[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  記得上一次和嘉年華自動勁動型親密接觸還是去年的5月份，那時它還搭載著“遠(yuǎn)房表親”——馬自達(dá)2上的1.5L發(fā)動機(jī)。雖然該發(fā)動機(jī)在嘉年華中期改款的時候加入了進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)（Ti-VCT）,，動力參數(shù)有小幅度的提升,，燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定的提升，但依舊沒有給人留下深刻的印象,，尤其是我這個09款嘉年華的車主,。如今，在配置依舊豐富的前提下,，它換裝上排量更小,、動力更強(qiáng)的1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搖身變成了1.0 GTDi自動勁動型,，這一次似乎有點(diǎn)看頭了,。

　　別小看這臺排量只有1.0L左右的發(fā)動機(jī)，它的來頭可不少,。在2013年年初才剛拿完國際發(fā)動機(jī)大獎的它,，前段時間又?jǐn)孬@了沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎，可謂是福特的明星產(chǎn)品,。我得承認(rèn)這些獎項(xiàng)來之不易,，但我更關(guān)心的是，它依靠什么亮點(diǎn)來獲獎,，三缸的結(jié)構(gòu)是否影響到運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性,，震動及噪音抑制能力如何，搭載在嘉年華身上又會有怎樣的表現(xiàn),？

　　在解決上述一大堆問題之前,，我們不妨先大概了解一下這臺三缸發(fā)動機(jī)。它具備了福特EcoBoost系列發(fā)動機(jī)的三大核心技術(shù)——缸內(nèi)直噴,、渦輪增壓以及進(jìn)排氣可變正時技術(shù),。在這些技術(shù)的支持下，發(fā)動機(jī)的動力水平及工作效率得到了大幅度的提升,。反應(yīng)到賬面參數(shù)上,，它的最大輸出功率是125馬力，最大扭矩達(dá)到170�,！っ�,，自然是現(xiàn)款嘉年華所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)所無法比擬的。

　　另外,，福特也針對其三缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，對發(fā)動機(jī)的震動、噪音等方面做了很多優(yōu)化和改進(jìn),，比如噴油器及油泵柔性安裝,、皮帶潤滑,、缸蓋上方吸音泡沫等等。為此,，我先后做了兩種情況下的簡單體驗(yàn)：1,、在啟動車輛并且等待發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定后；2,、在靜止的狀態(tài)下,，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速上升至3000rpm以上。經(jīng)過細(xì)心的體會和觀察后,，我認(rèn)為結(jié)果讓人滿意,，發(fā)動機(jī)的震動輕微，基本上可以忽略不計,；發(fā)動機(jī)在怠速時的噪音相對明顯一些,，但也不大礙事。事實(shí)上,，即使我細(xì)心觀察,，也沒有發(fā)現(xiàn)它在這兩方面的表現(xiàn)與停在旁邊的2013款嘉年華1.5L自動運(yùn)動型有明顯的差別。

　　看來之前的擔(dān)心有點(diǎn)多余,，還是直接上路試駕更加實(shí)際,。它的電子油門響應(yīng)依舊很靈敏，輕輕觸碰油門踏板,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速表指針就會活躍起來,。幸好油門的調(diào)校比較線性，分寸拿捏得體,，即使是遇到極其擁堵的路況開起來也不會太累,。同時，如此靈敏的油門調(diào)校在一定程度上也削弱了渦輪介入的延遲感,，與同樣配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)的德系車型相比完全是兩種感覺,。

　　得益于渦輪增壓發(fā)動機(jī)在1400-4500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出170牛·米的最大扭矩,，在踩下油門起步的一刻便能明顯覺察出它與1.5L車型的差別,，那種加速的輕快感是后者無法比擬的。即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)間,，發(fā)動機(jī)的動力輸出也很活躍，完全沒有1.5L車型在低轉(zhuǎn)速時扭矩勉強(qiáng)夠用的感覺,。同樣受益的還有動力輸出的持續(xù)性,，在試駕路段里面有不少的環(huán)城快速路，我輕輕一腳油門下去很容易就把速度拉到了100km/h,，而且整個提速過程順暢自然,。只可惜受道路限速的制約，未能繼續(xù)把速度往上提，但是還可以明顯感受到發(fā)動機(jī)有充足的動力儲備,。

　　6擋雙離合變速箱與發(fā)動機(jī)的配合默契,，升擋動作迅速，在D擋模式下正常駕駛,，1700rpm左右就會立刻升擋,，讓整個加速過程更加順暢自然。然而,，在遇到擁堵路況的時候,，雙離合變速箱在1擋升2擋的過程中依舊會偶爾出現(xiàn)些許的頓挫感，幸好并不是特別明顯,，稍微給點(diǎn)油就能有效避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn),。或許是發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間太廣泛了,，變速箱的降擋靈敏度反而沒有1.5L車型好,，除非你把油門踏板踩得足夠深，否則它不會輕易降擋,。

　　變速箱切換到S擋后,，油門響應(yīng)速度稍有提高，而換擋轉(zhuǎn)速則提升到3500rpm,，動力輸出表現(xiàn)得更加亢奮,。味道對了，這才是S擋該有的特質(zhì),，1.5L車型上那個象征性意義的S擋完全可以忽略了,。當(dāng)然，最具駕駛樂趣依舊是手動模式,，不過那個被設(shè)置在排擋桿側(cè)面的換擋按鈕,，至今我仍然未能適應(yīng)。

　　其余部分與老款車型基本相同,，方向盤的轉(zhuǎn)向精確,、迅速，甚至有點(diǎn)“賊”,，但電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給予的回饋力度依舊是輕得“可憐”,，高速行駛時缺乏扎實(shí)感；前麥弗遜后扭力梁的懸架在調(diào)校上稍硬,，對車身的支撐力度足夠,，即使以較高的速度過彎側(cè)傾也不算明顯，車身在連續(xù)變線超車時也不會出現(xiàn)過分的晃動而讓你感到不安,，同時也確保了車身的靈活性,。但面對減速帶這些大顛簸時,，速度快一些后排乘客會有拋離感的問題也依然存在。

　　在動力水平得到提升,、操控感被保留下來的情況下，它的動態(tài)性能以及可玩性也相應(yīng)提高了不少,，開起來更加得心應(yīng)手,，也更加有活力。這點(diǎn)值得欣喜,，也是嘉年華的進(jìn)步,。當(dāng)然，在駕駛感受上它也有停滯不前的地方和退步的地方,，停滯不前的是依舊使用那四條更注重耐磨性的韓泰OPTIMO K415輪胎,，它們所產(chǎn)生的胎噪有一種恨不得讓人馬上換掉的沖動；退步的地方是排氣管的聲音,，其實(shí)現(xiàn)款1.5L車型在這方面已經(jīng)相對最早期的09款車型有所退步,，但沒想到是我今天試駕的1.0 GTDi自動勁動型在這方面表現(xiàn)更加遜色，那輕微的“突突”聲實(shí)在無法討好我的耳朵,。

　　至此,，嘉年華1.0 GTDi自動勁動型的最重點(diǎn)部分內(nèi)容已經(jīng)跟大家介紹完畢，但眼前還有幾個問題需要跟大家探討,。

◆ 問：它的外形與2013款1.5L自動勁動型是否有很大的區(qū)別,？

　　答：否！它的外觀設(shè)計與2013款1.5L自動勁動型99%一致,，1%的差別來自于車尾“長安福特”標(biāo)識下面多了一個EcoBoost標(biāo)識,，以表明自己的身份。

　　與阿斯頓·馬丁家族式前臉相仿的設(shè)計,，讓它看上去個性張揚(yáng),，十分的不低調(diào)。這個設(shè)計得到了很多人的贊賞,，但是作為09款嘉年華的車主,，其實(shí)我對這樣的前臉設(shè)計頗有微詞，“很個性但并不是很和諧”是我對它的看法,。當(dāng)然,，如果它能換上嘉年華ST那個前臉，那就另當(dāng)別論了,，事實(shí)上很多現(xiàn)款嘉年華的車主也在期待這樣的改裝件出現(xiàn),。依我所見，目前把福特這個全新家族式前臉運(yùn)用得最好的是新蒙迪歐,，感覺其它車型或多或少會有一點(diǎn)突兀感,。

◆ 問：它的內(nèi)飾設(shè)計以及配置與2013款1.5L自動勁動型是否有很大的區(qū)別？

　　答：否,！車內(nèi)的一切與現(xiàn)款1.5L自動勁動型別無二致,。動感前衛(wèi)的中控臺設(shè)計已為人熟悉，福特SYNC系統(tǒng),、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng),、無鑰匙啟動系統(tǒng)、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等2013款嘉年華1.5L自動勁動型上的重點(diǎn)配置一項(xiàng)不缺,。

　　車內(nèi)的乘坐空間也不會有任何的變化,，上面是我試駕2013款嘉年華1.5L自動勁動型時的空間體驗(yàn)圖，以我1.79米身高來看,，它的車內(nèi)空間勉強(qiáng)足夠,，坐在后排時稍有壓抑感。

◆ 問：預(yù)測價格是多少,？上市時間是,？

　　答：它是在現(xiàn)款1.5L自動勁動型的基礎(chǔ)上更換發(fā)動機(jī)得來的車型，后者的官方售價是11.69萬元,，那么可以肯定它的官方售價不會低于11.69萬元,。畢竟在配置相同的情況下，它的動力有明顯的提升,，而且售價再往下調(diào)就會與運(yùn)動型重疊了,。另外，根據(jù)之前的報道,，它的上市時間預(yù)計在今年的第一季度,。

◆ 問：上市以后，它將會以什么身份出現(xiàn),？

　　答：根據(jù)目前嘉年華的車系布局以及市場調(diào)查情況來看,，它將會替代現(xiàn)款1.5L自動勁動型，并且以嘉年華車系的頂配身份出現(xiàn),。目前廣州,、深圳和佛山三地已經(jīng)不接受現(xiàn)款1.5L自動勁動型的訂單，但不排除部分地區(qū)還會有庫存車銷售,。

◆ 問：上市以后,，它將要面對什么壓力？

　　從目前市場的反饋來看,，國內(nèi)消費(fèi)者的熱情有開始從微型車,、小型車過渡到緊湊型車的趨勢。在同等花費(fèi)12萬元的情況下,，多數(shù)人往往愿意再加點(diǎn)錢購買高一個級別的合資緊湊型車,，意味著到它的購買群體將會越來越狹窄,。

『上海大眾POLO』

　　除此以外，來自競爭對手們的壓力也不小,，最為直接的競爭對手大眾POLO在市場上有著非常不錯的銷量,。雖然POLO的性價比不高，但品牌的影響力以及長期積累下來的用戶口碑,，為它確保了穩(wěn)定的銷量,。當(dāng)然，起亞K2,、本田飛度,、去年剛上市的YARiS L致炫、全新威馳等車型也會給它帶來一定的競爭壓力,。

『經(jīng)典�,？怂埂�

　　未來將會作為嘉年華車系頂配的它,，還需要面對兄弟經(jīng)典福克斯帶來的壓力,。經(jīng)典�,？怂沟男詢r比高，而且相對高一個級別,，處于同一個展廳,，價格有所重疊的它們，消費(fèi)者的注意力很容易就被吸引過去了,。

◆ 問：作為老嘉年華車主,，我如何看待嘉年華1.0 GTDi自動勁動型？優(yōu)點(diǎn)有哪些,？缺點(diǎn)又有哪些,？

　　答：現(xiàn)款嘉年華上的1.5L發(fā)動機(jī)在動力上雖然相對09款有一定的提升，但仍然停留在夠用的水平上,。在換上1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)后,，它的動力很充沛，開起來活力十足,，在動力上相對現(xiàn)款車型搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)有明顯的進(jìn)步,。同時，它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性,、震動及噪音的抑制能力也一點(diǎn)不遜色于那臺四缸的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),，三缸發(fā)動機(jī)的先天問題得到了比較妥善的解決。坦白地說，這臺1.0L EcoBoost發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)讓我意外,，我認(rèn)為這一次換“心”給它帶來了質(zhì)的提升,。除此以外，被保留下來的駕駛樂趣,、豐富的配置等,，還是比較值得欣喜的。

　　當(dāng)然,，它還有很多地方需要提升，比如車內(nèi)空間偏小,、做工欠佳,、車內(nèi)人性化有待完善等問題。其實(shí),，這些也是現(xiàn)款嘉年華上需要提升的地方,，不僅僅是針對我今天試駕的嘉年華1.0 GTDi自動勁動型。（攝,、圖,、文/汽車之家 何家榮 協(xié)助/陳海傭）

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