[汽車之家 專業(yè)評測]  法國紅酒除了AOC級別的產(chǎn)地酒外,，日常自家喝的最多的就屬普通餐酒了,。餐酒不限制葡萄產(chǎn)地，甚至可以幾個產(chǎn)區(qū)的葡萄混合釀造,，換句話說,，餐酒是紅酒的最低級別，也就是最入門的產(chǎn)品,，但無可厚非的是這種低價產(chǎn)品是最適合尋常老百姓平常飲用的,。我們今天的主角全新愛麗舍(以下簡稱新愛麗舍)就充當(dāng)這樣一個角色。

　　現(xiàn)款愛麗舍于2002年在國內(nèi)開始銷售至今已經(jīng)有11年之久了,，坦白的說它太老了,。在本屆成都車展上新愛麗舍終于公布了預(yù)售價，價格區(qū)間為8.5萬-12萬元,，并會在9月26日正式上市,。新愛麗舍依舊定位入門，將與大眾新捷達(dá),、新桑塔納和陽光等車型競爭,。

● 外觀：新家族前臉年輕時尚

　　 目前我正在執(zhí)行雪鐵龍C4L的長測任務(wù)，第一眼見到新愛麗舍時還有些親切,，因為它們都使用了雪鐵龍的全新家族前臉設(shè)計,，非常年輕。側(cè)面造型飽滿,，腰線鋒利,，車尾的線條與C4L有幾分相似，總之新愛麗舍完全摒棄了老氣橫秋的形象,，比新捷達(dá)和桑塔納更時尚,。

　　目前我們所了解到的是愛麗舍全系都將海外車型的“前盤后鼓”升級為“四輪盤剎”，很顯然國內(nèi)不少消費者還是在乎這個的,。輪胎尺寸為185/65 R15,，品牌為佳通。

● 新內(nèi)飾視覺感受簡潔

　　內(nèi)飾同樣有著翻天覆地的變化,，用料與同級別同價位車型相同都為硬塑料材質(zhì),。內(nèi)飾營造出平和、中庸和簡潔的氛圍，總之坐在車內(nèi)很難獲取什么激情,，就整體而言也很難有什么抱怨,，這種能滿足大眾審美的設(shè)計還是相當(dāng)討巧的。

　　車內(nèi)的很多部件都不會讓我們感到陌生,，它使用了跟雪鐵龍C4L一樣的平底方向盤,，握感非常好，只是出汗后比較滑,。它只能進行高低調(diào)節(jié),，不過好在座椅和方向盤的位置關(guān)系設(shè)計合理，我這種身材較高的人也能找到合適的駕駛姿勢,，這點是讓我比較滿意的,。

　　更多的靜態(tài)體驗強烈建議您查看我的同事制作的《車內(nèi)配置頗為豐富 體驗雪鐵龍新愛麗舍》文章，里面有相當(dāng)詳細(xì)的細(xì)節(jié)體驗,，在此我就不再重復(fù)做功了,，簡單聊幾點我這兩天開車和乘車中對實用性最深的感受。

● 音響系統(tǒng)可與手機無縫連接

　　音響系統(tǒng)可以與手機無縫連接,，通過多功能方向盤就能直接切換歌曲和調(diào)整音量,。USB接口也能為手機充電，這兩點都很方便,。

● 車窗控制按鍵雖經(jīng)過本土化設(shè)計,，但還是別扭。

　　首先值得肯定的是愛麗舍在引進中國時根據(jù)國內(nèi)消費者習(xí)慣進行了部分細(xì)節(jié)的重新設(shè)計,，比如這個車窗控制按鍵,。國外的愛麗舍車窗控制按鍵在中控臺底部，也就是擋把附近,，國產(chǎn)后這部分被轉(zhuǎn)移到了門板上,，確實符合我們的習(xí)慣了，但是位置還是有些別扭,，一是角度比較傾斜,，二是位置偏低。

● 前排中央扶手箱過于短小,，實用性不高,。

　　中央扶手箱的舒適性不好，不僅短小,，而且太窄,。我身高190cm，開車時座椅已經(jīng)很靠后了,，但是只有肘部能勉強搭在扶手箱上,，如果換為身高較矮的人,，或許這個扶手箱就真的沒用了。打開蓋子,，扶手箱內(nèi)部設(shè)計了一個杯架,，但實際作用不大，內(nèi)部空間也比較小,。

● 前排副駕駛沒有拉手,，行駛中調(diào)整坐姿不方便。

　　在副駕駛座位上試乘時我發(fā)現(xiàn)這個位置沒有拉手,，行駛中我想調(diào)整坐姿只能依靠自己身體的力量,，年輕人還好些，如果是上了年紀(jì)的乘客可能會比較費勁,。

● 門板儲物空間非常充裕

　　新愛麗舍的儲物能力還是很強的,，比如門板上的儲物空間非常寬大,，難能可貴的是前后門都如此,，放入大瓶礦泉水后依舊還有很大的剩余空間，這點相當(dāng)務(wù)實,。

● 后排中央扶手高度和寬度都很好

　　相比前排的中央扶手箱來說,，后排的中央扶手就舒服多了，寬度很大,，即便是兩人共用也不會有手臂上的摩擦,。扶手的高度合適，搭在上面能很好的得到放松,。

● 空間相當(dāng)大

　　新愛麗舍的空間很充裕,，身高180cm的體驗者調(diào)整好前排座椅，坐進后排后依舊能有一拳以上的腿部空間,，就連我這樣190cm的壯漢在后排也完全不覺得腿部擁擠,，唯一感覺局促的是頭部空間。后備廂內(nèi)部工整,，縱深很大,，官方公布的容積為485L。

● 動力系統(tǒng)：不先進 很成熟

　　新愛麗舍的動力系統(tǒng)一切都是那么樸實,，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機,。這臺發(fā)動機與世嘉、標(biāo)致308和雪鐵龍C4L上的相同,，最大功率117馬力(86千瓦)/6000rpm,，最大扭矩150牛·米/4000rpm,，帶有CVVT可變氣門正時,，技術(shù)上沒有什么亮點,，搭配5擋手動或者4擋自動變速箱，很成熟的一套系統(tǒng),，而且后期的保養(yǎng)費用也比較低,。

　　很幸運，我分配到的是一輛手動擋車型,。雖然它的配置沒有自動擋車型高,，比如缺少了導(dǎo)航、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng),、皮革座椅,，甚至少了靠背上的儲物袋，但這個級別和價位的車型我相信手擋才是最主流的產(chǎn)品,，也是最走量的,，所以我們測試手動擋車型的重要性遠(yuǎn)大于自動擋車型。

　　“金屬踏板”算是個小驚喜吧,，不過這似乎并不重要,，沒有人會將此列為購車的硬性條件。重要的是油門,、剎車和離合器踏板力度,、高度都很合適，即便在經(jīng)常堵車的城市環(huán)路上行駛腳踝也不會很快就酸痛,。

● 日常駕駛感受

　　手動擋車型最基本的一點就是“油離配合”,，新愛麗舍的“油離配合”很容易掌握，離合器結(jié)合點清晰位置也比較合適,，油門基本沒有遲滯,。總的來說它屬于那種非常容易上手,，而且行駛中也感覺很輕松的車型,。

　　1.6L自然吸氣發(fā)動機不會有太令人興奮的表現(xiàn)，我們也不能對它有太多的期望,。這套系統(tǒng)只是在起步后的初段有些平淡,，轉(zhuǎn)速在2000rpm左右時就能感覺到動力上了一個臺階，日常駕駛中我建議在2300rpm進行升擋,，此時能獲得不錯的動力,。在中高轉(zhuǎn)速下這臺車還能被激發(fā)出一點激情，只是傳入車內(nèi)的噪音顯得有些嘈雜,，后排乘客所感覺到的噪音要略大于前排,，令人不悅。

　　EPS電動轉(zhuǎn)向助力是第一次出現(xiàn)在雪鐵龍的產(chǎn)品上,，之前的很多車都是電動液壓助力,，轉(zhuǎn)向感覺不夠細(xì)膩,，而且比較重。新愛麗舍的電動助力在低速狀態(tài)下很輕,，高速時明顯感覺到變重,，個人感覺比我正在長測的雪鐵龍C4L轉(zhuǎn)向感覺要好。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是這個級別車型大部分都在使用的,，新愛麗舍的懸架以舒適為調(diào)校方向,，并保留了一些路感，不像捷達(dá),、桑塔納那樣沉穩(wěn)扎實,，法系車懸架彈、韌的特點還是存在的,，風(fēng)格符合一臺中庸家用車的定位,。

● 性能測試成績

注：由于試駕會條件有限，本次測試只包含了加速和剎車,，噪音以及油耗成績待拿到測試車后我們會第一時間將結(jié)果呈現(xiàn)給大家,。

　　起步的爆發(fā)力不算太強，控制好合理的轉(zhuǎn)速,，輪胎短暫打滑后就能恢復(fù)抓地力,。愛麗舍轉(zhuǎn)速表表底為7000rpm,，紅線區(qū)從6000rpm開始,，通常很多車都難以到達(dá)紅線區(qū)就斷油了，這臺愛麗舍的斷油轉(zhuǎn)速在6500rpm左右,，動力釋放的比較徹底,，高轉(zhuǎn)速區(qū)間也沒有明顯的疲軟。最終用3個擋位完成了0-100公里/小時的加速測試,，唯一的問題就是擋把行程偏長,，換擋結(jié)合時間不是很快。

　　從數(shù)據(jù)來看剎車成績不是很理想,，43.85米的剎車距離不能令人滿意,。在剎車過程中踏板反饋給駕駛員的力道適中，沒有踩不住的感覺,。主要問題除了剎車力不夠以外,，輪胎也是重要的一點，這條佳通輪胎主要注重經(jīng)濟性和耐用性,，經(jīng)過幾次剎車測試輪胎的抓地性能衰減明顯,，胎冠的膨脹變形也比較明顯，如果換四條輪胎相信成績會有明顯提升,。

總結(jié)：

　　歷經(jīng)11年終于迎來了換代,，總的來說這是一臺不錯的入門級家用車,，首先它有著年輕的外觀設(shè)計，其次較大的內(nèi)部空間對于家庭用戶來說也是相當(dāng)重要的,。動力系統(tǒng)非常成熟,，但缺乏亮點，全系僅有1.6L,，并沒有引入小排量渦輪增壓發(fā)動機,，平心而論這個動力水平其實也夠用。

　　如果您真的看好新愛麗舍,，我倒是建議選擇手動擋車型,，因為1.6L發(fā)動機配合4擋自動變速箱不論舒適性還是燃油經(jīng)濟性似乎都處在對手的下風(fēng)，不推薦,。在配置方面,，我們試駕的為手動擋的頂配車型，沒有皮革座椅,、導(dǎo)航和ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng),，它確實是一臺淳樸的家用車，上市后這臺新愛麗舍將成為不少家庭的第一輛車,，就像一瓶餐酒一樣,，很實惠，但能讓一家子都很快樂,。（文/圖/攝影 汽車之家 張可） 

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