靜態(tài)部分的體驗到此為止，是該小結(jié)一下的時候了：我不得不承認(rèn),，讓我如此著迷的內(nèi)飾設(shè)計并不多,。極為豐富的層次感，以及精致的做工,，還有那套抓人眼球的全液晶儀表盤,，都成為了這輛車“拉票”的制勝法寶。好了,，車終究是要拿來開的,，接下來就進(jìn)入動態(tài)環(huán)節(jié)吧。

『換擋撥片』

　　國內(nèi)在售的所有雷克薩斯IS全部搭載2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率208馬力(153千瓦）/6400rpm,，最大扭矩252�,！っ�/4800rpm，在日常使用中需要加注95號以上汽油,，它的搭檔依舊是6擋手自一體變速箱,，并配有尺寸碩大的換擋撥片，可以在任何情況下介入手動,，而國外有售的IS350車型則配備了8擋手自一體變速箱,。

　　IS250還提供了三種駕駛模式，分別為ECO（節(jié)能）,、NORMAL（正常）以及SPORT（運(yùn)動）,。坐在車內(nèi)，調(diào)整好座椅和方向盤位置,，踩住剎車踏板,，觸動點火開關(guān)，此時車輛默認(rèn)在NORMAL（正常）模式下,。

● NORMAL（正常）模式：這就是雷克薩斯

　　提及雷克薩斯品牌,，包含我在內(nèi)最先想到的會是舒適和優(yōu)雅，沒錯,，NORMAL（正常）模式下它就是在極力印證我們對這個品牌的理解,。

　　首先它非常易于駕駛，無論哪種模式都不會讓人繃緊神經(jīng),，NORMAL模式更是如此,。油門的設(shè)定偏向沉穩(wěn)，踏板略顯沉重,，但阻尼細(xì)膩,，腳下能準(zhǔn)確的對油門深度進(jìn)行控制。在暢通的環(huán)路上駕駛時它是那么的隨意,，發(fā)動機(jī)將動力不緊不慢的釋放出來,，與6擋自動變速箱的配合就像已過金婚的老夫老妻一樣，之間從來沒有磕絆,，如果不是刻意的去感受,，很難發(fā)現(xiàn)已經(jīng)升到了最高擋位，平順和線性讓開車成為了享受,。腳下加大油門深度,，變速箱會積極的應(yīng)對，立刻做出降擋,，當(dāng)完成超車后又馬上調(diào)整至經(jīng)濟(jì)擋位行駛,，一切都那么從容自然。總之,，在NORMAL模式下能讓每個人都滿意,，即便是你非常挑剔。

● ECO（節(jié)能）模式：并不雞肋的選項

　　通常ECO模式給我們的印象就一個字：“肉”,，不過IS250并沒有將ECO模式設(shè)定的那么極端,，只是微微調(diào)整了油門的靈敏度，我反復(fù)感受了它與NORMAL模式的差異,，說實話,，真沒有太大的差別，也并不會讓我覺得“肉”,。

● SPORT（運(yùn)動）模式：這就是運(yùn)動

　　我想了一個極端的例子來形容SPORT（運(yùn)動）模式下它的變化,，如果說NORMAL（正常）模式是個溫柔賢惠嬌滴滴的白富美，那么將旋鈕擰到SPORT（運(yùn)動）模式時,，就好比白富美瞬間變成了拳王泰森，徹頭徹尾的發(fā)生了改變,。

　　其中最明顯的差異就是動力響應(yīng),，此時油門踏板的靈敏度被提升，轉(zhuǎn)速表指針開始活躍起來,，動力的釋放不再有任何的遲疑,，始終警覺著的變速箱就像進(jìn)入了戰(zhàn)備狀態(tài)，隨時做好了降擋的準(zhǔn)備,。

　　在巡航狀態(tài)下突然將油門踏板踩到底,，行車電腦顯示擋位直接從“6”變到了“2”，轉(zhuǎn)速表指針劃過了4000rpm,，緊接著發(fā)動機(jī)的轟鳴聲隨之而起,，這個聲音太令人興奮了，我相信這是工程師們有意而為之的,，真心比四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的聲音有感染力,。僅有聲音還不夠，變速箱持續(xù)到紅線才會升擋,，并在液晶儀表上閃出一道指針,，指向此次換擋的的峰值轉(zhuǎn)速，與此同時,，更為直接徹底的動力得以傾瀉,，我覺得此時聽覺和視覺帶來的興奮遠(yuǎn)超過了真正的加速感，或許我們真的是被渦輪增壓車慣壞了,。

　　除了動力,，轉(zhuǎn)向也有些許的變化，在SPORT（運(yùn)動）模式下方向盤的回饋力會變得略微重一些，能對提升駕駛樂趣起到一些正面作用,。這個變化過程在10秒鐘內(nèi)完成,，并不是突然變沉，不會覺得有任何突兀,。

『前雙叉臂 后多連桿懸架』

　　IS前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)沒有做出調(diào)整,，單從結(jié)構(gòu)來看它顯然是指向運(yùn)動的。開在路上的感覺扎實,，能將豐富的路面信息傳遞給駕駛員,，對于坑洼路面的顛簸懸架沒有多余的震顫，起碼坐在前排很舒適,，而后排乘客可能會覺得懸架略硬,。

● 0-100公里/小時加速測試成績

　　起步的最大轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，起步時后輪出現(xiàn)短暫的打滑,，不過馬上就恢復(fù)了抓地力。瞬間的爆發(fā)力比較強(qiáng),，從數(shù)值來看達(dá)到了0.66g,，不過實際感覺并不是非常暴力，單純的憑借加速感很難直接讓人興奮到極點,。中段的加速成為了IS250的強(qiáng)項,，它更樂于在中高轉(zhuǎn)速下展現(xiàn)自己，變速箱換擋相比寶馬3系的8AT還是要溫柔平滑很多,。

● 100-0公里/小時制動測試

　　首先來看成績,，IS250 100-0公里/小時制動距離為40.25米，而且多次測試的成績都非常穩(wěn)定,，一直維持在40米左右,。在測試中剎車踏板的回饋力適中，只不過車身姿態(tài)不夠好,，就一款主打運(yùn)動的產(chǎn)品來說,，我們有理由要求它的懸架支撐更強(qiáng)一些。

總結(jié)：

　　我在這個運(yùn)動型車市場被渦輪增壓發(fā)動機(jī)搶盡了風(fēng)頭的今天,，這臺搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)IS250在動力性能上與對手相比可能并不占有優(yōu)勢,，這是不爭的事實，不過IS所要提供的不僅僅是動力,，還有更多久違了的樂趣,。比如前衛(wèi)大膽的外觀帶來的回頭率、做工精致且科技感極強(qiáng)的內(nèi)飾,、平順的動力系統(tǒng),、撩人的發(fā)動機(jī)聲浪,、雷克薩斯貼心的服務(wù)和免費(fèi)保養(yǎng)等等，我想這也是它們的主人所更為看重的,。當(dāng)然,，IS也同樣有弱點，就是中低配車型的配置偏低,，我們測試的這款I(lǐng)S250 F SPORT售價為40.98萬元,，但是竟然缺失了定速巡航、座椅加熱,、導(dǎo)航這些配置,，相比對手它還是偏小眾。（文/圖 汽車之家 張可,、劉昱昕  視頻/汽車之家 鄭巖,、時睦華）

車輛提供：
北京博瑞雷克薩斯
地址：北京市豐臺區(qū)南四環(huán)中路161號
電話：400-868-8930

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