● 關(guān)于四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能
既然是款四驅(qū)車,,那針對四驅(qū)系統(tǒng)的測試必不可少。格銳使用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng),中央多片離合器結(jié)構(gòu)差速器,,能夠手動鎖止,保持前后50:50的動力分配,,只要車速保持在40km/h以下,,你都可以進(jìn)行中央差速器鎖止的操作。前后橋都是開放式差速器,,沒有鎖止機(jī)構(gòu),。
這種可以鎖止中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)前后扭矩分配肯定沒有任何問題,因此我們直接對格銳進(jìn)行交叉軸脫困能力測試,,看看它是否具備輪間限滑的能力,。和不少城市SUV一樣,,格銳的接近角比較小,,無法爬上測試器械,我們只能用磚頭來解決問題,。在交叉軸狀態(tài)下,,對角線車輪失去附著力開始空轉(zhuǎn),,而此時四驅(qū)系統(tǒng)對打滑車輪沒有任何的制動效果,最終測試以失敗告終,,看來格銳還不具備交叉軸脫困能力,。不過對一款城市SUV來說,四驅(qū)系統(tǒng)多以提高冰雪及濕滑路面的駕駛穩(wěn)定性為目的,,極限的越野并不適合它,,這樣的四驅(qū)表現(xiàn)也算是正常表現(xiàn)。
● 噪音測試
格銳在噪音測試這個環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)也是要重點(diǎn)表揚(yáng)一下,,車身隔音效果相當(dāng)好,,絕大部分的風(fēng)噪以及路噪都被隔絕在車外,發(fā)動機(jī)運(yùn)行也很安靜,。
● 油耗測試
格銳的油耗成績同樣讓我們很吃驚,,最終測試結(jié)果為15.8L/百公里,對于一輛3.0L的SUV車型來說實(shí)在太高了,,在我的概念里這可是和蘭德酷路澤這類大排量中大型SUV一樣的燃油消耗量了,。分析一下測試的路況,全程平均車速在30km/h左右,,這其中有40%的擁堵路段,,另外有30%的暢通環(huán)路,還有30%是城市當(dāng)中走走停停的綜合路段,,看整個的測試過程基本屬于正常的日常駕駛環(huán)境,,可能因?yàn)槭禽v新車,還未充分磨合,,所以導(dǎo)致了油耗偏高,,未來如果正常使用中格銳的油耗能保持在13~14L/百公里的水平算是比較正常的,不過我們橫向比較來看,,格銳還真不是個省油的家伙,。
總結(jié):
單純對于格銳這款產(chǎn)品的總結(jié)其實(shí)很好寫,簡單的一句話就能概括:加長的100mm軸距大大提升了第三排的空間,,提高了實(shí)用性,,除此之外,你就把它當(dāng)做是一輛全新勝達(dá)就好,。而這里我就會有個疑問,,為什么當(dāng)初不直接把格銳引進(jìn)中國市場呢?這款車型在2012年的時候就已經(jīng)在洛杉磯車展亮相,,何況中國消費(fèi)者喜歡大空間已經(jīng)是盡人皆知,。
這里我們大膽猜測一下,或許原本現(xiàn)代汽車是要將格銳率先推向中國市場,,由于種種原因無法實(shí)現(xiàn),,但又不能眼睜睜的看著中國SUV市場這塊肥肉被人瓜分的越來越多,,所以先拿出了全新勝達(dá)先來占個有利地形,待格銳準(zhǔn)備妥當(dāng)之后可以與全新勝達(dá)相互配合,,給競爭對手形成夾擊的態(tài)勢,。當(dāng)然這只是我們的隨意猜想,事實(shí)究竟如何我們無法考證,,不過這些都不重要了,,因?yàn)楦皲J的出現(xiàn)讓消費(fèi)者有了更多的選擇,而且目的非常明確,,就是為了空間,,其他方面保持高度一致。
針對競爭對手的問題,,格銳很明確是要與漢蘭達(dá)搶市場,,同樣都是5門7座車型,差不多的動力水平,,價(jià)格也都在同一水平線�,,F(xiàn)在格銳的空間有了更好的表現(xiàn),,配置也有著自己的優(yōu)勢,,這些都是它取勝的砝碼,現(xiàn)在新車剛剛上市,,如果未來還能有更大的優(yōu)惠力度,,性價(jià)比會更高。(文/圖/攝影 汽車之家 梁�,。�
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