● 動力和駕駛感受　　

　　V6菱仕搭載4A91 PLUS 1.5L自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機采用四缸獨立點火，正時鏈條傳動,，帶有可變氣門正時技術,，最大功率120馬力（88千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩143牛·米/3500-4000rpm,，與之配合的是5擋手動變速箱。

　　我覺得有必要重點強調(diào)下這臺手動變速箱的換擋感受,，因為這才是它讓我“一見鐘情”的最根本、最直接的原因,。

● 變速箱換擋感覺很棒

　　短小的球型擋把本身手感就相當棒,，而且擋位之間的行程很短。入擋時帶有明顯的機械感,，它表現(xiàn)出一種“欲迎還拒”的態(tài)度,，橫向撥動擋把時彈性很大，甚至需要強硬的多費一些力氣才能完成換擋,。離合器踏板回彈力強,，在擁堵的道路上行駛時左腳難免會酸疼，不過它的結(jié)合點清晰,，每次動作都干脆利落,，在自主品牌中這樣的換擋感受很少見也很難得，起初的幾次駕駛真的會為此感到欣喜,，開過這款車的編輯都給出了很高的評價,。

　　但欣喜的背后似乎身體上的反應是疲憊，尤其在城市中走走停停需要頻繁換擋的路況下,，左腳和右臂的感受最深,，帶來疲憊的原因也正是這“運動”的換擋感，也或許我是分泌的多巴胺能效不夠吧,，至少對我來講起初那鐘情的感覺已經(jīng)被疲憊感削弱了一大半,。

　　在實際駕駛中這臺1.5L發(fā)動機的表現(xiàn)可遠不及變速箱，低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出并不充盈,，我依舊采用常規(guī)的駕駛方式,，轉(zhuǎn)速表指針指向2000rpm時就升擋，舒緩的加速和讓人摯愛的入擋感受有些不搭調(diào),，如果你是個急性子,，這么駕駛估計會受不了的,。

　　這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間才會呈現(xiàn)出興奮的狀態(tài)，這樣一來143�,！っ�,、120馬力發(fā)動機應付整備質(zhì)量不到1.2噸的車輛就顯得比較輕松了。通常需要把轉(zhuǎn)速拉至3000轉(zhuǎn)以上它才能發(fā)揮出自己的真實實力,，所以在日常駕駛中應該合理的應用“減擋超車”,，否則你就要給它留出更長的助跑距離了。

　　在噪音控制方面V6菱仕還需要努力的提升,，不論原地怠速還是中段加速,，發(fā)動機聲音都顯得干澀，很難跟悅耳什么的搭上關系,，行駛中主要的嘈雜聲響的來源是機械噪音跟輪胎摩擦地面產(chǎn)生的胎噪,。從噪音數(shù)值來看都在我們認定的和合理范圍內(nèi)，但發(fā)動機音色并不讓人喜歡,，聽起來感覺很不好,。

　　前麥弗遜后多5連桿的懸架結(jié)構(gòu)組合在東南的產(chǎn)品序列中非常普及，雖然這款車主打運動,，但廠家并沒有在懸架的運動化調(diào)校上花費太多的力氣,，還是將其設定為適合大多數(shù)家庭使用的舒適風格。

　　這套懸架對于東南汽車來說已經(jīng)相當成熟了,，懸架對于路面坑洼的過濾效果不錯,，初段對于車輛的支撐還比較到位，但是在更為極限的繞樁測試中懸架后段的支撐不足,，出現(xiàn)了明顯的壓縮和拉伸,，機械液壓助力的轉(zhuǎn)向感覺緊致，反應略有遲鈍,。好在這些弊端在日常駕駛中基本顯現(xiàn)不出來,。