州這個(gè)美麗的城市,。當(dāng)然了,，它與那些配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的城市SUV相比，確實(shí)欠缺了起步時(shí)的激情和中后段的爆發(fā)力,。不過(guò)在我看來(lái),，定位于家用的城市SUV車(chē)型的它，動(dòng)力總成的表現(xiàn)本就應(yīng)該如此,。

　　海馬S7能有這樣平順的動(dòng)力輸出,，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出平順、線(xiàn)性以外,，5擋手自一體變速箱也是功不可沒(méi),。它的升擋動(dòng)作迅速，正常駕駛的情況下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速一般不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn),；降擋的動(dòng)作相對(duì)略顯遲緩,，幸好它與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得不錯(cuò)，降擋加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能夠跟得上步伐,，不會(huì)帶來(lái)太明顯的頓挫感。

　　即便是切換到手動(dòng)模式下升擋或者降擋,，它給車(chē)內(nèi)乘客感覺(jué)仍然是舒適和平順,。若然要車(chē)子跑得更加輕松，動(dòng)力輸出更加順暢而且連續(xù)的話(huà),，可以適當(dāng)?shù)匕褤Q擋轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)/分以上,。當(dāng)然了，在手動(dòng)擋模式下你也不會(huì)感覺(jué)到過(guò)多的駕駛樂(lè)趣,，這個(gè)擋位模式的存在最主要是讓你能夠自主地控制換擋的時(shí)機(jī),。

　　盡管它披著城市SUV的外衣，也有SUV車(chē)型給人的駕駛感受,，不過(guò)前麥弗遜后多連桿形式的底盤(pán)結(jié)構(gòu)依然是轎車(chē)的設(shè)定,，而且目前也只有前置前驅(qū)車(chē)型,，因此它基本上是一款純公路用途的SUV車(chē)型。這點(diǎn)在駕駛時(shí)能充分體現(xiàn)出來(lái),，它對(duì)于路感的反饋與轎車(chē)表現(xiàn)接近。

　　懸架的整體感較強(qiáng),，調(diào)校相對(duì)海馬騎士也有了不少的進(jìn)步。它對(duì)車(chē)身的支撐力度比較到位,，在高速并線(xiàn)超車(chē)的時(shí)候，整備質(zhì)量較大而且重心高的它并不會(huì)顯得拖沓,，即使是大幅度動(dòng)作車(chē)身也不會(huì)跟著亂晃,，避免了駕駛者神經(jīng)緊張。當(dāng)然,，四條為車(chē)輛提供充分穩(wěn)定性的235mm寬度的輪胎也是功不可沒(méi)。然而,，這也導(dǎo)致它對(duì)路面顛簸的過(guò)濾比較有限，小坑洼還可以應(yīng)付過(guò)來(lái),，面地減速帶的時(shí)候舒適性就會(huì)大打折扣,。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在中低速行駛時(shí),，方向盤(pán)的反饋力度偏輕,，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)尚算靈活,，在轉(zhuǎn)向幅度偏大的時(shí)候可以感受到方向盤(pán)富有韌性的力度反饋,。只是，它對(duì)于路感的反饋就顯得比較模糊了,，而且轉(zhuǎn)向也缺少細(xì)膩感,。在高速行駛時(shí),，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)顯得有些輕浮,，你必需要握好方向盤(pán)并且高度集中注意力,，以免被自己多余的動(dòng)作帶來(lái)神經(jīng)緊張。

　　總而言之,，海馬S7身為一款城市SUV車(chē)型,，它的駕駛表現(xiàn)帶著一點(diǎn)轎車(chē)的緊致風(fēng)格，從底盤(pán)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)�,？梢酝耆�體現(xiàn)出來(lái)。至于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手自一體變速箱的動(dòng)力總成,，它確實(shí)不能給你帶來(lái)激情,，不過(guò)它已經(jīng)發(fā)揮出應(yīng)有的水平了,，應(yīng)付城市路況也不是問(wèn)題,。