動力系統(tǒng)：簡單,、可靠

　　在如今看來，帕拉丁的動力系統(tǒng)可以用簡單甚至原始來形容了,。這臺KA24發(fā)動機并沒有使用時下流行的各種發(fā)動機技術,，結構簡單的好處是皮實耐用，真壞了維修起來也會容易一些,。更重要的是這樣的發(fā)動機一般對油品的適應性都比較好,，有92#或93#喝就不會罷工了。

駕駛感受：公路并非強項

　　帕拉丁的動力表現(xiàn)和老款相比沒有什么變化,，150馬力驅動不到1.7噸的車重不會給你很肉的感覺。發(fā)動機的興奮點在3000轉以后,，想要有點加速的感覺則必須突破這個界限,。變速箱的換擋感覺比較順暢，不過擋把的抖動問題影響了我對駕駛感受的印象,。

　　帕拉丁的車身結構,、懸架設計都是以提高剛性和承載力為基礎設計的，如果以硬派越野車為前提,，這樣的懸架表現(xiàn)算是勉強合格,，但對于開慣了轎車或SUV的人來說，對其公路行駛性能恐怕不會滿意,，舒適性和穩(wěn)定性都有一定的差距,。

　　帕拉丁就是一款為了越野而生的硬派SUV，所謂有得有失,，你失去的是一些公路的駕駛樂趣和舒適性,，而得到的則是想去哪就去哪的全路況適應能力。對于向往自由,、向往自然風光的朋友來說,，我覺得這樣的交換還是值得的。

總結：

　　十年前,，有些事情我們無法預料,，比如中國SUV市場的走向。十年后,，SUV城市化的趨勢已然十分明顯,。在這種大好的市場前景下，帕拉丁努力爭取著自己的生存空間,，眼前的這款是周末紀念版相比之前的配置更豐富,、舒適性更好，算是有了不小的進步,。但我們從客觀的角度來看,，帕拉丁這款產(chǎn)品確實是太老了,，配置上也沒有什么拿得出手的亮點，好在它走的是硬派越野車的路線,，對于那些有著剛性需求的人群,，配置并不是他們所關注的。

　　既然是不在乎配置的硬派越野車,，而且車型還不夠新,，那么想提高自己的市場競爭力，在硬派越野能這方面就需要走的更徹底一些,，但目前來看帕拉丁仍然只是裝備前輪輪邊差速鎖,，如果能搭配上后橋差速鎖的話說服力會更強，也能證明自己的產(chǎn)品是真正走越野路線,。

　　以目前這樣的產(chǎn)品狀態(tài)來看,，帕拉丁24萬的價位競爭力還不夠強，產(chǎn)品老,、配置低是它的明顯短板,，可在自己硬派越野的強項上又不夠徹底，這點需要廠商認真考慮一下了,，如何才能讓帕拉丁這款產(chǎn)品散發(fā)出它真正魅力,，畢竟現(xiàn)在國內20-30萬的合資硬派越野車市場還基本是個空白。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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