動(dòng)力輸出“歐味”十足,，Trailhawk版越野通過能力令人吃驚 

　　先介紹一下,，官方安排的自由光試駕行程由兩部分組成：一部分是鋪裝路面,，體驗(yàn)車型有2.4升和3.2升的Limited版,，搭載Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng),；另一部分是中高難度的越野路況,，體驗(yàn)車型為3.2升的Trailhawk版,，搭載Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)。這里要解釋一下,，北美市場(chǎng)的自由光可提供Sport,、Latitude、Limited和Trailhawk四個(gè)配置級(jí)別,，而先期進(jìn)口國內(nèi)的應(yīng)該只會(huì)有Limited和Trailhawk兩個(gè)版本的車型,，因此今天主要體驗(yàn)這兩個(gè)版本。

　　鋪裝路面選擇的是洛杉磯郊區(qū)的起伏多彎柏油路，這樣的道路一方面可以體會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配的成熟度,，另一方面還能很好地體會(huì)底盤懸架的調(diào)校,。

　　3.2排量的Limited版駕駛起來是一種似曾相識(shí)的感受。V6的Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)一如既往地發(fā)揮出了運(yùn)轉(zhuǎn)順滑的優(yōu)點(diǎn),，動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于自由光這個(gè)尺寸而言已經(jīng)算得上充沛豐盈了,。在狹窄且起伏大的山道中游走，對(duì)動(dòng)力輸出的線性要求較高,，Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)自然不負(fù)眾望,。在后一段行駛到快速路時(shí)，變速箱手動(dòng)升至9擋,，時(shí)速約105km/h,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速竟低至1500-1600rpm，讓人很難想象這竟然出現(xiàn)在一臺(tái)Jeep上面,。

　　2.4排量的虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)由于搭載了菲亞特的Multiair技術(shù),，因此動(dòng)力輸出響應(yīng)很活躍。另外相比較V6車型更輕的車頭使得它在山路的駕駛中顯得更為靈活機(jī)動(dòng),，透著那么股十足的“歐味”,。

　　出自ZF的9速自動(dòng)變速箱雖說是搭載橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的，但調(diào)校風(fēng)格依然同ZF那臺(tái)口碑極佳的8速自動(dòng)變速箱如出一轍,，都是細(xì)膩輕柔地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞出去,，在舒適性上充分繼承了ZF的衣缽，完全沒有傳統(tǒng)美系車骨血中帶來的那份粗獷和蠻橫,。與此同時(shí),，這還是一臺(tái)聰明的變速箱，在多彎起伏的山路上,，變速箱能夠很好地領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖,，不會(huì)有變速箱頻繁且不合時(shí)宜地?fù)Q擋帶來的困擾。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向給駕駛者帶來的同樣是一種細(xì)膩精致的感受,，這種感受讓我甚至有些自言自語起來,，這還是想象中的Jeep嗎？就好比一個(gè)天天跟你嬉皮笑臉的朋友突然有一天變得一本正經(jīng)起來,，難免讓人有些適應(yīng)不過來,。

　　底盤調(diào)校上，前麥弗遜后多連桿的懸架比較偏向舒適性,。這種調(diào)校風(fēng)格在城市日常通勤中還是很讓人受用的,，但在試駕當(dāng)天的多彎起伏山路上就沒這么舒服了。SUV天生的高重心,，配合柔軟舒適的懸架調(diào)校,，加上彎彎扭扭的山路,，讓坐車的朋友很快就開始暈車了，以至于我們不得不頻繁地?fù)Q著開車,，確保大家不會(huì)因暈車而嘔吐,。

Trailhawk版越野體驗(yàn)：出乎意料的越野能力

　　雖然事先已經(jīng)或主動(dòng)或被動(dòng)地了解到了Trailhawk版的豐富越野配置，但在越野體驗(yàn)過之后,，Trailhawk版的實(shí)際越野能力還是出乎了大多數(shù)人的意料。在正式開始之前,，讓我們先看一堆Trailhawk版的介紹：配備Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng),，該系統(tǒng)具備后橋差速器鎖、低速四驅(qū)模式可拆卸的前后保險(xiǎn)杠,，接近角29.8°,，離去角32.1°，縱向通過角23.3°,，最小離地間隙221毫米（8.7英寸）,，比普通版本懸架升高了25mm，涉水深度超過480毫米（約19英寸）……

　　其實(shí)要羅列的話還能有,，但Trailhawk版的越野能力不是靠堆砌配置,，而是直接下場(chǎng)練真的。 我也不多說了,，下面附上視頻和圖片,，你們感受下。

　　看完這些還不過癮嗎,？那就再看幾段視頻吧,。前兩段是我拍攝的，第三個(gè)是海外媒體拍攝,，其中有大量攀巖的展現(xiàn),。其實(shí)即便是視頻也很難體現(xiàn)出那條越野道路的難度，只有親身體會(huì)過,，才真正會(huì)對(duì)那種驚險(xiǎn)刺激的感覺上癮……

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寫在最后：自由光總體來看怎么樣,？誰會(huì)買？

　　文章七七八八寫了不少,，但我還是必須承認(rèn)這一天的體驗(yàn)只能了解自由光的一點(diǎn)皮毛,。就我了解到的這一點(diǎn)皮毛而言，自由光在硬實(shí)力的配備上,，已經(jīng)具備同級(jí)別上等的競(jìng)爭(zhēng)水平了,。不過對(duì)于消費(fèi)觀念有別于發(fā)達(dá)國家的中國市場(chǎng)而言,，品牌、外觀等“軟實(shí)力”往往會(huì)更具有決定性的意義,。因此從這個(gè)角度來看,，自由光無疑是Jeep的一著“險(xiǎn)棋”。

　　對(duì)于關(guān)注30-50萬這個(gè)級(jí)別中型SUV的國內(nèi)潛在消費(fèi)者而言,，對(duì)自由光感興趣的很有可能既不是Jeep品牌的傳統(tǒng)用戶,，也不是關(guān)注Q5、XC60這些同價(jià)位產(chǎn)品的潛在用戶,。自由光能打動(dòng)他們的原因,，歸根結(jié)底還會(huì)落到一個(gè)“新”字上。經(jīng)過克萊斯勒和菲亞特“基因重組”誕生的自由光最終能不能進(jìn)化成為引領(lǐng)Jeep未來潮流的旗幟,，只有時(shí)間和市場(chǎng)才能給出答案,。（文/圖 汽車之家 唐仕程）

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