[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  “跑車(chē)，樣子還行,，什么,？2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？哦,，參數(shù)還行,，200馬力呢……等等，最大扭矩才205�,！っ�,？還得6000多轉(zhuǎn)才能輸出,？什么破車(chē)，不看了,，走,，買(mǎi)2.0T去……”我猜BRZ一定會(huì)遇到這樣的尷尬。這事兒怨不得誰(shuí),，只因?yàn)槲覀兤胀ㄈ四芙佑|到跑車(chē)的機(jī)會(huì)太少了，何況BRZ的參數(shù)還那么“不給力”,。不過(guò),，這臺(tái)車(chē)的精髓絕不是賬面參數(shù)所能表現(xiàn)的，它能讓駕駛樂(lè)趣的狂熱者癡迷,，就算你完全不懂車(chē)也很難對(duì)它的“絕活”視而不見(jiàn),。斯巴魯BRZ真的有此魔力？當(dāng)然,，我保證,。

　　早在今年初，我們就測(cè)試過(guò)了斯巴魯BRZ的兄弟車(chē)型——豐田86,，這兩款產(chǎn)品是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的,，除了懸掛不同的車(chē)標(biāo)，它們之間的差異甚微,。不過(guò),，當(dāng)時(shí)我們拿到的是一臺(tái)自動(dòng)擋車(chē)，它的加速數(shù)據(jù)很普通,，變速箱即便帶有換擋撥片,，也依舊無(wú)法提供手動(dòng)變速箱自由掌控的樂(lè)趣。

　　正因如此,，當(dāng)我第一次拿起這臺(tái)深藍(lán)色手擋BRZ的車(chē)鑰匙,，我的心情比當(dāng)初測(cè)試豐田86時(shí)還要激動(dòng)。有太多可以探究的東西,，我們要測(cè)試它的加速,、剎車(chē)性能，我們要帶它去漂移,；為了年輕的消費(fèi)者,，我們還要試試它是否能滿(mǎn)足日常使用，不如就從常規(guī)的性能測(cè)試開(kāi)始吧,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這是一套與豐田86共用的動(dòng)力系統(tǒng),，2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯?shù)腇A20系列。加入了豐田的D-4S直噴技術(shù),，并經(jīng)過(guò)精心調(diào)校后,，它的最大功率達(dá)到了出色的200馬力（147千瓦），最大扭矩205牛·米,。與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱,。

● 性能測(cè)試

　　測(cè)試的懸念集中在加速性能上。記得嗎,？之前自動(dòng)擋豐田86的實(shí)測(cè)加速成績(jī)是8.64秒,，很神奇的與86這個(gè)名字吻合，卻實(shí)在有點(diǎn)對(duì)不起跑車(chē)的名號(hào),。這次換了手動(dòng)擋的BRZ,，它的官方0-100km/h加速時(shí)間是7.6秒，著實(shí)令人期待,。

　　0-100km/h加速

　　多次嘗試中我們發(fā)現(xiàn),，以高轉(zhuǎn)速直接彈離合起步能跑出最好成績(jī)。完全關(guān)閉電子系統(tǒng),，直接1擋油門(mén)到底,，待轉(zhuǎn)速爬升至4000rpm左右時(shí)彈起離合器，伴隨著后輪的尖叫,，BRZ扭動(dòng)著屁股沖出了起跑線,。起步時(shí)只需要略微修正方向，車(chē)尾便會(huì)很快找到狀態(tài),，輪胎找回抓地力時(shí)轉(zhuǎn)速落在4500rpm左右,，緊接著紅色的轉(zhuǎn)速表指針直奔7400rpm紅線而去。

　　要沉住氣,，利用好轉(zhuǎn)速表的最后幾格刻度,，指針會(huì)一直越過(guò)7400rpm，達(dá)到7500rpm處發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)斷油,，你要做的便是在轉(zhuǎn)速達(dá)到7500rpm之前盡可能晚的換擋,。換擋異常順暢，擋把入位非常精確,，離合器生硬的結(jié)合讓車(chē)輛向前猛躥,，這種原始的機(jī)械感讓人享受。最終BRZ在換入3擋后不久達(dá)到100km/h,，用時(shí)7.15秒,，比官方成績(jī)快了近半秒。

　　也許是官方數(shù)據(jù)太保守,，也許是有自動(dòng)擋豐田86的加速成績(jī)?cè)谙�,，總之我們的預(yù)期值很低，因此7.15秒的成績(jī)已經(jīng)足以讓人興奮,。

　　 100-0km/h制動(dòng)

　　全力制動(dòng)時(shí),，斯巴魯BRZ的剎車(chē)踏板會(huì)給腳底一個(gè)很直接的回饋力,，多次測(cè)試下來(lái)實(shí)在不太好受。它的懸架支撐非常出色,，整個(gè)車(chē)的重心前移量非常小,，所以即便制動(dòng)力度很大，駕駛員也不需要花太多力氣和慣性較勁,，可以非常從容地準(zhǔn)備下一個(gè)動(dòng)作,，比如急轉(zhuǎn)向。

　　BRZ的剎車(chē)成績(jī)比起我們之前測(cè)試的豐田86還有一些差距,，這應(yīng)該與車(chē)況和天氣條件有關(guān),。86的測(cè)試是在武漢進(jìn)行的，雖然也是冬天,，但當(dāng)時(shí)武漢的氣溫比現(xiàn)在的北京要高很多。因此,，我猜測(cè)輪胎溫度較低導(dǎo)致的抓地力略微下降是造成兩車(chē)剎車(chē)成績(jī)差異的主要原因,。

　　性能測(cè)試及繞樁視頻

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● 繞樁

　　一臺(tái)跑車(chē)的操控表現(xiàn)總是令人期待的,，何況是擁有超低重心的斯巴魯BRZ,。犀利的轉(zhuǎn)向和敏捷的懸架依舊是當(dāng)初豐田86留在我腦袋里的感覺(jué)，但這臺(tái)手動(dòng)擋BRZ的動(dòng)力響應(yīng)和我那時(shí)測(cè)試的自動(dòng)擋豐田86不太一樣,，它更直接,，油門(mén)更靈敏，車(chē)身對(duì)油門(mén)的反應(yīng)也更敏感,，好似有一種強(qiáng)烈的想要擺脫地面束縛的欲望。

　　完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后,，你必須在出樁后方向回正之時(shí)踩下油門(mén)踏板,，一旦在樁中給油，車(chē)尾立刻會(huì)出現(xiàn)滑移,，節(jié)奏很容易被打亂,。所以，雖然這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向和底盤(pán)非常棒,，但繞樁時(shí)它對(duì)駕駛者的要求很高,。為何會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況？下一頁(yè)就有答案,。

● “絕活”——漂移

　　首先要明確的是,，我并不是專(zhuān)業(yè)的漂移車(chē)手，雖然日常工作就是評(píng)測(cè)汽車(chē),，但我也很少有機(jī)會(huì)接觸漂移車(chē),。因此,，我們只能在有限的條件下為大家展示這輛車(chē)的漂移能力。只要是我們能做到的漂移動(dòng)作,，相信各位稍加訓(xùn)練也可以掌握,。還有，請(qǐng)不要在道路上嘗試漂移,，那樣太危險(xiǎn)了,，應(yīng)該找一個(gè)安全的地方練習(xí)、玩耍,。

　　何為漂移車(chē),？

　　我們駕駛的是一臺(tái)未經(jīng)任何改裝的原廠BRZ，這輛車(chē)之所以被稱(chēng)為“漂移車(chē)”,，是因?yàn)樗�出廠時(shí)便具備了一切成為“漂移車(chē)”的基本條件：前置后驅(qū)布局,，配備后橋限滑差速器（LSD）（托森式），還有足夠的動(dòng)力以及支撐性良好的懸架系統(tǒng)等,。

　　這其中,，后橋的限滑差速器尤為重要，它與普通汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上的開(kāi)放式差速器的工作原理截然相反,。以后驅(qū)車(chē)為例,，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于左右輪行駛距離不同,，后橋輪間需要開(kāi)放式差速器來(lái)使車(chē)輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差,，以順利轉(zhuǎn)彎。而限滑差速器工作時(shí),，則正是在抑制這種轉(zhuǎn)速差,，使驅(qū)動(dòng)橋上的左右輪都能獲得一定的動(dòng)力。

　　在車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí),，由于重心向外,，內(nèi)側(cè)車(chē)輪可能會(huì)由于附著力降低而打滑，若裝備開(kāi)放式差速器,，此時(shí)外側(cè)車(chē)輪則會(huì)失去動(dòng)力,；如果換成限滑差速器，部分動(dòng)力就會(huì)被分配給外側(cè)車(chē)輪,，車(chē)輛得以獲得動(dòng)力,，以更快的速度過(guò)彎。同理,，正是由于裝配了LSD,，BRZ的后橋才能在橫向滑移時(shí)獲得持續(xù)的動(dòng)力，以做出漂亮的漂移動(dòng)作,。

　　過(guò)彎就會(huì)漂移嗎,？那么LSD會(huì)不會(huì)讓BRZ難以掌控,？

　　只要操作得當(dāng)，不會(huì)的,。LSD主要分為1way,、1.5way和2way三種，1way的LSD只在給油時(shí)工作,，只要收油,，它就會(huì)像普通的開(kāi)放式差速器一樣工作；2way的LSD不論何時(shí)都會(huì)產(chǎn)生限滑作用,，它會(huì)讓車(chē)輛正常過(guò)彎時(shí)難以掌控,，所以一般只有極端的改裝漂移車(chē)上才會(huì)使用；1.5way的LSD介于兩者之間,，比較適合一些淺度的改裝車(chē),。實(shí)際體驗(yàn)后便可知，原廠的BRZ裝配的應(yīng)該是1way的LSD,，只要控制好油門(mén),，LSD是不會(huì)搗亂的。

　　簡(jiǎn)單了解了BRZ的特性,，我們開(kāi)始吧,！

　　我駕著B(niǎo)RZ來(lái)到了位于北京順義的一處空曠場(chǎng)地,，這里是北京漂移愛(ài)好者的據(jù)點(diǎn)之一,。它曠闊平坦，車(chē)少人少,，安全不擾民,。上車(chē)調(diào)整好坐姿，系好安全帶,，接下來(lái)的第一件事就是長(zhǎng)按VSC OFF按鈕,，完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)。仔細(xì)觀察,，四周無(wú)人,，地上沒(méi)磚頭，安全,，開(kāi)整,！

　　想讓BRZ的車(chē)尾甩起來(lái)是一件非常容易的事，只要打一點(diǎn)方向,，給足夠的油門(mén)就可以了,。但這根本稱(chēng)不上漂移，撐死叫做甩尾,，任何一臺(tái)車(chē)在一定速度下打方向拉手剎都可以做到（腳剎式駐車(chē)制動(dòng)器也沒(méi)問(wèn)題,，電子手剎就算了）,。所以，重要的是接下來(lái)要做的事情：控制油門(mén)和轉(zhuǎn)向,。

　　說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難,，當(dāng)車(chē)尾開(kāi)始滑移時(shí)，若想要持續(xù)漂移,，一定不能松開(kāi)油門(mén)踏板,。記得剛才說(shuō)到的1way LSD嗎？如果放開(kāi)油門(mén),，那么BRZ的LSD就會(huì)相當(dāng)于一個(gè)開(kāi)放式差速器,，這時(shí)你的車(chē)尾就只有失控甩出去的份了。要控制好油門(mén)不容易,，手擋BRZ的油門(mén)響應(yīng)非常靈敏,，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)合適的扭矩讓我這樣的新手很容易上手。我試著不斷變換油門(mén)深淺,，油門(mén)深一點(diǎn),，車(chē)尾就多滑出去一些；淺一點(diǎn),，車(chē)尾就會(huì)收回來(lái)一些,。這種直接的反饋非常有意思，給人一種小小的掌控快感,，練一會(huì)兒就會(huì)暗喜：嘿,！有點(diǎn)感覺(jué)了！

　　然而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，如果轉(zhuǎn)向跟不上,，車(chē)子只會(huì)在原地?zé)o規(guī)則地打轉(zhuǎn)。我用非常初級(jí)的方法嘗試漂移過(guò)彎,，車(chē)尾橫向滑移時(shí),，立刻反打方向，可還是來(lái)不及了,，又原地掉頭了,。后來(lái)我請(qǐng)教了一位漂移車(chē)手，他告訴了我一個(gè)訣竅：就倆字：松手,。

　　松手就是雙手松開(kāi)方向盤(pán),，當(dāng)然也不是“大撒把”，手不能離開(kāi)方向盤(pán)太遠(yuǎn),，在合適的時(shí)機(jī)還得重新抓住方向盤(pán),。慢慢的我掌握住一些要點(diǎn)，一旦車(chē)尾出現(xiàn)滑移,，立刻松開(kāi)方向盤(pán),，不能猶豫,，并持續(xù)給油。BRZ的方向盤(pán)正是為此而設(shè)計(jì),，它會(huì)飛速回轉(zhuǎn),，車(chē)輛會(huì)呈現(xiàn)漂移調(diào)頭的趨勢(shì)。當(dāng)車(chē)頭接近想要去往的方向時(shí),，抓住方向盤(pán),，并開(kāi)始修正，同時(shí)配合油門(mén)的深淺,，繼續(xù)控制車(chē)輛,。這里最大的難點(diǎn)在于油門(mén)的控制和松開(kāi)方向盤(pán)的時(shí)機(jī)。

　　我這次簡(jiǎn)單的體驗(yàn)也許在高手眼里都算不上漂移,，短時(shí)間的練習(xí)也不可能讓我有多熟練,，許多進(jìn)階的技巧，比如彈離合,、拉手剎,、高速漂移等我更是不曾嘗試。但這些現(xiàn)在都不重要,，重要的是我真的開(kāi)始愛(ài)上漂移,，愛(ài)上這臺(tái)車(chē)了。

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　　看看自己錄的視頻,，再上汽車(chē)之家視頻頻道看看專(zhuān)業(yè)車(chē)手漂移，感覺(jué)自己有太多的東西值得去學(xué)習(xí),、去練習(xí),，而且這些東西都非常有趣：你會(huì)為自己的每一次小成功而興奮,，每一次有效的油門(mén)控制,，每一次成功的反打……如果發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)能夠熟練掌握漂移的基本功了，我想我可以試著做一些更高難度的動(dòng)作,，向著新的目標(biāo)邁進(jìn),。這是一件值得傾注所有業(yè)余時(shí)間和精力去做的事情，更有很多人以此為業(yè),，他們哪個(gè)不是對(duì)漂移充滿(mǎn)熱愛(ài)呢,。

談?wù)凚RZ適合什么人買(mǎi)

　　這是一個(gè)非常大的話題,，其中包括了很多復(fù)雜的因素,。什么人會(huì)買(mǎi)BRZ？首先,，愿意花20多萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)0-100km/h加速只有7秒多的車(chē),，這個(gè)人應(yīng)該不是奔著加速性能去的,，他或者喜歡漂移，或者在乎BRZ的操控,，或者只是單純喜歡它的造型,。這些人之中有相當(dāng)一部分都會(huì)是年輕人，許多年輕人只擁有一輛汽車(chē),，他們需要BRZ能夠勝任一臺(tái)家用車(chē)該做的工作,。

● 假如我是BRZ車(chē)主

　　現(xiàn)在這臺(tái)藍(lán)色的BRZ歸我了，不過(guò)我只有這一臺(tái)車(chē),。今天晚上我有兩個(gè)朋友從外地坐飛機(jī)回北京,，我準(zhǔn)備去接機(jī)。我父親有一臺(tái)空間大的車(chē),，但他也要用車(chē),，所以看來(lái)我只能開(kāi)著B(niǎo)RZ去機(jī)場(chǎng)了。

　　我的兩個(gè)朋友聽(tīng)說(shuō)我要開(kāi)BRZ來(lái)接他們,，心情很復(fù)雜,。一方面，坐著跑車(chē)回去很拉風(fēng),，但是他們知道BRZ的空間很小,，擔(dān)心3個(gè)人坐在里面會(huì)很憋屈。不過(guò)我表現(xiàn)得十分自信,，最終事情就這么定下來(lái)了,。

　　到了機(jī)場(chǎng)，見(jiàn)到兩位朋友,，他們的行李不是很多,，兩個(gè)人只有3個(gè)背包。打開(kāi)后備廂的時(shí)候大家都笑了,，頭一次見(jiàn)備胎有這樣放的,。我解釋說(shuō)，在歐洲,，這臺(tái)車(chē)是沒(méi)有備胎的,，只有補(bǔ)胎液。在中國(guó)大陸,，路況相對(duì)惡劣一點(diǎn),，而且我們地方大，維修點(diǎn)萬(wàn)一離爆胎的地方很遠(yuǎn)就麻煩了,，所以廠商才專(zhuān)門(mén)配了備胎,，還是全尺寸的，放不下，只能這樣放了,。

　　還好,，我的備胎是新的，不至于把放在上面的行李弄臟,。大家把行李都塞進(jìn)了后備廂,，發(fā)現(xiàn)地方足夠。我曾經(jīng)還把一個(gè)26寸的行李箱放在后備廂里,，也沒(méi)什么問(wèn)題,。

　　我的朋友A身高185cm，朋友B身高178cm,，我身高182cm,，經(jīng)過(guò)表決，我和A以2票勝1票的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)勝出,，B需要坐在后排,。放倒副駕駛座椅后，B鉆了進(jìn)去,，坐定,，我問(wèn)怎么樣。他很淡定地說(shuō)：“還行,�,！逼鋵�(shí)BRZ的后排座椅挺軟的，坐上去倒是不難受,。

　　接著朋友A坐進(jìn)去,，經(jīng)過(guò)一番調(diào)整，最終找到了合適的座椅位置,，倆人都表示暫時(shí)可以接受,。不過(guò)A回身去拽安全帶的時(shí)候遇到了點(diǎn)小麻煩，他的座椅位置太靠前了,，自己很難夠到安全帶,，最終還是找了B幫忙，把安全帶遞了過(guò)去,。BRZ的主駕駛也有這個(gè)問(wèn)題,，所以設(shè)計(jì)師在座椅上設(shè)計(jì)了安全帶固定扣,，平時(shí)把安全帶穿進(jìn)扣里就好多了,。

　　對(duì)于前面說(shuō)過(guò)的第二種和第三種情況,，就算車(chē)主不會(huì)整天開(kāi)著B(niǎo)RZ去接送朋友，但必要時(shí)它也得具備這種能力,。最終BRZ完成了機(jī)場(chǎng)接人的任務(wù)，問(wèn)起舒適度如何時(shí)，A表示可以接受,，B還是那句話：“還行,。”任務(wù)雖然完成了,，但是面對(duì)大晚上都要堵車(chē)的北京路況,，我此刻還是無(wú)比希望自己能有一臺(tái)舒適取向的大車(chē)。

● 日常使用

　　無(wú)鑰匙進(jìn)入,、無(wú)鑰匙啟動(dòng),、自動(dòng)大燈、定速巡航,、座椅加熱,、USB/AUX接口、倒車(chē)?yán)走_(dá),、后視鏡電動(dòng)折疊,、自動(dòng)空調(diào)、兒童安全座椅接口……這些配置好似不應(yīng)該出現(xiàn)在一臺(tái)純“玩具車(chē)”上,，由此可看出,，最起碼廠商是希望這臺(tái)車(chē)具有一定實(shí)用性的。他們可能也會(huì)在舒適性調(diào)校上下功夫,，既然如此我們就看看它適不適合日常使用,。

　　手動(dòng)擋車(chē)在城市中駕駛是一件很悲催的事情，BRZ的離合器很沉,，而且結(jié)合點(diǎn)偏高,，所以長(zhǎng)時(shí)間堵車(chē)造成的駕駛疲勞可想而知。擋把的橫向行程非常短,，縱向行程也不長(zhǎng),，入擋手感沒(méi)得說(shuō)，緊致又精準(zhǔn),。換擋時(shí)用力將擋把塞入,，里面會(huì)有阻尼，不彈手,。如果以運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)看,，手擋BRZ的換擋過(guò)程挺過(guò)癮的，談易用性的話,，一個(gè)字,，差。

　　2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm以下即可提供足夠的動(dòng)力供城市路況下使用,，行車(chē)電腦顯示屏上的換擋提示點(diǎn)也非常早,。轉(zhuǎn)速提示器可以在你預(yù)先設(shè)定好的轉(zhuǎn)速上給予提示,，這一點(diǎn)不止在日常試駕中用得到，在漂移時(shí)也很有用,。

　　漂移時(shí)立下汗馬功勞的LSD會(huì)不會(huì)在日常駕駛中對(duì)操控產(chǎn)生負(fù)面影響呢,？答案是肯定的。不過(guò)它只會(huì)讓車(chē)尾出現(xiàn)輕微甩動(dòng),，不足以讓車(chē)輛失控,，因?yàn)殡娮臃�(wěn)定系統(tǒng)的靈敏度很高。如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)油門(mén)太深,，車(chē)尾出現(xiàn)側(cè)滑,，電子系統(tǒng)會(huì)果斷介入一腳剎車(chē)將失控扼殺在襁褓里。并且前面說(shuō)過(guò),，BRZ原廠的LSD只在給油時(shí)才介入限制輪間轉(zhuǎn)速差,，所以只要在轉(zhuǎn)向時(shí)小心點(diǎn)控制油門(mén)就好，時(shí)間一長(zhǎng),，這便不是問(wèn)題了,。

　　BRZ的轉(zhuǎn)向非常直接，曠量很小,，所以開(kāi)車(chē)時(shí)精神需要集中,。方向盤(pán)屬于電動(dòng)助力中偏沉的，還好沒(méi)什么路感,，不然就更累人了,。轉(zhuǎn)向的結(jié)論和換擋基本一樣，運(yùn)動(dòng)性出色,，易用性差,。

　　底盤(pán)是最值得稱(chēng)贊的，BRZ的底盤(pán)支撐性相當(dāng)棒,，同時(shí)懸架又具有一定的過(guò)濾能力,，路面的沖擊并不會(huì)十分生硬的傳遞給車(chē)內(nèi)成員。就這樣一臺(tái)跑車(chē)來(lái)說(shuō),，它的底盤(pán)舒適性很出色,。唯一讓我感到難受的只有地庫(kù)里的那些減速帶了，由于懸架行程太短,，軋過(guò)時(shí)BRZ的整個(gè)車(chē)身都會(huì)被頂起來(lái),，如果你剛吃完飯……

　　說(shuō)白了，BRZ終究是一輛跑車(chē),，而且它的售價(jià)只有不到30萬(wàn),，在這個(gè)價(jià)位上想要運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧得很好的跑車(chē)，沒(méi)處找,。掰著指頭算算,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上很少能有這么純粹地追求運(yùn)動(dòng)的平民跑車(chē),，想像一下,，伴隨著啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)的刷表,，還有排氣頗帶感的嗡嗡聲，每天亢奮地跑在市區(qū)里,，似乎是一件很爽的事,。但時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)如何呢？我不確定我是否可以一直這么亢奮下去,，也許為運(yùn)動(dòng)而狂熱的人能夠做到吧,。

● 油耗測(cè)試

　　用平和的駕駛方式，我開(kāi)著B(niǎo)RZ在市區(qū)里跑了100多公里,。BRZ的行車(chē)電腦里沒(méi)有平均時(shí)速顯示,，我只能自己掐表計(jì)算，全程的平均時(shí)速在28.5km/h左右,，實(shí)測(cè)油耗8.52L/100km,，相當(dāng)出色，任何一個(gè)年輕人都能接受,。不過(guò),，行車(chē)電腦沒(méi)有平均時(shí)速也罷，但沒(méi)有續(xù)航里程就不合適了,，我覺(jué)得續(xù)航里程還是挺實(shí)用的,，這玩意加上應(yīng)該不難吧？

● 噪音

　　BRZ的噪音比想像中強(qiáng)一點(diǎn),，它最起碼不像許多跑車(chē)一樣把控噪直接放棄掉,。巡航時(shí)的噪音控制能接受，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的噪音和排氣聲可是很吵的,，如果不吵,，營(yíng)造不出戰(zhàn)斗氣氛，那才有問(wèn)題,。

● 買(mǎi)還是不買(mǎi),？

　　只需要一次成功的嘗試，你就可以愛(ài)上漂移,；只需要“松手”一次,，你就會(huì)愛(ài)上BRZ。這臺(tái)車(chē)擁有足夠滿(mǎn)足日常需要的配置,，也能在應(yīng)急時(shí)載人,，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛它行駛在城市道路中會(huì)很累，這也許是阻礙許多人購(gòu)買(mǎi)它的一個(gè)重要因素,。如果不差錢(qián),，或者自己還有其它車(chē)可以開(kāi),，那當(dāng)然不是問(wèn)題，但如果是首次購(gòu)車(chē)的年輕人呢,？

　　如果你很享受駕駛BRZ的過(guò)程,，每天開(kāi)著都不會(huì)煩，那么你可以算作是熱愛(ài)“運(yùn)動(dòng)”的狂熱者,，BRZ就是為你們準(zhǔn)備的,；如果你不喜歡每天開(kāi)車(chē)那么累，但是為了每周能去玩一次漂移,，甘愿苦逼7天,，玩1次，那你是一個(gè)漂移狂熱者,。我十分羨慕你,，并衷心希望這份狂熱不會(huì)消退，要堅(jiān)持下去,。

　　可是,，如果你對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求達(dá)不到狂熱的程度，也許你會(huì)因BRZ的某些缺點(diǎn)而退縮,。畢竟,，要克服日常使用上的不便，需要執(zhí)著和勇氣,。如果你最終沒(méi)有選擇它,，也不用遺憾，它是獻(xiàn)給狂熱者的禮物,，而你應(yīng)該為自己的理性而感到驕傲,。

　　下個(gè)月開(kāi)始，汽車(chē)之家改裝團(tuán)隊(duì)將對(duì)這輛BRZ進(jìn)行改裝,，主要針對(duì)操控和動(dòng)力方面,。屆時(shí)改裝團(tuán)隊(duì)將推出一個(gè)專(zhuān)門(mén)的BRZ改裝系列選題，對(duì)改裝的方案,、過(guò)程,、效果等做全面的記錄，給大家一個(gè)關(guān)于性能車(chē)改裝的參考,，敬請(qǐng)關(guān)注,。（文/圖 汽車(chē)之家 時(shí)睦華 視頻/汽車(chē)之家 孫成）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動(dòng)豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動(dòng)豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	26.90萬(wàn)	27.90萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	斯巴魯	斯巴魯
級(jí)別	跑車(chē)	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2013.03	2013.03
最大功率(kW)	147	147
最大扭矩(N·m)	205	205
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 200馬力 H4	2.0L 200馬力 H4
變速箱	6擋手動(dòng)	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4240*1775*1285	4240*1775*1285
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	226	210
官方0-100km/h加速(s)	7.6	8.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.15	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.73	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2	7.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.52	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動(dòng)豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動(dòng)豪華型
長(zhǎng)度(mm)	4240	4240
寬度(mm)	1775	1775
高度(mm)	1285	1285
軸距(mm)	2570	2570
前輪距(mm)	1520	1520
后輪距(mm)	1540	1540
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2	2
座位數(shù)(個(gè))	4	4
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	218	218
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動(dòng)豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動(dòng)豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	FA20	FA20
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	H	H
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	12.5	12.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	86
行程(mm)	86	86
最大馬力(Ps)	200	200
最大功率(kW)	147	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7000	7000
最大扭矩(N·m)	205	205
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6400-6600	6400-6600
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動(dòng)豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動(dòng)豪華型
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類(lèi)型	手動(dòng)變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手動(dòng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動(dòng)豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動(dòng)豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動(dòng)豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動(dòng)豪華型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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