[汽車之家 試駕體驗]  今天的這款車,，大家也許既熟悉又陌生,，這六年來,，它每次車展幾乎都會如期出現(xiàn)在北汽的展臺上,，但是量產(chǎn)的計劃卻一拖再拖。車迷們等得花兒謝了又開,，開了又謝,，這國產(chǎn)“牧馬人”的量產(chǎn)還是遙遙無期。就在大家都快把它遺忘的時候,，一張奔赴西藏的邀請函悄然而至,，主角正是它，北京汽車BJ40,。

　　吐槽到這里為止,，無論如何，量產(chǎn)版的BJ40如今就活生生的站在我面前,，12月28日，它就會正式上市銷售,。就在不久前,，BJ40還曾爆出過20萬的驚人預(yù)售價，我就更有責(zé)任為大家提前檢驗一下這家伙究竟有何能耐了,，是騾子是馬,，拉出來遛遛就知道。

越野體驗

　　大家都能看出來BJ40的定位是款硬派越野車,，因此正文的第一部分,，我們不看外觀內(nèi)飾，而是看看它的實際越野表現(xiàn),。

　　先來了解一下BJ40的四驅(qū)系統(tǒng),。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分時四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械式分動箱連通之后,，可以將動力以50:50的比例平均分配到前后軸,。分動箱共有四個擋位，2H為純后驅(qū)模式，適合鋪裝路面,；4H高速四驅(qū),，適合濕滑及冰雪路面；4L低速四驅(qū)適合泥濘,、砂石等崎嶇路面,；N則是空擋。在4L低速四驅(qū)狀態(tài)下,，分動箱還可以將發(fā)動機(jī)扭矩放大2.5倍,，使BJ40擁有更強(qiáng)的爬坡能力。

　　此外,，BJ40還可以選裝后橋LSD限滑差速器,，官方稱呼為：異形行星齒輪式后限滑差速器。具體工作原理為：一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力,，后軸左右會迅速產(chǎn)生輪速差,，LSD中異形齒輪開始旋轉(zhuǎn)。借助LSD異形行星齒輪的不等長齒結(jié)構(gòu),，可將30%的驅(qū)動力傳遞到有附著力的車輪,，使車輛成功脫困。從原理上看,，這套差速器也屬于自鎖型差速器,，但結(jié)構(gòu)和我們常見的伊頓和托森差速器都不相同，至于具體的實際效果如何,，尚待考察,。

非鋪裝道路體驗

　　一般的非鋪裝路面，對于BJ40可謂小菜一碟,。非承載式車身和堅硬的懸架,，讓你在劇烈的顛簸中仍保留足夠的信心，高離地間隙和超大的接近角,，在面對碎石和坑洼時基本可以無所畏懼,。純種越野車的車身結(jié)構(gòu)為BJ40帶來了強(qiáng)大的“種族天賦”，即使是2H狀態(tài)下,，BJ40的通過性也已經(jīng)遠(yuǎn)勝那些轎車底盤的城市SUV們,。即便是不小心出現(xiàn)了托底的情況，非承載式車身的大梁也能最大限度為傳動系統(tǒng)的核心部件提供保護(hù),。

爬坡能力

　　分動箱2.5:1的低速齒比,，無疑是BJ40在越野性能上的核心競爭力之一。和一般的機(jī)械式分動箱一樣,，掛入4L模式之前必須先停車掛空擋,，然后再使勁將四驅(qū)擋桿推入4L擋,，BJ40瞬間獲得了蠻牛般的力量，經(jīng)分動箱放大2.5倍的扭矩,，即便是上圖那種極限坡度也能輕松應(yīng)對,。

交叉軸脫困能力

　　需要說明的是，想要給BJ40制造一個交叉軸路況,，并不簡單,。由于懸架行程很長，交叉軸饅頭包落差必須足夠大才能讓BJ40的交叉軸車輪同時離地,。由于此次試駕BJ40并沒有后軸LSD限滑差速器,，也沒有配備ESC電子輔助,，當(dāng)左前和右后車輪同時失去抓地力之后，動力便無法傳遞到有附著力的車輪上,，因此無法從交叉軸中脫困。

　　對于一臺以越野為賣點車型而言,，這無疑是個致命傷,。想要彌補(bǔ)這個缺陷,，目前唯一的選擇就是選裝后橋的LSD限滑差速器,。相比這樣純機(jī)械的解決辦法，其實為BJ40配備一套可以提供電子限滑功能的ESC車身穩(wěn)定程序就可以完美解決。從成本和匹配難度上看,，北汽為BJ40增配ESC并不存在太大問題，再說了,，ESC還能提高車輛的主動安全性,，也是消費者最喜聞樂見的,，何樂而不為呢？

　　 越野部分總結(jié)：盡管沒有選裝后橋限滑差速器的BJ40無法從交叉軸中脫困,，但是在其他方面,，BJ40的表現(xiàn)均令人滿意：出色的車身結(jié)構(gòu)讓它站在了巨人的肩膀上,，低速四驅(qū)的攀爬能力也表現(xiàn)出了專業(yè)越野車的水準(zhǔn),。