[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當前的自主品牌在謀求發(fā)展的道路上大致有兩個方向,，一個方向是低價,；另一個方向就是高配置,。比亞迪在之前一直將這二者綜合起來,，采用了低價格高配置的產品策略,，從銷量來看確實盡如人意,。不過這次比亞迪在堅持高配置的同時，還將動力,、油耗擺在了更為重要的位置,，這個新概念的承載者就是比亞迪秦。

　　其實早在2008年比亞迪就推出了第一款混動車型,，當時是在F3的基礎上進行開發(fā)的,，時隔4年，在汲取了F3 DM的開發(fā)經驗之上,，2012年的北京車展比亞迪帶來了第二款混動車型,，將它命名為秦。

　　我們將靜態(tài)體驗部分放在后面,，先來看它最為搶眼的地方,，動力系統(tǒng)。

　　比亞迪秦此次將動力系統(tǒng)作為了重點，首先是性能,，秦搭載了一臺1.5TI渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率154馬力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240�,！っ�/1750-3500rpm,。同時還配備了一臺最大功率110千瓦，扭矩250�,！っ椎碾妱訖C,，二者綜合功率為217千瓦和479牛·米,，與之配合的是6速干式雙離合變速箱,。

　　秦的電力儲備為一塊13千瓦時的鐵電池，該電池由比亞迪自主研發(fā),，可以使用家庭220V電源進行充電,，充滿電池的時間大約在5小時。依靠純電可行駛70公里,，在行駛中電源管理系統(tǒng)還會進行制動力回收,，官方數(shù)據(jù)顯示每百公里可回收2.5-3度電，所回收的電能大約可以行駛15公里左右,。電芯由比亞迪提供終身免費維修,，報廢后同樣由公司進行回收。

　　秦提供了多種駕駛模式供選擇,，在擋把后方有駕駛模式選項,。其中主要分為EV模式（純電動），HEV模式（混動）,，在這兩者基礎之上有可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SOPRT（運動模式）,，駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT,、HEV+ECO,、HEV+SPORT四種模式。

　　在比亞迪秦的宣傳資料中有兩個數(shù)字是非常顯眼的,，也是在一個勁兒大肆推崇的,。第一個是5.9秒，官方標稱的0-100公里/小時加速時間為5.9秒,。在簡單的體驗環(huán)節(jié)中我參與了一個直線加速的駕駛項目,，初步感受了秦的動力表現(xiàn)。

　　昨天北京下午的溫度在0度上下,，氣溫比較寒冷,，我上車時電量顯示剩余24%，我選擇了HEV+SOPRT模式，并關閉了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),，車上共兩人,。試駕車輪胎為米其林PRIMACY 3ST，與我們之前在店內拍的配套輪胎不同,，目前不知道是配套商更換了,，還是為這次活動而換的輪胎。

　　首先秦像其他混合動力車型一樣,，踩住剎車并按下點火開關時發(fā)動機并不會啟動，它會默認使用電池驅動,，車內沒有任何機械噪音,。掛入D擋并抬開剎車，在車內能清楚的聽到變速箱掛擋的聲音,，起步時的抖動輕微,，由于電量比較低，同時我加大了油門深度,，發(fā)動機在車輛滑行了十幾米后啟動了,，發(fā)動機介入工作后，低速行駛時車內的振動和噪音都相對明顯,。

　　隨著速度加快變速箱積極的完成升擋動作,，換擋速度比較快，相比我們之前測試過的速銳,，在速度和平順性方面都有較為明顯的提升,，不過還是有很大優(yōu)化空間。為了不浪費更多的電能,，我們以適中的速度將車開到了起跑線,。

　　在起跑線停穩(wěn)后發(fā)動機再次熄火進入了待機狀態(tài)，車內又恢復了安靜,。踩住剎車,，將油門踏板踏到底，車輛沒有任何的反應,，發(fā)動機也不會啟動,。保持油門全部到底，并松開剎車踏板,，此時有大約半秒左右的延遲,，變速箱掛入一擋離合器結合，突然產生一股明顯的推背感,，但就加速感而言秦還是挺猛的,。

　　起步瞬間輪胎打滑比較嚴重，并伴隨著扭矩轉向現(xiàn)象，由于懸架的設定還是更多的偏向家用,，所以在加速的一段時間內車輛都呈“仰頭”狀,，前懸拉伸得很明顯，加速勢頭還是相當強的,。我們帶了測試儀,，由于僅進行了一次加速體驗，所以成績僅僅供參考,，實際有效的成績還要等我們拿到測試車,，將車輛充滿電、調整好胎壓后再進行測試,，此次體驗中得到的0-100公里/小時加速時間為6.9秒,。

　　加速體驗中同樣包含了剎車項目，剎車踏板的回饋力不是很強,，前懸架的壓縮明顯,，車身姿態(tài)表現(xiàn)的略顯夸張。我們測得的一組剎車距離為41.7米,，在此成績同樣僅供參考和展示,。

　　另一個重點數(shù)字是1.6L，工信部公布的百公里油耗為1.6L,，從成績上來講非常讓人驚訝的,，如果我們日后的實測成績真的如此，那么省油確實將成為秦的一個最大亮點,，反之秦就有點讓自己下不來臺了,。

動力方面總結：

　　今天的活動僅僅是短暫的直線加速體驗，在該項科目中秦確實給我留下了“小猛”的最初印象,，至于是否真的能取得5.9秒的成績,，我們也同樣期待不久之后的測試。當然一臺家用車絕不是要求有多快,，而是要求容易上手,、易于駕駛、動力線性,、人性化設計合理等等,，這些必要的因素在此次簡單的活動中我們均無法給出確鑿的結論，對這輛車定性的觀點我們拿到測試車后再詳聊,。