● 試駕感受：感受柴油動力，升級四驅(qū)系統(tǒng)

　　這次我試駕的這輛新款Yeti搭載了一臺2.0TDI發(fā)動機(jī),，與之搭配的是一臺6速手動變速箱,。動力輸出方面，這臺2.0TDI發(fā)動機(jī)帶動1.5噸左右的車身感覺很輕盈,，6速手動變速箱擋位清晰,，掛入每個擋位時還有較為明顯的吸入感,。每當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2000rpm上下，儀表上會有升檔提示,，為車輛燃油經(jīng)濟(jì)性提供了一定的建議,。

　　對于柴油發(fā)動機(jī)，大家的印象中都是那種啟動就開始各種抖動,，而這次試駕的這款柴油版車型,，只有在啟動的一瞬間能感覺到它使用柴油的特點(diǎn)，啟動之后便恢復(fù)到如同汽油發(fā)動機(jī)一樣的平靜,。新款Yeti在噪音方面的控制還是相當(dāng)不錯的,，相比汽油發(fā)動機(jī)，它只是在轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后噪音會比較明顯,，此時用6擋車速已經(jīng)超過了140km/h,，除了風(fēng)噪還是能聽到一些發(fā)動機(jī)的噪音，而在其它使用情況下,，如果不看轉(zhuǎn)速表,，我都不會意識到我開的是一輛柴油車。

　　在德國的一些高速公路上可以完全不用顧忌車速的限制,，終于我也體會了一把不用看車速表跑高速的感覺,。新款Yeti采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，它的底盤表現(xiàn)很扎實(shí),，即使在150km/h或更快的情況下,，依然對車子信心十足。

　　新款Yeti采用了全時四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu),，帶有電子制動力輔助系統(tǒng),。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)來自瀚德的第五代產(chǎn)品,，相比現(xiàn)款Yeti使用的第四代產(chǎn)品，它的反應(yīng)速度有所提升,，重量也比之前減輕了1.4kg,。

　　此次試駕，廠家還特意安排了一個越野路段,，讓我們對新款Yeti的四驅(qū)系統(tǒng)有個更為深入的了解,。在越野模式下，車輛會自動啟動陡坡緩降功能,，至于車速,，則是由駕駛者決定，當(dāng)車輛通過下坡路段,，剛開始駕駛員控制的車速便是整個下坡過程中電子系統(tǒng)所保持的車速,。

　　其實(shí),，對于新款Yeti的四驅(qū)系統(tǒng)我更有興趣的還是在通過交叉軸狀況時的表現(xiàn)，這種較為極端的情況,，在特定的非鋪裝路面也有展現(xiàn),。雖然新款Yeti的整個表現(xiàn)不如斯巴魯森林人那樣干脆，但相比很多沒有電子制動力輔助的四驅(qū)車來說,，它的四驅(qū)系統(tǒng)更有實(shí)用性,，面對較為惡劣的路況可以輕松通過。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)并不只是為了城市路況而設(shè)計,，因?yàn)樗�同時擁有了相當(dāng)不錯的四驅(qū)脫困能力,。有了這樣的表現(xiàn)，我倒是更加期待當(dāng)我們拿到測試車之后,，讓它去試試我們針對四驅(qū)車型的滑輪組實(shí)驗(yàn),，到那個時候才能真正的評定這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)水平了。

● 總結(jié)

　　這次新款Yeti改頭換面來到我的面前,，讓我充分的體會了斯柯達(dá)品牌首款SUV的多方面表現(xiàn),。體驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)這次facelift的重點(diǎn)可不僅僅只有外觀那么簡單,，四驅(qū)系統(tǒng)的提升也是它重大的升級,，瀚德第五代四驅(qū)系統(tǒng)的裝配，讓新款Yeti的通過性有所提升,，在面對交叉軸的情況時,，也變得可以更加從容。

　　對于大多購車的消費(fèi)者來說,，外觀相當(dāng)于第一印象,，如果沒有一個好的開始，就算內(nèi)涵有多么豐富,，也無法給人一個好的感受,。我個人覺得，這次新款Yeti在外觀上應(yīng)該可以吸引更多的消費(fèi)者,，較為新穎的造型設(shè)計也同樣符合現(xiàn)如今年輕人的口味,，再加上全新四驅(qū)系統(tǒng)的加入，相信對于追求個性同時又希望擁有一輛能力更強(qiáng)的車的消費(fèi)者來說,，新款Yeti是個不錯的選擇,。目前，八零后已經(jīng)成為市場的主力消費(fèi)群體,，而他們恰好就是在追求實(shí)用的同時也想擁有更多的與眾不同,，新款Yeti完全可以給你這種感受，至于最終能否贏得市場，還要看它能否給我們帶來一個更為實(shí)惠的價格,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐） 

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