越野能力OK了,，公路性能也得有所提升,，講究全面發(fā)展才對。為了達到更高效的動力輸出,，Jeep自由光下了大手筆——裝備來自ZF的9速手自一體變速箱,。其實9速變速箱并不算新奇，市面上的卡車動輒就十多個擋位,，不過此次運用在量產乘用車上確實是全球首創(chuàng),，關鍵在于這臺變速箱很緊湊，尺寸和重量只相當于傳統(tǒng)的6速自動變速箱,，因此可以運用到自由光的橫置發(fā)動機平臺上,，挺難得的。

　　理論上說,，相比之前的8AT,、7AT以及6AT等等，9AT變速箱的好處是更寬泛的齒比范圍,，它從6擋開始就是超速擋,，9擋的齒比僅為0.48，遠遠低于一般超速擋的齒比,，使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經濟的轉速行駛，節(jié)油效果更好,。關于變速箱的技術細節(jié),，感興趣的讀者可以點擊這里查看我們的解析文章。

『紅色標示為超速擋』

　　Jeep自由光有2.4升和3.2升V6兩款自然吸氣發(fā)動機,，試駕車是2.4升車型,，采用來自菲亞特的Multiair電控液壓可變氣門技術，取消了進氣門一側凸輪軸，改由電控液壓控制系統(tǒng)來驅動氣門,，實現(xiàn)進氣門的正時和升程的無極調節(jié),，同時盡可能地降低汽油機的泵氣損失，然而奇怪的是,，這臺發(fā)動機沒有采用缸內直噴技術,，按理說也不算什么高難度的事情了，希望廠家未來能考慮加入該技術以進一步提升動力表現(xiàn),。

　　實際駕駛中,，Jeep自由光給人的第一感覺是動力響應積極，起步時只需稍踩油門,，車輛就會很賣力的開始提速,，加速過程順暢，但發(fā)動機似乎不太輕松,，變速箱總要延后升擋時機,，轉速攀上3000rpm是常有的事，缺少了一點豪華車應有的那種從容感,。從這一點可以看出,，2.4L發(fā)動機的動力儲備不是特別豐厚，它的最大功率177馬力（130千瓦）,，最大扭矩229�,！っ祝�而且最大扭矩��3900rpm才能輸出,，參數(shù)上沒有任何優(yōu)勢,，驅動整備質量1.8噸的車身，應付日常駕駛不成問題,，只是爆發(fā)力不足,，想追求推背感就太勉強了。

　　9AT變速箱換擋迅速且輕柔,，硬件素質良好,，達到了應有的高水準，不過它的思維邏輯恐怕沒有預想得那么勤快,，甚至偶爾顯得有點糾結：為了盡量發(fā)揮到本來就不算太充沛的動力,，它不敢輕易升擋，等到擋位升上去之后,，為了照顧燃油經濟性,，它又不敢輕易降擋，由此反映出的現(xiàn)象是,，當你慢慢加速的時候,，轉速分明已經接近2500rpm了，你認為它應該升擋，結果卻沒有,；或者是你慢慢減速,，直到轉速已經很低，發(fā)動機噪音都不對勁了,，就算你開始輕踩油門,，它還舍不得降擋。上述兩種現(xiàn)象主要發(fā)生在市區(qū)低速行駛中,。

　　高速巡航狀態(tài)下,，變速箱的工作令人滿意，充分體現(xiàn)寬泛齒比帶來的優(yōu)勢：60公里/小時——6擋,，轉速1400rpm,；80公里/小時——7擋，轉速1600rpm,；120公里/小時——8擋,，轉速2000rpm。它不僅省油,，而且換擋速度快,，急加速時能瞬間一口氣降下數(shù)個擋位，動作麻利,�,；蛟S你注意到了，齒比僅為0.48的第9擋在國內最高合法限速下根本用不到,，即使用手動模式也推不上去,。當然了，只要速度再快就一定能升到最高擋,，本著安全第一的原則,，我們就不嘗試了。

　　自由光的底盤的調校風格略顯中庸,，前麥弗遜,、后多連桿懸架處理細碎顛簸時偏硬，你能感覺到車身的小幅震動,，好在厚實的座椅充分起到緩沖的作用,，保證舒適性。電動助力轉向系統(tǒng)的回饋力度適中,，過濾掉大部分的路感,，操控的節(jié)奏較為舒緩，既不運動也不遲鈍,，沒留下什么太深刻的印象。

　　在公路試駕環(huán)節(jié)，Jeep自由光不如越野時的成績那么搶眼,，它有自己的亮點,，可是也有不足之處。2.4L發(fā)動機技術獨特但動力一般,；9AT變速箱全球首創(chuàng),，齒比設定很有優(yōu)勢，可惜思維邏輯還不夠完美,；駕駛感受講求舒適平衡,，不過競爭對手寶馬X3、奧迪Q5和沃爾沃XC60都是操控性比較見長的車型,，自由光則更加側重于兼顧越野和公路兩方面的性能,。