日常駕駛
動(dòng)力方面,,新榮威550采用的仍是代號為Kavachi的1.8L和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī),,這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了主流DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù),,采用全鋁缸體材質(zhì),,只是在調(diào)校上和老款有所不同,。其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133馬力/6000rpm,,最大扭矩170�,!っ�/4800rpm,而1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為160馬力/5500rpm,,最大扭矩215�,!っ�/2000-4500rpm,另外,,上汽還給這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)加入了自動(dòng)啟停模塊,,旨在降低油耗和排放。
變速箱部分則是大家最想了解的部分,,代號TST的6速雙離合變速箱,,采用的是來自博格華納的濕式雙離合器,,上汽則參與了換擋邏輯的開發(fā)。上汽采用濕式離合器的原因也很簡單:從產(chǎn)品可靠性的來考量,,濕式雙離合器變速箱顯然是更靠譜的選擇,。
0-100km/h加速
1.8L和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有一個(gè)渦輪的差別,但是性格和能力的差距卻非常明顯,。為了保護(hù)雙離合變速箱,,兩車在起步時(shí)都不允許使用太高的轉(zhuǎn)速(1.8為2500rpm,1.8T為 2000rpm),,而低扭強(qiáng)勁的1.8T車型在起步時(shí)就占盡優(yōu)勢,,兩者的差距在后程也越來越大,最終加速成績1.8T車型(10.06秒)要比1.8L車型(12.99秒)少用了近3秒,。兩車的成績算不上多出色,,基本在我們的意料之中,屬于同級車的標(biāo)準(zhǔn)水平,。
雙離合變速箱換擋速度中規(guī)中矩,,平順性尚可,而且邏輯保護(hù)程序做得也比較到位,,并沒有出現(xiàn)多次測試之后就罷工的現(xiàn)象,。當(dāng)然,這也是一臺設(shè)計(jì)成熟的變速箱所應(yīng)該具備的最基本素質(zhì),。
100-0km/h制動(dòng)
在制動(dòng)測試中,,輪胎的差距就被很直觀的體現(xiàn)了出來,使用固特異御乘輪胎的1.8T車型,,體重更大,,但40.16米的剎車成績卻算得上優(yōu)秀,輪胎的抓地力明顯優(yōu)于國產(chǎn)的瑪吉斯,,而體重較輕的1.8L車型因?yàn)檩喬ゲ恍�,,最終僅取得了43.05米的成績。此外,,兩車在緊急制動(dòng)時(shí)都有輕微向右跑偏的趨勢,,剎車踏板ABS的彈腳也比較明顯。
日常駕駛
兩車在日常駕駛時(shí)的性格差異主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī),。1.8L車型就是個(gè)文質(zhì)彬彬的好好先生,,D擋下它更像是開啟了某種ECO模式,油門反應(yīng)緩慢,,變速箱熱衷于升擋,。在變速箱的辛勤勞作下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總是被控制在1500rpm左右,,提速顯得有心無力,。
只有猛踩油門,,變速箱才會(huì)懶洋洋的做出降擋反應(yīng)。值得一提的是,,即便是全油門狀態(tài)下,,變速箱也不具備直接降2擋的功能。不過好在你還可以選擇S檔和手動(dòng)模式,。S擋下,,變速箱會(huì)自動(dòng)降下一擋,轉(zhuǎn)速拉高到2500rpm以上后,,動(dòng)力會(huì)立即好轉(zhuǎn),。
1.8T車型性格明顯活躍得多,強(qiáng)大的低扭使日常加速超車顯得毫不費(fèi)力,,但是2000rpm后渦輪介入的感覺還是略顯突兀,,動(dòng)力突然的涌現(xiàn)雖然不會(huì)讓你措手不及,但是卻沒有了1.8L車型那樣線性流暢的感覺,。
雙離合變速箱整體的表現(xiàn)可以讓人滿意,,平時(shí)換擋平順性出色,只是降擋反應(yīng)偏慢,。在低速擋位切換時(shí)偶爾會(huì)有出現(xiàn)闖動(dòng),,這也是雙離合帶來的通病,屬于可以理解的范疇,。作為一臺自主身份的雙離合變速箱,,它的表現(xiàn)明顯要強(qiáng)于比亞迪的6速DCT變速箱。
比較詭異的是,,這臺雙離合變速箱必須將擋桿撥入S擋后撥動(dòng)換擋撥片才能進(jìn)入手動(dòng)模式,D擋下?lián)芷峭耆黄鹱饔玫�,。由換擋撥片直接進(jìn)入手動(dòng)模式是很多使用換擋撥片車型都具備的一個(gè)實(shí)用的功能,,在550上卻完全不能用,實(shí)在有些遺憾,。
底盤和操控方面,,兩款車型的調(diào)校是基本一致的,都是偏向舒適的家用風(fēng)格,。轉(zhuǎn)向助力力度適中,,車頭反應(yīng)不快,一切都是為日常駕駛而設(shè)計(jì)的,,油門和剎車都是漸進(jìn)式的調(diào)校,,堵車時(shí)用起來也不會(huì)覺得累。
前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在如今的緊湊型車市場已經(jīng)不多見了,,550則是仍然堅(jiān)持這一高成本懸架的少數(shù)派之一,。懸架調(diào)校偏軟,,但仍有一定韌性,在經(jīng)過一些較大的坑洼和顛簸,,懸架能很好的將震動(dòng)隔絕在車外,。不過由于減震器阻尼偏小,它并不能很好的拉住彈簧,,車身經(jīng)過顛簸后出現(xiàn)的晃動(dòng)偏多,。
操控方面550表現(xiàn)中庸,懸架的支撐性尚可,,尾部循跡性不錯(cuò),,但接近極限時(shí)推頭情況比較嚴(yán)重,一旦車身超出極限,,ESC的介入果敢而堅(jiān)決,,對于駕駛者的干預(yù)相當(dāng)明顯。
好評理由:
差評理由: