● 日常道路及賽道試駕：夠舒適，也足夠干掉對(duì)手

　　從坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的那一刻起,，ATS就為你營(yíng)造出了不同于SRX或XTS的駕駛氛圍，無(wú)論是深色內(nèi)飾,、粗實(shí)的方向盤(pán),，亦或是腳底的風(fēng)琴式油門(mén)踏板，駕駛的欲望很容易就會(huì)被喚醒,�,！癇ose ANC主動(dòng)降噪技術(shù)”始終讓車(chē)內(nèi)保持著詭異的靜謐，輕踩油門(mén)出發(fā)，傳入車(chē)內(nèi)的僅有絲絲的胎噪聲,，但車(chē)速很快就會(huì)達(dá)到限速攝像頭的罰款臨界線,。

　　這臺(tái)2013年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)搭配鋁鎂合金電磁支架，平順性表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)四缸機(jī)而言堪稱(chēng)完美,，或許您會(huì)覺(jué)得“完美”這個(gè)詞過(guò)于夸張,，有時(shí)間去試一試，或許您會(huì)更容易體會(huì)到那種讓人驚喜的感覺(jué),。

　　中低速狀態(tài)下的ATS是一款很好開(kāi)的車(chē),，形象的來(lái)說(shuō)，它的駕駛感其實(shí)和寶馬3系很像,，但車(chē)頭對(duì)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向反饋卻更靈敏,。來(lái)自采埃孚的電動(dòng)助力裝置保證了低速行駛的輕便感，MRC主動(dòng)式電磁懸架時(shí)刻在積極的工作著,，盡可能的替駕駛者過(guò)濾掉路面不平所帶來(lái)的顛簸,，而即使如此，ATS的路感依然十分清晰,。

　　油門(mén)踏板的力度反饋輕盈而線性,，很容易上手，變速箱的平順性也很棒,，全新的換擋邏輯在日常駕駛時(shí)會(huì)有更積極的升擋表現(xiàn),，從而提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外,，ATS并沒(méi)有像歐系車(chē)那般在踏板末端設(shè)置Kick Down按鈕,，但這回，通用的6速手自一體變速箱在縱置平臺(tái)上的表現(xiàn)卻是可圈可點(diǎn),，稍稍深踩一些油門(mén)踏板,，降擋的速度飛快，頓挫感依舊被控制的很好,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的再提速能力也相當(dāng)搶眼,，要完成80-120km/h的再加速幾乎就在瞬間。

　　按下?lián)醢押蠓降腗ode按鍵將車(chē)輛切換至運(yùn)動(dòng)模式,，方向盤(pán)立刻變得緊致起來(lái),，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)踏板的反饋愈發(fā)的敏感，電磁發(fā)動(dòng)機(jī)支架和MRC主動(dòng)式電磁懸架也被調(diào)整至最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài),。此時(shí)的ATS就如同一個(gè)全力沖刺的運(yùn)動(dòng)員,，全身的每一塊肌肉都繃得緊緊的。只要能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上,，要做到人車(chē)合一的境界并不困難,，動(dòng)力,、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)合達(dá)到了很高的水準(zhǔn),，“Bose ANC主動(dòng)降噪技術(shù)”似乎也會(huì)刻意降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制,，只為了給駕駛者帶來(lái)更富激情的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。

　　漂亮的鋁鎂合金換擋撥片和變速箱的加減擋可以配合著使用,，也可以在任何狀態(tài)下啟用,，迅捷的換擋速度同樣令人印象深刻。

　　全車(chē)速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)算得上是長(zhǎng)途駕駛利器,，通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵啟動(dòng)定速巡航功能之后,，便可通過(guò)另一個(gè)按鍵來(lái)啟用這項(xiàng)僅ATS才會(huì)配備的新功能，并相應(yīng)的調(diào)節(jié)您所需要的跟車(chē)距離,，這是凱迪拉克首次將帶有自動(dòng)剎車(chē)功能的碰撞緩解系統(tǒng)加入到產(chǎn)品中來(lái),。而在實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)算得上盡心盡職,，能夠完全剎停,，也能夠?qū)④?chē)輛保持在一個(gè)安全的合理的跟車(chē)范圍內(nèi)，與市面上擁有此類(lèi)功能的其他品牌車(chē)型表現(xiàn)類(lèi)似,。

　　進(jìn)一步的體驗(yàn)當(dāng)然需要前往賽道,，除了城市試駕之外，主辦方還在位于上海郊外的天馬賽車(chē)場(chǎng)舉行了簡(jiǎn)短的賽道試駕環(huán)節(jié),。在這條FIA認(rèn)證的F3賽道上，ATS的綜合表現(xiàn)究竟如何將會(huì)體現(xiàn)的淋漓盡致,。我們特意選擇了發(fā)車(chē)區(qū)大直道末端的回頭彎,、鄧祿普廣告到A4區(qū)域之間的右彎以及A4彎之后的S彎來(lái)觀察ATS的實(shí)力。

　　從賽道末端全力加速通過(guò)發(fā)車(chē)區(qū)的大直道之后便來(lái)到了第一個(gè)回頭彎角,，這里也是CTCC房車(chē)賽中最容易出事故的區(qū)域,。車(chē)輛在此不僅要做全力制動(dòng)，還要保證以盡可能高的速度通過(guò)這個(gè)略帶上坡的回頭彎角,。

　　ATS的Brembo剎車(chē)卡鉗在直道末端給了駕駛者充足的自信心,，前后18寸普利司通運(yùn)動(dòng)輪胎也為車(chē)輛的穩(wěn)定性提供了保障，變速箱很聰明的連降兩擋,，并適時(shí)的補(bǔ)油以保證運(yùn)轉(zhuǎn)平順性,。方向盤(pán)的第一把指向相當(dāng)精準(zhǔn)，車(chē)頭的反饋也可以用敏捷來(lái)形容,，如此的表現(xiàn)不斷的推進(jìn)著你嘗試一圈又一圈用更高的速度入彎,，再出彎。

　　MRC主動(dòng)式電磁懸架在激活運(yùn)動(dòng)模式之后給予車(chē)輛充分的側(cè)向支撐,，無(wú)論是低速還是中高速?gòu)澖侵�,，�?chē)身的側(cè)傾都被控制在很小的幅度中,。

　　得益于后輪限滑差速器的配備，ATS可以獲得更高的過(guò)彎速度,，不過(guò)這也讓后輪的動(dòng)態(tài)變得有些難以掌控,。特別是在大角度的掉頭彎時(shí)中你要格外小心，因?yàn)榈退偻ㄟ^(guò)彎心后一旦油門(mén)過(guò)于魯莽,，在限滑差速器的作用下后輪會(huì)加劇轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況,，很容易造成原地掉頭的尷尬。

　　而在A4區(qū)段之后的S彎上,，ATS更多的展現(xiàn)出了高強(qiáng)度車(chē)身與懸架系統(tǒng)的調(diào)教功底,，轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的特性在ATS身上是那么的模糊，連續(xù)彎道上的輕松表現(xiàn)和精確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)很容易讓人聯(lián)想到曾經(jīng)的寶馬3系（當(dāng)然不是這一代車(chē)型）,。扎實(shí)的車(chē)架和更加堅(jiān)韌的底盤(pán)絲毫不像是一款美系車(chē)所能擁有的表現(xiàn),，從各方面來(lái)說(shuō)，它都要比這代寶馬3系做的更強(qiáng),，更有攻擊性和駕駛樂(lè)趣,。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如果您仔細(xì)觀察ATS的種種設(shè)計(jì)理念，會(huì)發(fā)現(xiàn)它和對(duì)手們是如此的接近,。輕量化設(shè)計(jì),、50:50前后車(chē)重比、安裝在前軸之后的發(fā)動(dòng)機(jī)以及后置電瓶等細(xì)節(jié),，無(wú)一不在為提升車(chē)輛的操控性能而服務(wù),，也難怪廠家將ATS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指寶馬3系。當(dāng)然別忘記了,，它還配備了同級(jí)別中僅有的Brembo剎車(chē)卡鉗和后輪限滑差速器,，這可是對(duì)手們都沒(méi)有的，而換來(lái)的駕駛表現(xiàn)上,，ATS也相當(dāng)?shù)膿屟�,，直接的轉(zhuǎn)向感、堅(jiān)韌的車(chē)架與懸架系統(tǒng)使其比對(duì)手們擁有更多的駕駛樂(lè)趣,。

　　另一方面,，ATS還保留了凱迪拉克一貫的豪華風(fēng)格，它并不純粹的追求一些性能方面的東西,，而是為消費(fèi)者帶來(lái)了全皮內(nèi)飾,、CUE系統(tǒng)、OnStar安吉星服務(wù),、內(nèi)外電子防眩目后視鏡,、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、BOSE定制音響等豐富的配置,，對(duì)一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)而言,，這些配置能夠?yàn)楫a(chǎn)品本身增色不少,，也為日常行駛提供了充分的舒適性保障。

　　再來(lái)自然會(huì)提到一些對(duì)中國(guó)市場(chǎng)尤為“致命”的部分,，為了保證原汁原味的駕駛品質(zhì),，ATS并未針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出加長(zhǎng)版車(chē)型，這也讓其未來(lái)在與對(duì)手們的競(jìng)爭(zhēng)中少了一些空間表現(xiàn)的砝碼,，并意味著不少首次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者可能并不愿意為ATS埋單,。此外，3.6L車(chē)型,、四驅(qū)系統(tǒng)以及手動(dòng)變速箱的引入也還是未知數(shù),，因此目前ATS在車(chē)型動(dòng)力配置的分布上也和對(duì)手們存在不小的差距。

　　那么如何來(lái)彌補(bǔ)這些差距的存在呢,？?jī)H憑借優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)就夠了嗎,？?jī)r(jià)格自然是最重要的一環(huán)。相比文中的這臺(tái)高配車(chē)型,，我會(huì)更期待ATS入門(mén)車(chē)型的價(jià)格,，同樣的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且同樣配備氙氣大燈,、全皮內(nèi)飾,、CUE系統(tǒng)等豐富配置，若其價(jià)格能夠下探至30萬(wàn)元左右,，對(duì)于年輕的消費(fèi)群體而言,，我覺(jué)得還是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。而對(duì)于ATS是否能夠戰(zhàn)勝寶馬328i,？接下來(lái)請(qǐng)大家期待我們的《專(zhuān)治各種不服》系列文章,，就在下一期，我們即將為大家拉開(kāi)ATS全面PK寶馬328i的序幕,，敬請(qǐng)期待！（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）