[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)前的自主品牌在謀求發(fā)展的道路上大致有兩個(gè)方向,，一個(gè)方向是低價(jià),；另一個(gè)方向就是高配置。比亞迪在之前一直將這二者綜合起來,，采用了低價(jià)格高配置的產(chǎn)品策略,，從銷量來看確實(shí)盡如人意。不過這次比亞迪在堅(jiān)持高配置的同時(shí),，還將動(dòng)力,、油耗擺在了更為重要的位置，這個(gè)新概念的承載者就是比亞迪秦,。

　　其實(shí)早在2008年比亞迪就推出了第一款混動(dòng)車型,，當(dāng)時(shí)是在F3的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的，時(shí)隔4年,，在汲取了F3 DM的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)之上,，2012年的北京車展比亞迪帶來了第二款混動(dòng)車型，將它命名為秦,。

　　我們將靜態(tài)體驗(yàn)部分放在后面,，先來看它最為搶眼的地方，動(dòng)力系統(tǒng),。

　　比亞迪秦此次將動(dòng)力系統(tǒng)作為了重點(diǎn),，首先是性能，秦搭載了一臺(tái)1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率154馬力(113千瓦)/5200rpm,，最大扭矩240牛·米/1750-3500rpm,。同時(shí)還配備了一臺(tái)最大功率110千瓦,，扭矩250牛·米的電動(dòng)機(jī),，二者綜合功率為217千瓦和479�,！っ祝�與之配合的是6速干式雙離合變速箱,。

　　秦的電力儲(chǔ)備為一塊13千瓦時(shí)的鐵電池,，該電池由比亞迪自主研發(fā)，可以使用家庭220V電源進(jìn)行充電,，充滿電池的時(shí)間大約在5小時(shí),。依靠純電可行駛70公里，在行駛中電源管理系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行制動(dòng)力回收,，官方數(shù)據(jù)顯示每百公里可回收2.5-3度電,，所回收的電能大約可以行駛15公里左右。電芯由比亞迪提供終身免費(fèi)維修,，報(bào)廢后同樣由公司進(jìn)行回收,。

　　秦提供了多種駕駛模式供選擇，在擋把后方有駕駛模式選項(xiàng),。其中主要分為EV模式（純電動(dòng)）,，HEV模式（混動(dòng)），在這兩者基礎(chǔ)之上有可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SOPRT（運(yùn)動(dòng)模式）,，駕駛員可以自由組合出EV+ECO,、EV+SPORT、HEV+ECO,、HEV+SPORT四種模式,。

　　在比亞迪秦的宣傳資料中有兩個(gè)數(shù)字是非常顯眼的，也是在一個(gè)勁兒大肆推崇的,。第一個(gè)是5.9秒,，官方標(biāo)稱的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.9秒。在簡(jiǎn)單的體驗(yàn)環(huán)節(jié)中我參與了一個(gè)直線加速的駕駛項(xiàng)目，初步感受了秦的動(dòng)力表現(xiàn),。

　　昨天北京下午的溫度在0度上下,，氣溫比較寒冷，我上車時(shí)電量顯示剩余24%,，我選擇了HEV+SOPRT模式,，并關(guān)閉了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車上共兩人,。試駕車輪胎為米其林PRIMACY 3ST,，與我們之前在店內(nèi)拍的配套輪胎不同，目前不知道是配套商更換了,，還是為這次活動(dòng)而換的輪胎,。

　　首先秦像其他混合動(dòng)力車型一樣，踩住剎車并按下點(diǎn)火開關(guān)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng),，它會(huì)默認(rèn)使用電池驅(qū)動(dòng),，車內(nèi)沒有任何機(jī)械噪音。掛入D擋并抬開剎車,，在車內(nèi)能清楚的聽到變速箱掛擋的聲音,，起步時(shí)的抖動(dòng)輕微，由于電量比較低,，同時(shí)我加大了油門深度,，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛滑行了十幾米后啟動(dòng)了，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作后,，低速行駛時(shí)車內(nèi)的振動(dòng)和噪音都相對(duì)明顯,。

　　隨著速度加快變速箱積極的完成升擋動(dòng)作，換擋速度比較快,，相比我們之前測(cè)試過的速銳,，在速度和平順性方面都有較為明顯的提升，不過還是有很大優(yōu)化空間,。為了不浪費(fèi)更多的電能,，我們以適中的速度將車開到了起跑線。

　　在起跑線停穩(wěn)后發(fā)動(dòng)機(jī)再次熄火進(jìn)入了待機(jī)狀態(tài),，車內(nèi)又恢復(fù)了安靜,。踩住剎車，將油門踏板踏到底,，車輛沒有任何的反應(yīng),，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)。保持油門全部到底,，并松開剎車踏板,，此時(shí)有大約半秒左右的延遲,，變速箱掛入一擋離合器結(jié)合，突然產(chǎn)生一股明顯的推背感,，但就加速感而言秦還是挺猛的,。

　　起步瞬間輪胎打滑比較嚴(yán)重，并伴隨著扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象,，由于懸架的設(shè)定還是更多的偏向家用，所以在加速的一段時(shí)間內(nèi)車輛都呈“仰頭”狀,，前懸拉伸得很明顯,，加速勢(shì)頭還是相當(dāng)強(qiáng)的。我們帶了測(cè)試儀,，由于僅進(jìn)行了一次加速體驗(yàn),，所以成績(jī)僅僅供參考，實(shí)際有效的成績(jī)還要等我們拿到測(cè)試車,，將車輛充滿電,、調(diào)整好胎壓后再進(jìn)行測(cè)試，此次體驗(yàn)中得到的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.9秒,。

　　加速體驗(yàn)中同樣包含了剎車項(xiàng)目,，剎車踏板的回饋力不是很強(qiáng)，前懸架的壓縮明顯,，車身姿態(tài)表現(xiàn)的略顯夸張,。我們測(cè)得的一組剎車距離為41.7米，在此成績(jī)同樣僅供參考和展示,。

　　另一個(gè)重點(diǎn)數(shù)字是1.6L,，工信部公布的百公里油耗為1.6L，從成績(jī)上來講非常讓人驚訝的,，如果我們?nèi)蘸蟮膶?shí)測(cè)成績(jī)真的如此,，那么省油確實(shí)將成為秦的一個(gè)最大亮點(diǎn)，反之秦就有點(diǎn)讓自己下不來臺(tái)了,。

動(dòng)力方面總結(jié)：

　　今天的活動(dòng)僅僅是短暫的直線加速體驗(yàn),，在該項(xiàng)科目中秦確實(shí)給我留下了“小猛”的最初印象，至于是否真的能取得5.9秒的成績(jī),，我們也同樣期待不久之后的測(cè)試,。當(dāng)然一臺(tái)家用車絕不是要求有多快，而是要求容易上手,、易于駕駛,、動(dòng)力線性、人性化設(shè)計(jì)合理等等,，這些必要的因素在此次簡(jiǎn)單的活動(dòng)中我們均無法給出確鑿的結(jié)論,，對(duì)這輛車定性的觀點(diǎn)我們拿到測(cè)試車后再詳聊,。