● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　鋒馭的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)在凱澤西那套系統(tǒng)上進行了優(yōu)化,，增加“LOCK”模式,，結(jié)構(gòu)為城市SUV中常見的電控式中央多片離合器式限滑差速器,，日常駕駛時動力會100%傳遞給前輪,，當系統(tǒng)偵測到前輪有打滑現(xiàn)象發(fā)生時會將部分動力傳遞給后輪,。

　　另外這套系統(tǒng)與駕駛模式進行了整合,，例如選擇“SPORT”后,，轉(zhuǎn)速會比普通模式下有所提升，大約在2000rpm左右,，四驅(qū)系統(tǒng)對后輪動力的分配更加積極,；進入雪地/泥地模式后，變速箱的動作變得更加輕柔遲緩,，四輪將會獲得更平均的動力,；LOCK模式下前后輪動力分配比例理論上會固定在50:50。

　　在試駕會當天我與鋒馭的日本設計師溝通過，他們表示這套四驅(qū)系統(tǒng)帶有電子輔助裝置,，理論上是可以通過交叉軸的測試,，同時鋒馭的最小離地間隙為175mm（兩驅(qū)車型為180mm）最終表現(xiàn)會是什么樣，我和各位同樣期待測試車的到來,。最后,，我多說一嘴，這車的行車電腦沒有經(jīng)過漢化,，全都是英文版本,，上市后的一段時間內(nèi)也會是這個樣子，使用起來不太方便,，所以希望廠家多多關(guān)注,。

● 動力系統(tǒng)與駕駛感受

　　我們所試駕的車輛搭載了鈴木全新研發(fā)的G-INNOTEC 1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm,，峰值扭矩158�,！っ�/4400rpm，壓縮比高達11:1,。匹配一臺CVT無極變速箱,，帶有手動模式，可模擬7個擋位,，聽起來挺不錯,。

　　鋒馭的動力表現(xiàn)和我預想的一樣溫柔，1.6L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱的組合絕對不是那些毛頭小伙的目標,，沒有太強的爆發(fā)感,，絕大多數(shù)時間都是平穩(wěn)前進，需要超車時可以用換擋撥片降擋去高轉(zhuǎn)速區(qū)間尋找更充沛的動力,。CVT變速箱平順程度令人稱贊,，有條不紊地處理著所有傳遞來的動力，這也正是它的強項,。總而言之,，鋒馭的動力表現(xiàn)對于它潛在的消費者來說足夠了,，僅僅少了一些激情。

　　油門與剎車踏板的調(diào)�,？紤]了城市里的用車環(huán)境,，整段行程很線性，基本上是踩多少給多少的狀態(tài),，車輛加減速會根據(jù)你右腳的動作循序漸進地層層疊加,，開上5分鐘便可熟悉它的脾氣。轉(zhuǎn)向手感挺棒，不沉,，又有點彈性,，讓車開起來不會那么無聊。

　　前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸架的調(diào)校是整車很出彩的地方,，平靜地處理面前的各種顛簸坑洼,，保證不影響乘客心情是首要任務，其次,，彎道中的支撐性也沒有就此喪失,，依然透露著一股子韌勁。在處理一些長波振動的路面時,，懸架能較好的拉住車身,，整體感覺這車下盤很扎實�,？傮w來看,，鋒馭在行駛性能方面以舒適為本質(zhì)原則，營造出一種悠閑氛圍,，抱著輕松的心態(tài),，這車開起來就很愜意。

● 結(jié)論

　　在我的眼里,，今天這款頂配的鋒馭外觀有自己的特點,，肯定能吸引一部分消費者，內(nèi)飾考究符合年輕人的口味,，配置上可以力壓所有競爭對手,，城市駕駛非常省心，簡單的說,，這個產(chǎn)品它沒有明顯的弱點,，完整度很高。

　　在競爭對手眼里,，鋒馭是個不能小覷的對手,，全系標配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、全系標配6安全氣囊,、全系標配的無鑰匙進入與無鑰匙啟動系統(tǒng)以及中高配車型的全景天窗和氙氣大燈都突出了它強大的實用性,，這些都是吸引目光的焦點。現(xiàn)在逍客的指導價在13.98-21.98萬,，而勁炫ASX的指導價在12.22-21.88萬,，而就拿逍客來說，想要得到幾乎同等配置的車型,，就需要花掉20萬左右,，所以鋒馭打出的是一張性價比的牌，而且優(yōu)勢很明顯。

　　當然國內(nèi)市場的最終話語權(quán)還是在定價方面,，目前鋒馭給出了11.28-15.58萬的預售價格區(qū)間,，具體售價還是要等到12月23日公布。在這里我也想談談我的想法,，就拿精英型CVT兩驅(qū)這個車型來說,，逍客只能買到1.6L手動的最低配，配置方面的差距不是一點半點,，先入為主的道理大家都懂,，但后來者居上的例子也不在少數(shù)。旅行才剛開始,，各位不要著急,，同時也希望長安鈴木在最終的上市時送出一個驚喜。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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