[汽車之家 專業(yè)評測] 如果一輛車被形容為“船”,那么它開起來應(yīng)該很舒服,,車身忽忽悠悠的;倘若“這艘船”不但舒服還跑得很快,,那我們是不是就得叫它快艇了——這便是我給寶馬525Li起這個(gè)外號(hào)的緣由,。用2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代2.5L 6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之后,,寶馬5系被注入了新的活力,。眼前這臺(tái)525Li又快又舒服,它是一艘飛馳的快艇。
這次測試來得晚了一點(diǎn),,畢竟525Li已經(jīng)上市一年了,。不過,,遲到總比沒有強(qiáng),對吧,?自打去年8月新車上市之后,,經(jīng)典的2.5L“直6”發(fā)動(dòng)機(jī)便與5系說再見了。取而代之的是寶馬年輕的N20系列發(fā)動(dòng)機(jī),,其中520Li搭載的是184馬力的低功版,,而這次測試的525Li則搭載218馬力的高功版。之所以沒有出現(xiàn)3系等車型上的245馬力調(diào)校版本,,我猜與530Li的存在不無關(guān)系,。后者依舊搭載著258馬力的N52系列3.0L“直6”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
● 520,、525,,523、528,,530,、535,到底怎么區(qū)分,?
由于寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)迭代的緣故,,這一代5系在國內(nèi)出現(xiàn)過多種排量數(shù)款車型,可能有些朋友看著眾多的車型代號(hào)有點(diǎn)頭暈,。還好有勤勞的汽車之家編輯,,我們?yōu)槟_列了除M5之外所有停售以及在售的車型,不用您費(fèi)勁去查配置表了,。
寶馬5系在華車型一覽(未包括M5) | ||||
區(qū)別 | 國產(chǎn) | 進(jìn)口 | ||
年代款 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率(馬力) | ||
2011款(停售) | 2.5L | 177 | 520Li | - |
204 | 523Li | 523i | ||
3.0L | 258 | 528Li | - | |
3.0T | 306 | 535Li | 535i | |
2012款(停售) | 2.5L | 177 | 520Li | - |
204 | 523Li | - | ||
2.0T | 184 | - | 520i | |
245 | - | 528i | ||
3.0L | 258 | 530Li | 530i 旅行版 | |
3.0T | 306 | 535Li | - | |
2013款(在售) | 2.0T | 184 | 520Li | 520i |
218 | 525Li | - | ||
245 | - | 528i | ||
3.0L | 258 | 530Li | 530i 旅行版 | |
3.0T | 306 | 535Li | 535i | |
3.0T+電動(dòng)機(jī) | 306 | - | ActiveHybrid 5 | |
注:紅色為本文車型,。 |
可以看到,國產(chǎn)與進(jìn)口的寶馬5系分別鋪開了兩條產(chǎn)品線,,其中國產(chǎn)車型全部為尾標(biāo)“Li”的加長軸距版,,而進(jìn)口版則是清一色的短軸版。進(jìn)口車型除了提供旅行版和混合動(dòng)力車型之外,,還承擔(dān)著對不同輸出功率車型進(jìn)行補(bǔ)足的作用(例如2.0T車型的245馬力版本),。可以看到,,“520”,、“523”、“528”等代號(hào)曾在不同時(shí)期代表著不同排量的車型,,也難怪消費(fèi)者會(huì)難以分辨,。我們這次測試的525Li,,在目前的國產(chǎn)長軸距5系產(chǎn)品線中擁有著舉足輕重的地位,它是2013款5系的銷售主力車型,。
● 外觀內(nèi)飾:設(shè)計(jì)簡約,、家族化,突出大氣豪華
個(gè)人覺得,,這一代5系在設(shè)計(jì)上相對保守,,磨掉了個(gè)性,走的是大氣,、豪華路線,,2013款5系的改動(dòng)主要在于更換發(fā)動(dòng)機(jī),對于外觀,、內(nèi)飾的改變并不大,。有需要了解這些內(nèi)容的朋友可以點(diǎn)擊下面鏈接查看靜態(tài)體驗(yàn)文章,免費(fèi)贈(zèng)送5系與奧迪A6L的對比內(nèi)容:
● 2013款重點(diǎn):換裝N20發(fā)動(dòng)機(jī)
出于節(jié)能環(huán)保等因素,,用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢所趨,,2.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在5系上的服役期被畫上了句號(hào)。對于寶馬“直6”的粉絲來說,,這也許很難接受,,但是有6缸、自然吸氣情結(jié)的中國人大多都還年輕,,而5系的消費(fèi)群體和這群人的交集也許并不大,,中年消費(fèi)者們會(huì)更在乎動(dòng)力和油耗什么的,總之不是發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)氣缸,,因此5系“6缸換4缸”的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該比3系更小,。
N20發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力我們已經(jīng)在3系和X1上見識(shí)過了,245馬力的高功率版本雖然標(biāo)稱功率不如當(dāng)前市面上很多同排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,但是它卻能幫助寶馬車跑出超乎想像的成績,。可見加速的快慢絕不僅和這一項(xiàng)參數(shù)有關(guān),,變速箱的匹配,、整車動(dòng)力輸出的調(diào)校等因素同樣關(guān)乎重大。525Li的標(biāo)稱功率只有218馬力,,但它與8速自動(dòng)變速箱配合起來,,卻是能靜能動(dòng),天衣無縫,。
● 駕駛:一艘轉(zhuǎn)向靈活,、加速迅猛、乘坐舒適的陸地快艇
就算你知道這臺(tái)車的軸距已經(jīng)被加長到了3108mm,并且它是為商務(wù)和家庭用戶服務(wù)的,,但只因?yàn)樗且惠v寶馬,,因此當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙的時(shí)候,還是會(huì)對動(dòng)力和操控有所期待,。
D擋下的525Li平靜而安逸,,這個(gè)時(shí)候,你很難從它身上找到渦輪增壓式的聒噪,。隨著油門的深入,,動(dòng)力輸出的線性程度并不比自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)差多少。8速自動(dòng)變速箱會(huì)利用擋位多的優(yōu)勢將轉(zhuǎn)速表指針精確控制在一個(gè)合理的高度,,要安靜、要節(jié)能,、要合適的動(dòng)力,,都有了。懸架則始終慵懶,,緩慢又大幅度的回彈淡化著每一次來自路面的沖擊,,行船般的舒適帶來強(qiáng)烈的滿足感。
然而,,盡管寶馬在N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了平衡軸技術(shù)以減小震動(dòng),,但L4發(fā)動(dòng)機(jī)在原先L6發(fā)動(dòng)機(jī)面前的先天劣勢還是顯露無遺——怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)比較明顯,車廂內(nèi)的震感明顯比6缸的5系要大,。既然如此,,我們有什么理由去接受這款年輕的發(fā)動(dòng)機(jī)呢?只是平順的動(dòng)力輸出嗎,?當(dāng)然不是,。
將電子擋把相左輕輕一撥,進(jìn)入DS擋,,并按動(dòng)擋把旁邊的駕駛模式切換按鈕,,開啟運(yùn)動(dòng)模式,讓525Li進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài),。此時(shí)的油門響應(yīng)變得非常靈敏,,變速箱也更加激進(jìn),車身像是瞬間變輕,,它已將舒適拋在腦后,。右腳的每個(gè)動(dòng)作都能得到迅速反饋,它用源源不絕的推背感進(jìn)行回應(yīng),,像是脫掉了西裝的男人,,一改商務(wù)場合的溫文爾雅,換上運(yùn)動(dòng)服,跳進(jìn)足球場,,縱情奔跑,,任憑汗水打濕衣褲。這才是常規(guī)概念里的寶馬,。
突然記起大學(xué)時(shí)的一位同學(xué)曾跟我分享的一段經(jīng)歷,,正是這段經(jīng)歷讓不太懂車的她對奔馳和寶馬的區(qū)別有了自己的看法:她工作上兩位領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人座駕分別是奔馳E級和寶馬5系,開奔馳E級的那位總是不慌不忙,,把車開得慢吞吞的,;而開寶馬5系的那位則酷愛開快車,左沖右突到了目的地停下車,,還不忘扭頭沖車?yán)锶藖硪痪洌骸拔規(guī)泦�,?�?/p>
我們不提倡在馬路上開快車,大家更不必認(rèn)真,,去討論故事中的兩位車主是不是具有代表性,。若有共鳴,甚好,;若不愿茍同,,請付之一笑。
其實(shí),,想要開著5系做些激烈動(dòng)作并不那么容易,,賴以維持舒適性的懸架系統(tǒng)對緊急變線可不在行;另外,,那個(gè)尺寸很大而且打滿了足足有3圈之多的方向盤真是讓人打不起精神來,,這是向著駕乘舒適性無奈的妥協(xié),盡管指向性依舊不容質(zhì)疑,,但過大的轉(zhuǎn)向比幾乎消滅了轉(zhuǎn)向的樂趣,,在泊車、移庫時(shí),,你會(huì)覺得它更加討厭,。
● 油耗測試:小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)省油
油耗測試當(dāng)天天氣不錯(cuò),晴天25℃,。在100.3km的路程中,,有大概30km是平均時(shí)速不到20km/h的擁堵路段,另有近20km為時(shí)速100km/h的高速路段,,其余為帶紅綠燈的城市路段或較通暢的環(huán)路,,全程使用Comfort模式(并未使用Eco pro節(jié)能模式)。最終行車電腦顯示的平均時(shí)速為30.2km/h,,油耗僅為9.6L/100km,,我們實(shí)測的10.14L/100km與行車電腦比較接近,,這個(gè)成績對于擁有如此龐大身軀的525Li來說相當(dāng)出色,它比許多中型車還省油,。高效的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間的默契配合,,還有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的幫助等,促成了這一好成績,。
好評理由:
差評理由: