● 關(guān)于四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能

　　既然是款四驅(qū)車，那針對四驅(qū)系統(tǒng)的測試必不可少,。格銳使用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，中央多片離合器結(jié)構(gòu)差速器,，能夠手動鎖止，保持前后50:50的動力分配,，只要車速保持在40km/h以下,，你都可以進行中央差速器鎖止的操作。前后橋都是開放式差速器,，沒有鎖止機構(gòu),。

　　這種可以鎖止中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)前后扭矩分配肯定沒有任何問題，因此我們直接對格銳進行交叉軸脫困能力測試,，看看它是否具備輪間限滑的能力,。和不少城市SUV一樣，格銳的接近角比較小,，無法爬上測試器械,，我們只能用磚頭來解決問題。在交叉軸狀態(tài)下,，對角線車輪失去附著力開始空轉(zhuǎn),，而此時四驅(qū)系統(tǒng)對打滑車輪沒有任何的制動效果，最終測試以失敗告終,，看來格銳還不具備交叉軸脫困能力,。不過對一款城市SUV來說，四驅(qū)系統(tǒng)多以提高冰雪及濕滑路面的駕駛穩(wěn)定性為目的,，極限的越野并不適合它,，這樣的四驅(qū)表現(xiàn)也算是正常表現(xiàn)。

● 噪音測試

　　格銳在噪音測試這個環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)也是要重點表揚一下,，車身隔音效果相當好,，絕大部分的風(fēng)噪以及路噪都被隔絕在車外，發(fā)動機運行也很安靜,。

● 油耗測試

　　格銳的油耗成績同樣讓我們很吃驚,，最終測試結(jié)果為15.8L/百公里，對于一輛3.0L的SUV車型來說實在太高了,，在我的概念里這可是和蘭德酷路澤這類大排量中大型SUV一樣的燃油消耗量了,。分析一下測試的路況，全程平均車速在30km/h左右,，這其中有40%的擁堵路段,，另外有30%的暢通環(huán)路，還有30%是城市當中走走停停的綜合路段,，看整個的測試過程基本屬于正常的日常駕駛環(huán)境,，可能因為是輛新車，還未充分磨合，所以導(dǎo)致了油耗偏高,，未來如果正常使用中格銳的油耗能保持在13～14L/百公里的水平算是比較正常的,，不過我們橫向比較來看，格銳還真不是個省油的家伙,。

總結(jié)：

　　單純對于格銳這款產(chǎn)品的總結(jié)其實很好寫,，簡單的一句話就能概括：加長的100mm軸距大大提升了第三排的空間，提高了實用性,，除此之外,，你就把它當做是一輛全新勝達就好。而這里我就會有個疑問,，為什么當初不直接把格銳引進中國市場呢,？這款車型在2012年的時候就已經(jīng)在洛杉磯車展亮相，何況中國消費者喜歡大空間已經(jīng)是盡人皆知,。

　　這里我們大膽猜測一下,，或許原本現(xiàn)代汽車是要將格銳率先推向中國市場，由于種種原因無法實現(xiàn),，但又不能眼睜睜的看著中國SUV市場這塊肥肉被人瓜分的越來越多,，所以先拿出了全新勝達先來占個有利地形，待格銳準備妥當之后可以與全新勝達相互配合,，給競爭對手形成夾擊的態(tài)勢,。當然這只是我們的隨意猜想，事實究竟如何我們無法考證,，不過這些都不重要了,，因為格銳的出現(xiàn)讓消費者有了更多的選擇，而且目的非常明確,，就是為了空間,，其他方面保持高度一致。

　　針對競爭對手的問題,，格銳很明確是要與漢蘭達搶市場，同樣都是5門7座車型,，差不多的動力水平,，價格也都在同一水平線。現(xiàn)在格銳的空間有了更好的表現(xiàn),，配置也有著自己的優(yōu)勢,，這些都是它取勝的砝碼，現(xiàn)在新車剛剛上市,，如果未來還能有更大的優(yōu)惠力度,，性價比會更高。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍）

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