日常駕駛

　　動力方面,，新榮威550采用的仍是代號為Kavachi的1.8L和1.8T兩款發(fā)動機(jī),，這兩臺發(fā)動機(jī)都配備了主流DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)，采用全鋁缸體材質(zhì),，只是在調(diào)校上和老款有所不同,。其中1.8L發(fā)動機(jī)最大功率133馬力/6000rpm，最大扭矩170�,！っ�/4800rpm,，而1.8T發(fā)動機(jī)最大功率則為160馬力/5500rpm，最大扭矩215�,！っ�/2000-4500rpm,，另外，上汽還給這兩臺發(fā)動機(jī)加入了自動啟停模塊,，旨在降低油耗和排放,。

　　變速箱部分則是大家最想了解的部分，代號TST的6速雙離合變速箱,，采用的是來自博格華納的濕式雙離合器,，上汽則參與了換擋邏輯的開發(fā)。上汽采用濕式離合器的原因也很簡單：從產(chǎn)品可靠性的來考量,，濕式雙離合器變速箱顯然是更靠譜的選擇,。

　　0-100km/h加速

　　1.8L和1.8T發(fā)動機(jī)雖然只有一個渦輪的差別，但是性格和能力的差距卻非常明顯,。為了保護(hù)雙離合變速箱,，兩車在起步時都不允許使用太高的轉(zhuǎn)速（1.8為2500rpm，1.8T為 2000rpm）,，而低扭強(qiáng)勁的1.8T車型在起步時就占盡優(yōu)勢,，兩者的差距在后程也越來越大,，最終加速成績1.8T車型（10.06秒）要比1.8L車型（12.99秒）少用了近3秒。兩車的成績算不上多出色,，基本在我們的意料之中,，屬于同級車的標(biāo)準(zhǔn)水平。

　　雙離合變速箱換擋速度中規(guī)中矩,，平順性尚可,，而且邏輯保護(hù)程序做得也比較到位，并沒有出現(xiàn)多次測試之后就罷工的現(xiàn)象,。當(dāng)然,，這也是一臺設(shè)計成熟的變速箱所應(yīng)該具備的最基本素質(zhì)。

100-0km/h制動

　　在制動測試中,，輪胎的差距就被很直觀的體現(xiàn)了出來,，使用固特異御乘輪胎的1.8T車型，體重更大,，但40.16米的剎車成績卻算得上優(yōu)秀,，輪胎的抓地力明顯優(yōu)于國產(chǎn)的瑪吉斯，而體重較輕的1.8L車型因?yàn)檩喬ゲ恍�,，最終僅取得了43.05米的成績,。此外，兩車在緊急制動時都有輕微向右跑偏的趨勢,，剎車踏板ABS的彈腳也比較明顯,。

　　 日常駕駛

　　兩車在日常駕駛時的性格差異主要來自于發(fā)動機(jī)。1.8L車型就是個文質(zhì)彬彬的好好先生,，D擋下它更像是開啟了某種ECO模式,，油門反應(yīng)緩慢，變速箱熱衷于升擋,。在變速箱的辛勤勞作下,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速總是被控制在1500rpm左右，提速顯得有心無力,。

　　只有猛踩油門,，變速箱才會懶洋洋的做出降擋反應(yīng)。值得一提的是,，即便是全油門狀態(tài)下,，變速箱也不具備直接降2擋的功能。不過好在你還可以選擇S檔和手動模式,。S擋下,，變速箱會自動降下一擋，轉(zhuǎn)速拉高到2500rpm以上后,，動力會立即好轉(zhuǎn),。

　　1.8T車型性格明顯活躍得多,，強(qiáng)大的低扭使日常加速超車顯得毫不費(fèi)力，但是2000rpm后渦輪介入的感覺還是略顯突兀,，動力突然的涌現(xiàn)雖然不會讓你措手不及,，但是卻沒有了1.8L車型那樣線性流暢的感覺。

　　雙離合變速箱整體的表現(xiàn)可以讓人滿意,，平時換擋平順性出色,，只是降擋反應(yīng)偏慢。在低速擋位切換時偶爾會有出現(xiàn)闖動,，這也是雙離合帶來的通病,，屬于可以理解的范疇,。作為一臺自主身份的雙離合變速箱,，它的表現(xiàn)明顯要強(qiáng)于比亞迪的6速DCT變速箱。

　　比較詭異的是,，這臺雙離合變速箱必須將擋桿撥入S擋后撥動換擋撥片才能進(jìn)入手動模式,，D擋下?lián)芷�是完全不起作用的。由換擋撥片直接進(jìn)入手動模式是很多使用換擋撥片車型都具備的一個實(shí)用的功能,，在550上卻完全不能用,，實(shí)在有些遺憾。

　　底盤和操控方面,，兩款車型的調(diào)校是基本一致的,，都是偏向舒適的家用風(fēng)格。轉(zhuǎn)向助力力度適中,，車頭反應(yīng)不快,，一切都是為日常駕駛而設(shè)計的，油門和剎車都是漸進(jìn)式的調(diào)校,，堵車時用起來也不會覺得累,。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在如今的緊湊型車市場已經(jīng)不多見了，550則是仍然堅持這一高成本懸架的少數(shù)派之一,。懸架調(diào)校偏軟,，但仍有一定韌性，在經(jīng)過一些較大的坑洼和顛簸,，懸架能很好的將震動隔絕在車外,。不過由于減震器阻尼偏小，它并不能很好的拉住彈簧,，車身經(jīng)過顛簸后出現(xiàn)的晃動偏多,。

　　操控方面550表現(xiàn)中庸，懸架的支撐性尚可,，尾部循跡性不錯,，但接近極限時推頭情況比較嚴(yán)重,，一旦車身超出極限，ESC的介入果敢而堅決,，對于駕駛者的干預(yù)相當(dāng)明顯,。