[汽車之家 原創(chuàng)試駕] Jeep,,一個擁有超過半個世紀(jì)歷史,,而且?guī)缀跻呀?jīng)成為硬派越野SUV代名詞的品牌,“男人”,、“硬派”,、“不妥協(xié)”……是它在人們心目中的固有印象。一個如此堅持傳統(tǒng)的品牌,,竟會推出自由光這款如此大膽新穎的城市SUV,,這對于很多人來說是難以理解的事實。坦白講,,一向不以貌取人的我,,霎時間也很難理解Mark T. Allen、Klaus Busse這兩位對Jeep品牌有著深刻理解的設(shè)計師為何會有如此特立獨行的作品,。無可否認(rèn),,它的外貌對于Jeep而言是顛覆性的,也必然成為人們茶余飯后的談資,,但是就只有外貌是這樣嗎,?難道它沒有Jeep的傳承?這是我最為關(guān)注的問題,。
Jeep給自由光的定義是“下一代城市SUV”,,而首要且必備的條件是強悍的越野能力。由此可見,,這個以越野為立業(yè)之本的品牌雖然近些年的作品在不斷強化自身的公路性能,,但依舊把越野性能放在了優(yōu)先考慮的位置,即使是如此顛覆性設(shè)計的自由光也不會例外,。
要越野性能出色,,首先必需要有一副好的底子,自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅(qū)動系統(tǒng),。根據(jù)越野性能的高低,,依次有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三種,。我試駕的自由光 3.2L Trailhawk版,,它配備了三者之中最強的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng),不僅有可以放大扭矩的低速四驅(qū)擋,,并且還具備后橋差速器鎖止功能,,實現(xiàn)左右車輪50:50扭矩分配,,攀爬能力自然是三者之中最強的。
除此以外,,它還有Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng),、低速四驅(qū)模式下可拆卸的前后保險杠、28°的接近角,、32°的離去角,、縱向通過角22°、最小離地間隙217毫米,。
關(guān)于越野方面的配置,,要羅列出來的話其實還有很多,但越野并非紙上談兵,,要真正體驗到它的實力,,還是得把它拉到荒郊野嶺。
掛上低速四驅(qū)擋,、開啟后橋鎖止以及巖石模式,,穩(wěn)住油門就往上爬。28°的接近角和32°的離去角讓我完全不用去擔(dān)心前后保險杠會與地面親密接觸而受到損壞,,3.2L Trailhawk針對越野的需求,,外形設(shè)計相對2.4L車型做出了一定的調(diào)整。繼續(xù)往上攀爬,,一切都比較順利,,山坡的傾斜度絲毫沒對它產(chǎn)生影響,越野專用輪胎在松散的泥土上也有著不錯的附著力,。在遇到交叉軸情況時,自由光3.2L Trailhawk體現(xiàn)了出眾的脫困能力,,配備了后橋差速器鎖止功能的它,,懸空失去附著力的車輪也還沒來得及打滑,就已經(jīng)順利通過,。
這一次越野試駕,,它的表現(xiàn)我完全沒有驚喜,因為一切都在意料之中,。既然我的同事羅浩之前在試駕只搭載了Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)的自由光2.4L車型時就可以輕松地完成任務(wù),,那越野硬件基礎(chǔ)更好的它就沒理由做不到了。毫無疑問,,它是自由光車系里面越野能力最強的一位,,也同級別的最強。今天的越野場地并沒有給它帶來太大的麻煩,,可以說還沒有把它的真實越野能力體現(xiàn)出來,。坦白講,,就連我這個最低級的越野迷也未能盡興�,! �
越野能力仍舊保持著很高的水平,,這個Jeep的基因在自由光身上很完整地保留了下來。但Jeep定義里面的“下一代城市SUV”還需要有不錯的公路性能,,需要講究更全面的發(fā)展,。既然如此,那我們不妨在看看它在公路上的表現(xiàn)如何,。
在實際駕駛時,,自由光所搭載的這臺3.2L V6 Pentastar的動力輸出很線性,運轉(zhuǎn)平滑順暢,,而且對于油門踏板的反饋響應(yīng)積極,。起步時輕踩油門,發(fā)動機就會積極配合,,讓車身的速度提起來,。對于這臺整備質(zhì)量超過1.9噸的自由光而言,這樣的動力水平算得上是充沛了,,而且動力儲備也是相當(dāng)?shù)呢S富,,中段的提速能力也毫不費勁,行走高速時特別舒服,。
在這方面,,與之最大功率、最大扭矩分別相差了95馬力,、86�,!っ椎�2.4發(fā)動機就顯得不太輕松了,僅是足夠的動力儲備應(yīng)付日常正常駕駛不會有任何的問題,,但當(dāng)你在巡航時需要提速,,變速箱總是要延后升擋時間來保持良好的動力,以滿足你的需求,,顯得缺乏了一點從容感,。二者在風(fēng)格上面倒是有一個共同點,就是讓加速順暢自然,,而不是追求爆發(fā)力,。
為了追求效能化,,Jeep不惜重金把9AT裝備在自由光下,,這自然也成為了它的亮點之一,,須知道它可是乘用車領(lǐng)域的全球首創(chuàng)。這臺變速箱升擋迅速而且柔和,,盡可能細(xì)膩地把發(fā)動機的動力傳遞出去,,而且傳動效率極高,。它的硬件素質(zhì)相當(dāng)不錯,,表現(xiàn)也基本達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn),。
采埃孚9速自動變速箱與8速及6速自動變速箱齒比對比(均為橫置) | |||
變速箱 | 采埃孚 9速自動變速箱 | AISIN AW TG80-LS 8速自動變速箱 | AISIN AW TF80-SC 6速自動變速箱 |
1擋 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
2擋 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
3擋 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
4擋 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
5擋 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
6擋 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
7擋 | 0.70 | 0.817 | - |
8擋 | 0.58 | 0.685 | - |
9擋 | 0.48 | - | - |
倒擋 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
齒比范圍 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『紅色標(biāo)示為超速擋』
只不過,,它的降擋邏輯思維就沒有預(yù)想的那么靈敏了,。在我需要急加速的時候,它會一口氣連降好幾個擋位,,以拉高轉(zhuǎn)速提升發(fā)動機動力輸出來滿足我的需求,,這點很不錯,,動作也相當(dāng)?shù)目臁栴}在于,,當(dāng)我緩慢地降速時,,即使轉(zhuǎn)速已經(jīng)掉到很低,,它依舊舍不得降擋。還有就是在巡航需要稍微加速的時候,,轉(zhuǎn)速分明已經(jīng)超過了正常狀態(tài)的換擋轉(zhuǎn)速了,,結(jié)果它還是不愿意升擋。
得益于寬泛的齒比,,它的燃油經(jīng)濟性得到了很好的保障,,以100km/h的速度巡航,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也就1500轉(zhuǎn)左右,,后來我還嘗試把巡航速度提升到120km/h,,此時擋位為9擋,轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)左右,,這樣的表現(xiàn)很難讓人相信會出現(xiàn)在一臺Jeep上面,。
它采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),回饋力度適中,,原本在2.4L車型上已經(jīng)過濾掉的大部分路面信息反饋,,在使用越野型輪胎后的它更是少得可憐,整體給人舒緩的操控感受,,沒有太多的特別之處,。前麥弗遜、后多連桿懸架的調(diào)校風(fēng)格偏向舒適,,相比2.4L車型提升了25mm的懸架有更長的伸縮行程,,舒適性也相對提升了不少,有點像坐在船上那種晃晃悠悠的感覺,。
總而言之,,在公路上駕駛著自由光3.2L Trailhawk是一個相當(dāng)輕松愜意的事情,這樣出色的公路性能表現(xiàn)確實讓我有點意外,,原來Jeep也可以造出一輛如此出色的城市SUV,,同時兼?zhèn)淞嗽揭芭c公路性能。由此看來,,自由光顛覆的不只是外形,,還有公路上的行駛感受,,而始終不變的是Jeep的基因——越野,可謂是顛覆與傳承并存,。
至于自由光的外觀內(nèi)飾和空間等等情況,,這些內(nèi)容我們在之前的試駕文章里有過詳盡的描述,如果你對這些更感興趣的話,,可以點擊下面的圖片跳轉(zhuǎn)到相應(yīng)的文章進(jìn)行閱讀,在此我就不再闡述了,。
● 全文總結(jié):
Jeep自由光3.2L Trailhawk在越野性能上的表現(xiàn)不容置疑,,它就是Jeep越野精粹的濃縮,擁有絕對超越同級的越野性能,。雖然它在公路上的表現(xiàn)不如在越野路面上那么精彩,,但也是可圈可點的。動力比較充沛的3.2L發(fā)動機應(yīng)付我們目前遇到的各種路況都柔韌有余,,全球首創(chuàng)的9AT變速箱在行駛的平順性,、動力的持續(xù)性以及燃燒經(jīng)濟性上起著功不可沒的作用,再加上偏向舒適的底盤調(diào)校,,這一切只是為讓你獲得相對輕松愜意的駕駛感受,。或許,,顛覆性的外表會一直占去了自由光的不少談資,,但是實際上它的內(nèi)涵才是其顛覆的主因。公路,、越野同時兼?zhèn)涞淖杂晒�,,越野是從Jeep身上保留下來的基因,公路則是它真正帶來的轉(zhuǎn)變,,顛覆與傳承并存,。
在我準(zhǔn)備要結(jié)束這篇稿件的時候,自由光在國內(nèi)的售價公布了,,售價區(qū)間為37.59-45.99萬元,,只可惜我這一次試駕的3.2L Trailhawk并沒有同期上市。實際上,,2.4L車型的價格并沒有給我們帶來太多的驚喜,,不過如果你想在40萬元的價格區(qū)間購買一輛行駛舒適性得到保證,又同時獲得該級別最強越野能力的城市SUV,,那Jeep自由光無疑是最佳的選擇了,。(攝、圖,、文/汽車之家 何家榮)
自由光的詳細(xì)參數(shù)配置:
車型圖片 | ||||
基本參數(shù) | 自由光(進(jìn)口) 2014款 3.2L 高性能版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 精銳版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 豪華版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 都市版 |
廠商指導(dǎo)價 | 52.99萬 | 45.99萬 | 39.29萬 | 37.19萬 |
廠商 | Jeep(進(jìn)口) | Jeep(進(jìn)口) | Jeep(進(jìn)口) | Jeep(進(jìn)口) |
級別 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) |
上市時間 | 2014.06 | 2014.01 | 2014.01 | 2014.01 |
最大功率(kW) | 200 | 130 | 130 | 130 |
最大扭矩(N·m) | 315 | 229 | 229 | 229 |
發(fā)動機 | 3.2L 272馬力 V6 | 2.4L 177馬力 L4 | 2.4L 177馬力 L4 | 2.4L 177馬力 L4 |
變速箱 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 |
長*寬*高(mm) | 4626*1904*1722 | 4624*1859*1707 | 4624*1859*1680 | 4624*1859*1680 |
車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
最高車速(km/h) | - | - | - | - |
官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
實測0-100km/h加速(s) | - | 11.65 | - | - |
實測100-0km/h制動(m) | - | 38.14 | - | - |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 10 | 8.8 | 8.8 | 8.8 |
實測油耗(L/100km) | - | 9.88 | - | - |
整車質(zhì)保 | 三年或8萬公里 | 三年或8萬公里 | 三年或8萬公里 | 三年或8萬公里 |
車身 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 3.2L 高性能版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 精銳版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 豪華版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 都市版 |
長度(mm) | 4626 | 4624 | 4624 | 4624 |
寬度(mm) | 1904 | 1859 | 1859 | 1859 |
高度(mm) | 1722 | 1707 | 1680 | 1680 |
軸距(mm) | 2719 | 2719 | 2700 | 2700 |
前輪距(mm) | - | - | - | - |
后輪距(mm) | - | - | - | - |
滿載最小離地間隙(mm) | 217 | 199 | 190 | 190 |
車身結(jié)構(gòu) | SUV | SUV | SUV | SUV |
車門數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
油箱容積(L) | 60 | 60 | 60 | 60 |
后備廂容積(L) | - | - | - | - |
整備質(zhì)量(kg) | 1961 | 1824 | 1779 | 1779 |
發(fā)動機 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 3.2L 高性能版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 精銳版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 豪華版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 都市版 |
發(fā)動機型號 | - | - | - | - |
排量(mL) | 3239 | 2360 | 2360 | 2360 |
排量(L) | 3.2 | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
氣缸排列形式 | V | L | L | L |
氣缸數(shù)(個) | 6 | 4 | 4 | 4 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
壓縮比 | 10.7 | 10 | 10 | 10 |
配氣機構(gòu) | DOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
最大馬力(Ps) | 272 | 177 | 177 | 177 |
最大功率(kW) | 200 | 130 | 130 | 130 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6500 | 6400 | 6400 | 6400 |
最大扭矩(N·m) | 315 | 229 | 229 | 229 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4300 | 3900 | 3900 | 3900 |
發(fā)動機特有技術(shù) | 雙VVT可變氣門正時 | MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng) | MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng) | MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng) |
燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油標(biāo)號 | 92號 | 92號 | 92號 | 92號 |
供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) |
變速箱 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 3.2L 高性能版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 精銳版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 豪華版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 都市版 |
擋位個數(shù) | 9 | 9 | 9 | 9 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
簡稱 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 3.2L 高性能版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 精銳版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 豪華版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 都市版 |
驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) | 適時四驅(qū) | 適時四驅(qū) | 適時四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
車輪制動 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 3.2L 高性能版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 精銳版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 豪華版 | 自由光(進(jìn)口) 2014款 2.4L 都市版 |
前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 245/65 R17 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/60 R17 |
后輪胎規(guī)格 | 245/65 R17 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/60 R17 |
備胎規(guī)格 | 全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
好評理由:
差評理由: