關于啟停系統(tǒng)的問題

　　這個年頭，自動啟停系統(tǒng)在自主品牌已經不是個新鮮的配置了,，不過和雙離合變速箱搭檔還是頭一次嘗試。550上的這套系統(tǒng)應該說優(yōu)缺點并存,，優(yōu)點很明顯,，就是發(fā)動機在啟動和熄火時的震動控制做的相當平順。

　　其不足之處就在于啟停系統(tǒng)和變速箱的匹配還不夠成熟,。問題的關鍵在于,，當發(fā)動機進入熄火狀態(tài)時，雙離合變速箱就會將離合器與發(fā)動機斷開連接,，重新點火之后,，離合器重新結合需要1-2秒鐘左右的時間。所以如果你在發(fā)動機點火之后,，就立刻給油,，就會出現(xiàn)干轟油不走的情況，而當離合器重新結合之后,，剛才的轟油又會給你一個措手不及的起步,。如果這個情況發(fā)生在上坡時，它還會發(fā)生輕微溜車的狀況,，這樣用戶體驗顯然還有待改進,。

油耗

　　油耗測試，由于550 1.8L和1.8T車型所使用的胎寬是相同的,，它們之間的差別僅在于發(fā)動機進氣形式和車重,，所以我們采取兩車同時出發(fā)使用相同的路線和駕駛方式，來進行油耗對比測試,，順便看看兩種不同的進氣方式在油耗上究竟會有怎樣的差距,。

　　整個油耗測試中,，兩車共行駛110km左右，行駛里程包括了50%的擁堵路段,，20%的高速路段和30%的通常環(huán)路,，平均車速27-28km/h，最終油耗成績?yōu)?.8L車型：11.2L/百公里,；1.8T車型：11.1L/百公里,。

　　最終結果顯示，只要不去激烈駕駛兩款車的油耗基本處于同一水平,，動力偏弱的1.8L車型因為小馬拉大車的緣故,，油耗相比1.8T車型甚至還要高一些�,？紤]到550車重和胎寬的因素,，以及測試過程偏擁堵的路況，11L/百公里的油耗成績屬于合理的范疇,，只不過雙離合變速箱的加入對于油耗似乎并沒有明顯的改善,。

噪音

　　550的車廂的隔音做的還是不錯的，不過發(fā)動機的噪音卻是一個問題,，發(fā)動機超過2000rpm就會能聽到發(fā)動機的低吼,，3000rpm就會開始咆哮，日常駕駛總這樣就有些影響心情了,。

總結：

　　上汽在2013款榮威550上增加不少有賣點的裝備,，像是雙離合變速箱和自動啟停系統(tǒng)。但是新技術的加入總會伴隨著一些新的不足,，從它的實際表現(xiàn)來看,，可以說喜憂參半。雙離合變速箱的平順性挑不出太多問題,，與發(fā)動機的匹配也比較成熟,，但是它和啟停系統(tǒng)配合的默契程度還有待加強。不過,，能緊跟時代潮流加入這些這些技術含量頗高的配置,，對于自主品牌而言也是值得鼓勵的，只有慢慢累積經驗,，日后才能開發(fā)出更具國際水準的車型,。

　　做工用料方面550則保持了一貫的高標準，雖然一些小細節(jié)上仍存在不足,，但是由內到位散發(fā)著的高檔感無疑是它相比競爭對手最大的優(yōu)勢,。

　　速騰、科魯茲和明銳是榮威550三個最主要的競爭對手,，榮威550在底盤動力和配置上都并不占優(yōu),，其最主要的優(yōu)勢還是價格,，通過經銷商處的大幅優(yōu)惠來提升性價比，一直是榮威的慣用招數,，而此前老款550就常年保持著2萬左右的優(yōu)惠幅度。目前來看新款榮威550尚無優(yōu)惠,，現(xiàn)在出手實在談不上什么性價比,，如果你真的喜歡550，不妨再等等,，相信年底左右,，其優(yōu)惠幅度就能恢復到老款的水平，到時候出手就是明智的選擇了,。（圖/文 汽車之家 李毅）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

中大型車試駕評測

中國zhi造

長期測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<