[汽車之家 專業(yè)評測]  在之前的文章中,，我們向各位介紹了2014款Jeep自由光這款車的日常使用細節(jié)和駕駛感受方面的情況，并且給出了性能測試成績,。今天我們到野外場地,，看看它引以為傲的越野表現(xiàn)如何。

　　此次的測試車是2014款Jeep自由光2.4L精銳版,，和我們之前測試的是同款車型,，指導價45.99萬元。

　　自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅動系統(tǒng),，基于德國采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅系統(tǒng)進化而來,，以橫置發(fā)動機、前輪驅動底盤為基礎,，通過多片離合器結構的中央差速器將扭矩傳遞到后橋,，它的特點是分動箱在必要時可徹底斷開后橋，實現(xiàn)100%前輪驅動,，提升燃油經(jīng)濟性,，而且它的后橋也具備多片離合器結構，可主動控制左右后輪的扭矩分配,，起到限滑差速器的作用,。

　　根據(jù)車型配置的不同，Jeep自由光共提供三種四驅型號,，分別是Active Drive I,、Active Drive II和Active Drive Lock,。我們測試的這款2.4L精銳型裝備的是Active Drive II系統(tǒng)，它是在在前者基礎上增加了一個傳動比為2.92:1的低速放大擋,，攀爬能力進一步提升,。此外全系車型還擁有Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，預設不同駕駛模式可供選擇,。

　　首先來驗證一下它的四驅脫困能力,。架子的左前輪和右后輪位置有滑輪組，完全無抓地力,。這樣的坡度對于自由光來說并不困難,，無需使用低速四驅,，越野模式自選系統(tǒng)放在“自動”狀態(tài)。在測試中,，車輛慢慢行駛到滑輪組上,，原以為打滑車輪至少應該空轉幾下,，結果卻出人意料：車輪只輕微空轉了一剎那，緊接著電子輔助系統(tǒng)就果斷施加了足夠的制動力,，幫助車輛順利爬上,，整個過程非常快,，甚至車速都幾乎沒有變化,，可見電子輔助系統(tǒng)反應極快，可以說是我們測試過的車型里最有效的,。

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　　接下來我們測試打開三組滑輪，只有左后輪有附著力的狀態(tài),。視頻中可見,，此時前軸兩輪開始同步打滑，能夠明顯感覺到左后輪有明顯的動力,，但似乎并不足以驅動超過1.8噸的自由光爬上坡,。改用低速四驅后，效果好了一些,，不過此時由于動力的不平衡,，車輛開始向右跑偏，具有一定的危險性,，因此多次嘗試之后還是沒有進一步挑戰(zhàn)極限,。

　　隨后我們用“饅頭包”做實驗，自由光依然可以順利通過,，毫無難度,。值得一提的是這款車的車身剛性不錯，在路面扭曲的情況下，所有車門都能很順利的開關,，令人滿意,。

　　面對抓地力良好的20°坡,，2.4L發(fā)動機還是可以應付的,，無需使用低速四驅模式，車輛就能很穩(wěn)的爬上坡,。這款車的接近角和離去角分別為20°和26°,，縱向通過角為20°，這個水平和專業(yè)越野車相比要遜色,，不過對于城市SUV來說夠用了,，應付一般路況不成問題。

　　自由光2.4L精銳版的最小離地間隙為199毫米,，發(fā)動機進氣口在前格柵之上,，距地面至少有800毫米。在經(jīng)過440毫米左右的水坑時顯得很從容,。需要注意的是排氣管高度大約350毫米左右,，已經(jīng)位于水線以下，此時不能熄火否則水會倒灌進排氣管,。排氣尾鼓的最下方的小孔可以排水,。

　　最后我們來體驗一下實地越野，首先是爬坡項目,。此時我們選擇低速四驅+沙地模式,，發(fā)動機扭矩放大2.92倍。沙地越野需要較快的速度,，必須大腳油門沖出去,，因此在沙地模式下車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會允許車輪更多的打滑，防止牽引力控制系統(tǒng)切斷動力導致車輛陷入沙坑,，這一點尤為重要,。這款車裝備了普利司通DUELER H/P系列輪胎，尺寸為225/55 R18,，強調運動性和濕滑路面抓地力,，沙地方面不太擅長。

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　　從實際結果來看,，自由光的表現(xiàn)還是很不錯的，輪胎具備足夠的抓地力,，而且在沙地模式下沒有電子系統(tǒng)的限制,，動力可以充分發(fā)揮，迅速幫助車輛駛出沙地,。

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　　最后實地交叉軸項目中,，自由光依然表現(xiàn)出色，車輪輕微打滑后立刻鎖止,，扭矩充分作用到有附著力的車輪,，最終順利通過，可靠性令人滿意,。

● 全文總結：

　　自由光的2.4L發(fā)動機應付城市道路日常使用不成問題,，但超出11秒的0-100km/h加速成績與同級別渦輪增壓車型相比動力方面要遜色不少，好在它的剎車成績令人滿意,，這一點還是不錯的,。油耗方面，9.88L/百公里的結果很優(yōu)秀,，體現(xiàn)出9AT變速箱應有的優(yōu)勢,。

　　相比之下它的越野性能表現(xiàn)沒有讓我們失望，四驅系統(tǒng)表現(xiàn)出色,，通過交叉軸項目毫不費力,，2.4L發(fā)動機低轉速扭矩夠用，而且還具備低速四驅模式,，另外越野模式自選系統(tǒng)效果也不錯,。總的來說Jeep自由光四驅系統(tǒng)的專業(yè)性和實際越野效果在同級別中確實有明顯優(yōu)勢,，可以應對絕大多數(shù)消費者所要面對的各種路況,。總的來看自由光這款車型很好的詮釋了Jeep品牌首次在市場上提出的“下一代”概念,，性能達到了應有指標,，至于它能否真的引領城市SUV的未來走向，就要看消費者的認可度了,。（文/圖汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 于晗）

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