[汽車之家 專業(yè)評測]  在之前的文章中，我們向各位介紹了2014款Jeep自由光這款車的日常使用細(xì)節(jié)和駕駛感受方面的情況,，并且給出了性能測試成績。今天我們到野外場地,，看看它引以為傲的越野表現(xiàn)如何,。

　　此次的測試車是2014款Jeep自由光2.4L精銳版,，和我們之前測試的是同款車型,，指導(dǎo)價45.99萬元。

　　自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅(qū)動系統(tǒng),，基于德國采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)化而來,，以橫置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動底盤為基礎(chǔ),，通過多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器將扭矩傳遞到后橋,，它的特點(diǎn)是分動箱在必要時可徹底斷開后橋，實(shí)現(xiàn)100%前輪驅(qū)動,，提升燃油經(jīng)濟(jì)性,，而且它的后橋也具備多片離合器結(jié)構(gòu)，可主動控制左右后輪的扭矩分配,，起到限滑差速器的作用,。

　　根據(jù)車型配置的不同，Jeep自由光共提供三種四驅(qū)型號,，分別是Active Drive I,、Active Drive II和Active Drive Lock。我們測試的這款2.4L精銳型裝備的是Active Drive II系統(tǒng),，它是在在前者基礎(chǔ)上增加了一個傳動比為2.92:1的低速放大擋,，攀爬能力進(jìn)一步提升。此外全系車型還擁有Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，預(yù)設(shè)不同駕駛模式可供選擇,。

　　首先來驗(yàn)證一下它的四驅(qū)脫困能力,。架子的左前輪和右后輪位置有滑輪組，完全無抓地力,。這樣的坡度對于自由光來說并不困難,，無需使用低速四驅(qū)，越野模式自選系統(tǒng)放在“自動”狀態(tài),。在測試中,，車輛慢慢行駛到滑輪組上，原以為打滑車輪至少應(yīng)該空轉(zhuǎn)幾下,，結(jié)果卻出人意料：車輪只輕微空轉(zhuǎn)了一剎那,，緊接著電子輔助系統(tǒng)就果斷施加了足夠的制動力，幫助車輛順利爬上,，整個過程非�,？欤�甚至車速都幾乎沒有變化,，可見電子輔助系統(tǒng)反應(yīng)極快,，可以說是我們測試過的車型里最有效的。

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　　接下來我們測試打開三組滑輪,，只有左后輪有附著力的狀態(tài)。視頻中可見,，此時前軸兩輪開始同步打滑,，能夠明顯感覺到左后輪有明顯的動力，但似乎并不足以驅(qū)動超過1.8噸的自由光爬上坡,。改用低速四驅(qū)后,，效果好了一些，不過此時由于動力的不平衡,，車輛開始向右跑偏,，具有一定的危險性，因此多次嘗試之后還是沒有進(jìn)一步挑戰(zhàn)極限,。

　　隨后我們用“饅頭包”做實(shí)驗(yàn),，自由光依然可以順利通過，毫無難度,。值得一提的是這款車的車身剛性不錯,，在路面扭曲的情況下，所有車門都能很順利的開關(guān),，令人滿意,。

　　面對抓地力良好的20°坡，2.4L發(fā)動機(jī)還是可以應(yīng)付的，無需使用低速四驅(qū)模式,，車輛就能很穩(wěn)的爬上坡,。這款車的接近角和離去角分別為20°和26°，縱向通過角為20°,，這個水平和專業(yè)越野車相比要遜色,，不過對于城市SUV來說夠用了，應(yīng)付一般路況不成問題,。

　　自由光2.4L精銳版的最小離地間隙為199毫米,，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口在前格柵之上，距地面至少有800毫米,。在經(jīng)過440毫米左右的水坑時顯得很從容,。需要注意的是排氣管高度大約350毫米左右，已經(jīng)位于水線以下,，此時不能熄火否則水會倒灌進(jìn)排氣管,。排氣尾鼓的最下方的小孔可以排水。

　　最后我們來體驗(yàn)一下實(shí)地越野,，首先是爬坡項(xiàng)目,。此時我們選擇低速四驅(qū)+沙地模式，發(fā)動機(jī)扭矩放大2.92倍,。沙地越野需要較快的速度,，必須大腳油門沖出去，因此在沙地模式下車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會允許車輪更多的打滑,，防止牽引力控制系統(tǒng)切斷動力導(dǎo)致車輛陷入沙坑,，這一點(diǎn)尤為重要,。這款車裝備了普利司通DUELER H/P系列輪胎,，尺寸為225/55 R18，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性和濕滑路面抓地力,，沙地方面不太擅長,。

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　　從實(shí)際結(jié)果來看,，自由光的表現(xiàn)還是很不錯的,，輪胎具備足夠的抓地力，而且在沙地模式下沒有電子系統(tǒng)的限制,，動力可以充分發(fā)揮,，迅速幫助車輛駛出沙地。

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　　最后實(shí)地交叉軸項(xiàng)目中,，自由光依然表現(xiàn)出色，車輪輕微打滑后立刻鎖止，扭矩充分作用到有附著力的車輪,，最終順利通過,，可靠性令人滿意。

● 全文總結(jié)：

　　自由光的2.4L發(fā)動機(jī)應(yīng)付城市道路日常使用不成問題,，但超出11秒的0-100km/h加速成績與同級別渦輪增壓車型相比動力方面要遜色不少,，好在它的剎車成績令人滿意，這一點(diǎn)還是不錯的,。油耗方面,，9.88L/百公里的結(jié)果很優(yōu)秀，體現(xiàn)出9AT變速箱應(yīng)有的優(yōu)勢,。

　　相比之下它的越野性能表現(xiàn)沒有讓我們失望,，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，通過交叉軸項(xiàng)目毫不費(fèi)力,，2.4L發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩夠用,，而且還具備低速四驅(qū)模式，另外越野模式自選系統(tǒng)效果也不錯,�,？偟膩碚fJeep自由光四驅(qū)系統(tǒng)的專業(yè)性和實(shí)際越野效果在同級別中確實(shí)有明顯優(yōu)勢，可以應(yīng)對絕大多數(shù)消費(fèi)者所要面對的各種路況,�,？偟膩砜醋杂晒膺@款車型很好的詮釋了Jeep品牌首次在市場上提出的“下一代”概念，性能達(dá)到了應(yīng)有指標(biāo),，至于它能否真的引領(lǐng)城市SUV的未來走向,，就要看消費(fèi)者的認(rèn)可度了。（文/圖汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 于晗）

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