技術(shù)方面，現(xiàn)在馬自達(dá)的核心是他們的“SKYACTIV”理念,，中文名稱為“創(chuàng)馳藍(lán)天”,。它并非某項(xiàng)具體技術(shù),，而是各種高效節(jié)能措施的整合運(yùn)用,。在ATENZA上最直接的體現(xiàn)就在于這臺(tái)全新的SKYACTIV-G 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用缸內(nèi)直噴和雙可變氣門正時(shí)技術(shù),，具備13:1的高壓縮比和4-2-1形式的排氣系統(tǒng),，最大功率155馬力（114千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200�,！っ�/4000rpm,，技術(shù)含量和參數(shù)都很搶眼，而且仍然可以使用93號(hào)汽油,，降低了日后使用成本,。

　　日常駕駛中，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩較好,，油門的調(diào)校偏向靈敏,，動(dòng)力輸出很好掌握，6擋手自一體變速箱表現(xiàn)積極,，換擋過程細(xì)膩,，頓挫感微乎其微。對(duì)于那些不追求駕駛樂趣,，就想要安穩(wěn)代步工具的人來說,，ATENZA是一款很平順的車，基本不需要擔(dān)心動(dòng)力問題,，多數(shù)時(shí)候只要輕踩油門,，它就能輕松達(dá)到你想要的速度，很愜意,，適合城市駕駛,。

　　這臺(tái)6擋變速箱反應(yīng)積極，中段加速時(shí)降擋很果斷,，或許正是對(duì)變速箱反應(yīng)的自信,，廠家沒有給它設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式（S擋），可我覺得這是一個(gè)小遺憾,。想壓榨更多的感官刺激就必須果斷深踩油門,，客觀來說它的加速性能比預(yù)想得要好,，不過2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力不足，所以不會(huì)有太強(qiáng)的推背感,。

　　底盤調(diào)校是馬自達(dá)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng),，ATENZA在這方面也體現(xiàn)出很強(qiáng)的功底。和多數(shù)日系車一樣,，這套底盤在平時(shí)很和藹可親,，轉(zhuǎn)向回饋輕盈，駕駛便利,，懸架過濾掉路面的絕大部分細(xì)碎震動(dòng),，乘坐舒適。另外它還有同級(jí)別其他日系車不具備的那種柔韌感,，帶有類似歐洲車的特點(diǎn),，車身響應(yīng)略微厚重，面對(duì)大幅顛簸時(shí)也不會(huì)有明顯彈跳,，高速的穩(wěn)定性不錯(cuò),。

　　然而在愜意的表面之下，你仍然能隱約感受到其中深藏的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì),。在連續(xù)激烈駕駛過程中,，這款車能夠很好的適應(yīng)節(jié)奏。它的懸架不算堅(jiān)硬,，但整個(gè)車身很緊致,，四只225毫米寬度的普利司通泰然者輪胎發(fā)揮出充足的抓地力，彎道循跡性出色,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋的清晰度一般,，但仍然提供了必要的路感，車頭指向準(zhǔn)確,，給人足夠信心,。

　　在各項(xiàng)環(huán)節(jié)的緊密配合下，ATENZA展現(xiàn)出應(yīng)有的操控樂趣,，相比之下整輛車最大的短板是動(dòng)力,，用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)體驗(yàn)激情確實(shí)有點(diǎn)勉強(qiáng)，它主要還是注重燃油經(jīng)濟(jì)性,，想運(yùn)動(dòng)的話,，未來國產(chǎn)2.5L車型應(yīng)該會(huì)好一些。