● 動(dòng)力及行駛系統(tǒng)

　　華泰為路盛E70裝配了代號(hào)為4G63S4N的三菱2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，擁有可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng)。這套發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)就是技術(shù)成熟,、使用壽命長(zhǎng),，因此被應(yīng)用在很多自主品牌車型上。與其搭配的是5擋手動(dòng)變速箱,，一套很常規(guī)很經(jīng)典的動(dòng)力總成,。

● 駕駛感受——底盤功夫不錯(cuò),，轉(zhuǎn)向、油門很累

　　舒適自然是這個(gè)級(jí)別家用車的主攻方向,，廠家為此也采取了偏舒適的油門調(diào)校,，只是給人感覺有些矯枉過(guò)正。腳下做出動(dòng)作后,，動(dòng)力卻要等待半秒才能輸出,，雖然避免了“竄”的問題，但想超個(gè)車的話,，即便離合,、降擋的動(dòng)作很快，也依然要打足了提前量,。起步時(shí)離合抬得稍早十有八九也會(huì)熄火,。從使用層面上看，這樣的表現(xiàn)并不能讓人滿意,。相對(duì)來(lái)看,，動(dòng)力表現(xiàn)就好得多了，在2000-3000rpm的常用范圍內(nèi),，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比較適中,，油門到底也能保證動(dòng)力隨叫隨有。但不知多少人會(huì)和我一樣,，見到它活力時(shí)尚的外觀后,，頭腦中便滿是就是這輛車應(yīng)該比同級(jí)對(duì)手更快的期望，此時(shí)只能降一擋了,。

　　把轉(zhuǎn)速往上升一些,，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎一瞬間換了一個(gè)性格，變得亢奮許多,，高頻嗚嗚聲充斥著耳鼓,，有點(diǎn)兒激情的味道。但相信我,，只有因?yàn)橥獗矶�接受它的你才�?huì)喜歡這一點(diǎn),，而車上的乘客卻未必。特別是在4000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)與車體形成共振,，仿佛整個(gè)座艙都成了它的鳴腔,。這時(shí)它的加速感還不錯(cuò)，好像車前有一個(gè)拉緊的皮筋要隨時(shí)把你拽出去一樣,，這種時(shí)刻繃著根弦兒的緊致感還是挺令人印象深刻的,。偏小的速比設(shè)定也配合著發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速輸出，以80km/h巡航時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以上,，有點(diǎn)兒高了,，對(duì)油耗略顯不利。

　　對(duì)于路面上絕大多數(shù)起伏顛簸,，路盛E70的懸架都會(huì)將它們過(guò)濾得比較舒服,，它的舒服并不是那種無(wú)節(jié)制的軟，而是以一個(gè)很合適的壓縮幅度將這些震動(dòng)吸收,，這樣一來(lái),，在高速過(guò)彎時(shí)懸架對(duì)車身依舊有不錯(cuò)的支撐效果�,；貜椧彩悄欠N有韌勁兒但不生硬的力度,，很有分寸。在駛過(guò)減速帶或是軋過(guò)坑洼時(shí),，懸架吸振到位而車身還不忽悠,，在中國(guó)品牌車型中的表現(xiàn)確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的。不過(guò)它并不完美,，如果碾過(guò)凸起的井蓋或是更小的不平時(shí),，這樣的振動(dòng)懸架就過(guò)濾不到了，那種顛簸感會(huì)盡數(shù)傳到車?yán)�,，不過(guò)好在城市中這樣的路況并不容易出現(xiàn),。在絕大多數(shù)情況下，路盛E70的懸架表現(xiàn)令人滿意,。

　　對(duì)于助力力度的把控上,，路盛E70做得還差著一定距離，在轉(zhuǎn)向以及泊車入位時(shí),，就像扭著一根小彈簧一樣,，總能覺出一股力在將方向盤往回?cái)Q。我覺得既然要定位舒適,，方向盤就是應(yīng)著重做好的一個(gè)環(huán)節(jié),。好在除了力度問題，其它方面還比較不錯(cuò),，有一個(gè)賣力工作的懸架系統(tǒng),，方向盤的回饋就顯得輕微的多了,。車頭的響應(yīng)并不“賊”,，但對(duì)指向的反應(yīng)很及時(shí)，這點(diǎn)還是很讓人順心的,，要是再輕一點(diǎn)兒,，真就再好不過(guò)了。

● 繞樁表現(xiàn)——放大了的行駛感受

　　在繞樁過(guò)程中,，懸架系統(tǒng)還是保留了公路上的良好表現(xiàn),，對(duì)車身的支撐很充足,，回彈也很及時(shí)。車尾的隨動(dòng)性也達(dá)到了這個(gè)尺寸的車型中的良好水平,，沒有拖沓,、不流暢的感覺。

　　油門與轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)就沒有那么給力了,，還是由于遲滯,，在連續(xù)變向中如果將油門全收，就會(huì)打亂穿樁的節(jié)奏,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問題更大,，它無(wú)法支撐如此頻繁與大幅度的負(fù)載，也許是由于助力油的回位速度趕不上轉(zhuǎn)向的頻率,，以致每次回正時(shí)都有一瞬間方向盤會(huì)產(chǎn)生與手相抗的阻力,，著實(shí)會(huì)讓人心慌。稍微能使人放心的是,，面對(duì)日常中更常見的單次緊急變線,，阻力會(huì)減小得不少，不會(huì)對(duì)安全構(gòu)成直接威脅,。不過(guò)相信能把底盤調(diào)好的華泰,，攻克轉(zhuǎn)向助力和油門遲滯這兩個(gè)問題也不是什么難事。只是現(xiàn)在,，良莠分明的它還是不能讓我完全愛上,。