[汽車之家 專業(yè)評測]  “跑車,，樣子還行,，什么,？2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)？哦,，參數(shù)還行,，200馬力呢……等等，最大扭矩才205�,！っ�,？還得6000多轉(zhuǎn)才能輸出,？什么破車，不看了,，走,，買2.0T去……”我猜BRZ一定會遇到這樣的尷尬。這事兒怨不得誰,，只因?yàn)槲覀兤胀ㄈ四芙佑|到跑車的機(jī)會太少了,，何況BRZ的參數(shù)還那么“不給力”。不過,，這臺車的精髓絕不是賬面參數(shù)所能表現(xiàn)的,，它能讓駕駛樂趣的狂熱者癡迷，就算你完全不懂車也很難對它的“絕活”視而不見,。斯巴魯BRZ真的有此魔力,？當(dāng)然，我保證,。

　　早在今年初,，我們就測試過了斯巴魯BRZ的兄弟車型——豐田86，這兩款產(chǎn)品是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的,，除了懸掛不同的車標(biāo),，它們之間的差異甚微。不過,，當(dāng)時(shí)我們拿到的是一臺自動擋車,，它的加速數(shù)據(jù)很普通,，變速箱即便帶有換擋撥片,，也依舊無法提供手動變速箱自由掌控的樂趣。

　　正因如此,，當(dāng)我第一次拿起這臺深藍(lán)色手擋BRZ的車鑰匙,，我的心情比當(dāng)初測試豐田86時(shí)還要激動。有太多可以探究的東西,，我們要測試它的加速,、剎車性能，我們要帶它去漂移,；為了年輕的消費(fèi)者,，我們還要試試它是否能滿足日常使用，不如就從常規(guī)的性能測試開始吧,。

● 動力系統(tǒng)

　　這是一套與豐田86共用的動力系統(tǒng),，2.0L自然吸氣水平對置發(fā)動機(jī)是斯巴魯?shù)腇A20系列。加入了豐田的D-4S直噴技術(shù),，并經(jīng)過精心調(diào)校后,，它的最大功率達(dá)到了出色的200馬力（147千瓦）,，最大扭矩205牛·米,。與之匹配的是一臺6速手動變速箱,。

● 性能測試

　　測試的懸念集中在加速性能上。記得嗎,？之前自動擋豐田86的實(shí)測加速成績是8.64秒,，很神奇的與86這個名字吻合，卻實(shí)在有點(diǎn)對不起跑車的名號,。這次換了手動擋的BRZ,，它的官方0-100km/h加速時(shí)間是7.6秒，著實(shí)令人期待,。

　　0-100km/h加速

　　多次嘗試中我們發(fā)現(xiàn),，以高轉(zhuǎn)速直接彈離合起步能跑出最好成績。完全關(guān)閉電子系統(tǒng),，直接1擋油門到底,，待轉(zhuǎn)速爬升至4000rpm左右時(shí)彈起離合器，伴隨著后輪的尖叫,，BRZ扭動著屁股沖出了起跑線,。起步時(shí)只需要略微修正方向，車尾便會很快找到狀態(tài),，輪胎找回抓地力時(shí)轉(zhuǎn)速落在4500rpm左右,，緊接著紅色的轉(zhuǎn)速表指針直奔7400rpm紅線而去。

　　要沉住氣,，利用好轉(zhuǎn)速表的最后幾格刻度,，指針會一直越過7400rpm，達(dá)到7500rpm處發(fā)動機(jī)才會斷油,，你要做的便是在轉(zhuǎn)速達(dá)到7500rpm之前盡可能晚的換擋,。換擋異常順暢，擋把入位非常精確,，離合器生硬的結(jié)合讓車輛向前猛躥,，這種原始的機(jī)械感讓人享受。最終BRZ在換入3擋后不久達(dá)到100km/h,，用時(shí)7.15秒,，比官方成績快了近半秒。

　　也許是官方數(shù)據(jù)太保守,，也許是有自動擋豐田86的加速成績在先,，總之我們的預(yù)期值很低，因此7.15秒的成績已經(jīng)足以讓人興奮。

　　 100-0km/h制動

　　全力制動時(shí),，斯巴魯BRZ的剎車踏板會給腳底一個很直接的回饋力,，多次測試下來實(shí)在不太好受。它的懸架支撐非常出色,，整個車的重心前移量非常小,，所以即便制動力度很大，駕駛員也不需要花太多力氣和慣性較勁,，可以非常從容地準(zhǔn)備下一個動作,，比如急轉(zhuǎn)向。

　　BRZ的剎車成績比起我們之前測試的豐田86還有一些差距,，這應(yīng)該與車況和天氣條件有關(guān),。86的測試是在武漢進(jìn)行的，雖然也是冬天,，但當(dāng)時(shí)武漢的氣溫比現(xiàn)在的北京要高很多,。因此，我猜測輪胎溫度較低導(dǎo)致的抓地力略微下降是造成兩車剎車成績差異的主要原因,。

　　性能測試及繞樁視頻

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● 繞樁

　　一臺跑車的操控表現(xiàn)總是令人期待的，何況是擁有超低重心的斯巴魯BRZ,。犀利的轉(zhuǎn)向和敏捷的懸架依舊是當(dāng)初豐田86留在我腦袋里的感覺,，但這臺手動擋BRZ的動力響應(yīng)和我那時(shí)測試的自動擋豐田86不太一樣，它更直接,，油門更靈敏,，車身對油門的反應(yīng)也更敏感，好似有一種強(qiáng)烈的想要擺脫地面束縛的欲望,。

　　完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后,，你必須在出樁后方向回正之時(shí)踩下油門踏板，一旦在樁中給油,，車尾立刻會出現(xiàn)滑移,，節(jié)奏很容易被打亂,。所以,，雖然這臺車的轉(zhuǎn)向和底盤非常棒，但繞樁時(shí)它對駕駛者的要求很高,。為何會出現(xiàn)這樣的狀況,？下一頁就有答案。