常規(guī)道路體驗(yàn)

　　BJ40匹配的是一臺代號為G4CA的2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，它是由此前北汽勇士上的2.7L發(fā)動機(jī)改進(jìn)得來,，與豐田3RZ-FE 2.7L發(fā)動機(jī)淵源頗深。這款發(fā)動機(jī)以可靠和皮實(shí)為賣點(diǎn),，并沒有什么值得炫耀的技術(shù),，最大功率143馬力/4800rpm，峰值扭矩217牛·米/4000rpm,，調(diào)校上則是更適合SUV車型的低轉(zhuǎn)速高扭矩的類型,，在1800rpm時即可達(dá)到90%的峰值扭矩。變速箱部分則是一臺傳統(tǒng)的5速手動變速箱,，至于自動擋車型,，樂觀估計至少還要等上一年時間。

　　此次為期兩天的試駕在自然環(huán)境嚴(yán)苛的西藏大北線進(jìn)行,，整個大北線植被稀少,，海拔高度在3500-5000米之間，空氣稀薄意味著發(fā)動機(jī)無法獲得足夠用于燃燒的氧,，動力相較平原地區(qū)會有大幅下降,。1830kg的整備質(zhì)量搭配一臺143馬力的2.4L發(fā)動機(jī)，原本就屬于小馬拉大車的組合,，再加上青藏高原上稀薄的空氣,，動力不足的問題便會被加劇放大。幸好發(fā)動機(jī)的低扭充沛,，日常駕駛只要在3000rpm左右換擋,，動力基本能夠滿足日常使用的需求。

　　不過隨著海拔的升高,，發(fā)動機(jī)動力就會顯得越發(fā)捉襟見肘,，當(dāng)進(jìn)入5200米的納木錯景區(qū)后，我們只能頻頻將擋位降到2擋或者1擋才能獲得足夠的動力,，一些較陡上坡甚至需要掛入低速四驅(qū)才順利爬上去,。

　　鑒于情況特殊，此次試駕的動力體驗(yàn)無法代表BJ40在平原地區(qū)的正常水平,。詳細(xì)的動力體驗(yàn)和測試,，則會在我們拿到媒體測試車之后為大家第一時間呈上，敬請期待,。

　　離合器行程長,，結(jié)合點(diǎn)比較高，不過結(jié)合過程屬于比較清晰的類型,，可以很快上手,。5速手動變速箱則是傳統(tǒng)的拉桿式設(shè)計，擋位清晰,，但行程長,，1、2擋相當(dāng)干澀,，屬于不使勁就休想掛進(jìn)去的類型,，再加上著車后擋把持續(xù)不斷的抖動,，手感和我們編輯部的哈弗工作車很接近。液壓助力轉(zhuǎn)向同樣是沉甸甸的力度,，指向模糊,，不過轉(zhuǎn)向比卻并沒有想象中大，顯然是為城市駕駛作出了妥協(xié),。

　　至于舒適性,，BJ40在鋪裝路面上的表現(xiàn)可以用糟糕來形容，你不可能期望BJ40能夠和那些由轎車底盤發(fā)展而來的城市SUV比拼舒適性,。為保證在復(fù)雜路況下的可靠性,，懸架堅(jiān)硬而且彈性十足，短軸距的設(shè)計讓整個車身就像一坨敏感的大鐵塊,，路面稍有顛簸起伏,，便會帶著車內(nèi)的乘客一起蹦跳。后整體橋的懸架結(jié)構(gòu)使得后排的顛簸感比前排更強(qiáng),，在長途旅行時坐在后排絕對是一種煎熬,。

　　噪音部分，BJ40表現(xiàn)得還不錯,，相比“無可救藥”的牧馬人,，它在時速100km/h以下漏風(fēng)的情況并不嚴(yán)重，車內(nèi)噪音也基本符合自主SUV的水準(zhǔn),。

　　總結(jié)：

　　在這個人人尋求個性的年代，BJ40的出現(xiàn)無疑讓那些從小夢想著擁有一臺牧馬人或者衛(wèi)士的熱血青年們,，距離自己的夢想更近了,。BJ40或許在動力、舒適性以及內(nèi)飾設(shè)計上都還有或多或少的不足,，但所謂情人眼里出西施,，光憑著這副復(fù)古而充滿野性的外形和出眾的越野能力，已經(jīng)足以令不少消費(fèi)者甘心為其買單了,。

　　考慮到BJ40的定位,，它絕不會是為北汽走量的車型，北汽之所以這么多年不停的調(diào)試和改進(jìn),，為的就會要推出一臺新“旗艦”來為曾經(jīng)的北京吉普正名,。因此我們此前報道的BJ40預(yù)售20萬的價格，并非不可能,。當(dāng)然,，這也可能是北汽在新車上市前放出的煙霧彈，先用高價預(yù)售來降低消費(fèi)者的期待值,，最后正式上市時再給我們一個驚喜,，那不就皆大歡喜了,？（圖/文/攝 汽車之家 李毅 翟元）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

中大型車試駕評測

中國制造

中國品牌

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<