靜態(tài)部分的體驗(yàn)到此為止，是該小結(jié)一下的時(shí)候了：我不得不承認(rèn),，讓我如此著迷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不多,。極為豐富的層次感,，以及精致的做工,，還有那套抓人眼球的全液晶儀表盤，都成為了這輛車“拉票”的制勝法寶,。好了,，車終究是要拿來(lái)開的，接下來(lái)就進(jìn)入動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)吧,。

『換擋撥片』

　　國(guó)內(nèi)在售的所有雷克薩斯IS全部搭載2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率208馬力(153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252�,！っ�/4800rpm,，在日常使用中需要加注95號(hào)以上汽油，它的搭檔依舊是6擋手自一體變速箱,，并配有尺寸碩大的換擋撥片,，可以在任何情況下介入手動(dòng)，而國(guó)外有售的IS350車型則配備了8擋手自一體變速箱,。

　　IS250還提供了三種駕駛模式,，分別為ECO（節(jié)能）、NORMAL（正常）以及SPORT（運(yùn)動(dòng)）,。坐在車內(nèi),，調(diào)整好座椅和方向盤位置,，踩住剎車踏板,，觸動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，此時(shí)車輛默認(rèn)在NORMAL（正常）模式下,。

● NORMAL（正常）模式：這就是雷克薩斯

　　提及雷克薩斯品牌,，包含我在內(nèi)最先想到的會(huì)是舒適和優(yōu)雅，沒錯(cuò),，NORMAL（正常）模式下它就是在極力印證我們對(duì)這個(gè)品牌的理解,。

　　首先它非常易于駕駛，無(wú)論哪種模式都不會(huì)讓人繃緊神經(jīng),，NORMAL模式更是如此,。油門的設(shè)定偏向沉穩(wěn),，踏板略顯沉重，但阻尼細(xì)膩,，腳下能準(zhǔn)確的對(duì)油門深度進(jìn)行控制,。在暢通的環(huán)路上駕駛時(shí)它是那么的隨意，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力不緊不慢的釋放出來(lái),，與6擋自動(dòng)變速箱的配合就像已過(guò)金婚的老夫老妻一樣,，之間從來(lái)沒有磕絆，如果不是刻意的去感受,，很難發(fā)現(xiàn)已經(jīng)升到了最高擋位,，平順和線性讓開車成為了享受。腳下加大油門深度,，變速箱會(huì)積極的應(yīng)對(duì),，立刻做出降擋，當(dāng)完成超車后又馬上調(diào)整至經(jīng)濟(jì)擋位行駛,，一切都那么從容自然,。總之,，在NORMAL模式下能讓每個(gè)人都滿意,，即便是你非常挑剔。

● ECO（節(jié)能）模式：并不雞肋的選項(xiàng)

　　通常ECO模式給我們的印象就一個(gè)字：“肉”,，不過(guò)IS250并沒有將ECO模式設(shè)定的那么極端,，只是微微調(diào)整了油門的靈敏度，我反復(fù)感受了它與NORMAL模式的差異,，說(shuō)實(shí)話,，真沒有太大的差別，也并不會(huì)讓我覺得“肉”,。

● SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式：這就是運(yùn)動(dòng)

　　我想了一個(gè)極端的例子來(lái)形容SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式下它的變化,，如果說(shuō)NORMAL（正常）模式是個(gè)溫柔賢惠嬌滴滴的白富美，那么將旋鈕擰到SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式時(shí),，就好比白富美瞬間變成了拳王泰森,，徹頭徹尾的發(fā)生了改變。

　　其中最明顯的差異就是動(dòng)力響應(yīng),，此時(shí)油門踏板的靈敏度被提升,，轉(zhuǎn)速表指針開始活躍起來(lái)，動(dòng)力的釋放不再有任何的遲疑,，始終警覺著的變速箱就像進(jìn)入了戰(zhàn)備狀態(tài),，隨時(shí)做好了降擋的準(zhǔn)備。

　　在巡航狀態(tài)下突然將油門踏板踩到底,，行車電腦顯示擋位直接從“6”變到了“2”,，轉(zhuǎn)速表指針劃過(guò)了4000rpm,，緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲隨之而起，這個(gè)聲音太令人興奮了,，我相信這是工程師們有意而為之的,，真心比四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有感染力。僅有聲音還不夠,，變速箱持續(xù)到紅線才會(huì)升擋,，并在液晶儀表上閃出一道指針，指向此次換擋的的峰值轉(zhuǎn)速,，與此同時(shí),，更為直接徹底的動(dòng)力得以傾瀉，我覺得此時(shí)聽覺和視覺帶來(lái)的興奮遠(yuǎn)超過(guò)了真正的加速感,，或許我們真的是被渦輪增壓車慣壞了,。

　　除了動(dòng)力，轉(zhuǎn)向也有些許的變化,，在SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式下方向盤的回饋力會(huì)變得略微重一些,，能對(duì)提升駕駛樂趣起到一些正面作用。這個(gè)變化過(guò)程在10秒鐘內(nèi)完成,，并不是突然變沉,，不會(huì)覺得有任何突兀。

『前雙叉臂 后多連桿懸架』

　　IS前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)沒有做出調(diào)整,，單從結(jié)構(gòu)來(lái)看它顯然是指向運(yùn)動(dòng)的,。開在路上的感覺扎實(shí)，能將豐富的路面信息傳遞給駕駛員,，對(duì)于坑洼路面的顛簸懸架沒有多余的震顫,，起碼坐在前排很舒適，而后排乘客可能會(huì)覺得懸架略硬,。

● 0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試成績(jī)

　　起步的最大轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm,，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步時(shí)后輪出現(xiàn)短暫的打滑,，不過(guò)馬上就恢復(fù)了抓地力,。瞬間的爆發(fā)力比較強(qiáng)，從數(shù)值來(lái)看達(dá)到了0.66g,，不過(guò)實(shí)際感覺并不是非常暴力,，單純的憑借加速感很難直接讓人興奮到極點(diǎn),。中段的加速成為了IS250的強(qiáng)項(xiàng),，它更樂于在中高轉(zhuǎn)速下展現(xiàn)自己，變速箱換擋相比寶馬3系的8AT還是要溫柔平滑很多,。

● 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

　　首先來(lái)看成績(jī),，IS250 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離為40.25米,，而且多次測(cè)試的成績(jī)都非常穩(wěn)定，一直維持在40米左右,。在測(cè)試中剎車踏板的回饋力適中,，只不過(guò)車身姿態(tài)不夠好，就一款主打運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō),，我們有理由要求它的懸架支撐更強(qiáng)一些,。

總結(jié)：

　　我在這個(gè)運(yùn)動(dòng)型車市場(chǎng)被渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搶盡了風(fēng)頭的今天，這臺(tái)搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)IS250在動(dòng)力性能上與對(duì)手相比可能并不占有優(yōu)勢(shì),，這是不爭(zhēng)的事實(shí),，不過(guò)IS所要提供的不僅僅是動(dòng)力，還有更多久違了的樂趣,。比如前衛(wèi)大膽的外觀帶來(lái)的回頭率,、做工精致且科技感極強(qiáng)的內(nèi)飾、平順的動(dòng)力系統(tǒng),、撩人的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪,、雷克薩斯貼心的服務(wù)和免費(fèi)保養(yǎng)等等，我想這也是它們的主人所更為看重的,。當(dāng)然,，IS也同樣有弱點(diǎn)，就是中低配車型的配置偏低,，我們測(cè)試的這款I(lǐng)S250 F SPORT售價(jià)為40.98萬(wàn)元,，但是竟然缺失了定速巡航、座椅加熱,、導(dǎo)航這些配置,，相比對(duì)手它還是偏小眾。（文/圖 汽車之家 張可,、劉昱昕  視頻/汽車之家 鄭巖,、時(shí)睦華）

車輛提供：
北京博瑞雷克薩斯
地址：北京市豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)中路161號(hào)
電話：400-868-8930

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