試駕心得

　　下面我們就來聊聊最為關鍵的試駕體驗部分，海馬M8搭載了一臺代號為HM484Q-E的2.0L自然吸氣發(fā)動機,，最大輸出功率156馬力/6000rpm,，最大輸出扭矩187N·m/4000rpm,，未來還將會有一臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機,。變速箱為6擋手動和6擋手自一體變速箱。

　　這臺6擋手自一體變速箱采用的是韓國現(xiàn)代Powertech的產品,，據(jù)廠家技術人員介紹,，此款變速箱在設計和調校方面更加注重燃油經(jīng)濟性，官方給出的最低油耗為7.6L/100km,。從實際的駕駛感受來說,，這套變速箱和發(fā)動機之間的匹配還是比較不錯的，變速箱的換擋動作不易察覺,，升擋積極,，大約在2000rpm左右換擋，雖然換擋速度比不上雙離合變速箱,，但平順性表現(xiàn)值得肯定的,。

　　發(fā)動機總是處于一種不溫不火的感覺，無論什么樣的轉速區(qū)間,，你都很難感覺到明顯的加速感,，應該算是一種追求平順性的動力表現(xiàn)，在城市中走走停停還是夠用的,，但高速超車時就需要大腳油門將轉速拉升至4000rpm左右才能獲得不錯的動力,。油門踏板力度適中,，但反應有些慢，這樣的好處是能夠為乘坐者提供良好的舒適性,。

　　轉向方面,，據(jù)廠家技術人員介紹，他們刻意的調輕了海馬M8的轉向力度,，在試駕過程中我也注意到了這一點,，原地打方向時不需要很大的力度就可以轉動方向盤，對于女性駕駛者來說是個福音,。而行駛中的轉向力度會根據(jù)速度而變化,，80km/h以下轉向力度相對較輕，而超過這個時速后就會逐漸的變沉,。

　　雖然轉向力度較輕,，但指向性做的并不是很好，你能感覺到方向盤有很大的曠量,，我感覺這應該也是為了保證舒適性考慮的,，過于靈敏的轉向會帶來車身不必要的晃動，而海馬M8這種調�,？梢员苊膺@種情況的發(fā)生,。

　　剎車的表現(xiàn)也同樣是偏向舒適性，前半段偏軟,，剎車效果并不明顯,，而中后段制動效果不錯，相對來說還是比較線性的,，日常駕駛時只要不頻繁的大力剎車,，還是可以保證不錯的乘坐舒適性。

　　前面我們所介紹的種種都能清楚的感覺到海馬M8在盡力提供良好的乘坐舒適性,，然而懸架的設定反而有些偏硬,，這個是我比較意外的。尤其是通過一些顛簸路面時,，你可以輕松的感覺到來自路面的震動,，座墊過濾掉一部分細碎的顛簸，而懸架的過濾效果并不太明顯,。

　　底盤的表現(xiàn)就讓你感覺和整車的氛圍不太搭調,，其他部分都是盡力的在追求舒適性，而底盤卻呈現(xiàn)出一幅運動化的調校,。據(jù)廠家工作人員介紹,，在海馬M8的底盤調校是由日本調校公司操刀進行的，雖然支撐性不錯,，但就是在濾過顛簸方面還需要再加強,。

總結：

　　經(jīng)過一天短暫的試駕,，我對海馬M8的印象還是比較不錯的，寬敞的乘坐空間,，舒適的座椅,，雖談不上豐富的配置，但該有的都有了,。然而我心里總有個疑問,，海馬M8的售價是不是有些偏高了？作為海馬汽車第一款中型車,，這樣的售價可能并不能讓消費者滿意,。想了很久，海馬M8最大的賣點可能就是空間,，但自動擋車型最低也要14.68萬元,，這個價位區(qū)間的選擇性很多，比亞迪思銳主打高科技含量,、長安睿騁主打高品質,，它們雖然在空間方面不占優(yōu)勢，但卻也有自己的“殺手锏”,。海馬M8盡管有著出眾的后排乘坐空間和舒適性極佳的座椅,，但在人性化設計、駕駛感受方面還有很大的提升空間,，如果再把這幾點做到80分的水準,，我覺得海馬M8在國產自主品牌中型車級別里應該算是一位比較有競爭力的選手。（圖/文 汽車之家 李洋）

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