● 駕駛：狂野的漢子也有溫柔的一面

　　這臺外在狂野，能發(fā)出駭人聲浪的瑪莎拉蒂,，也有自己溫柔的一面,。不要被外表嚇倒，其實它并不可怕,。普通模式,，油門響應(yīng)和動力輸出特性都充分照顧了日常行駛的舒適性，你完全不需費力去討好油門踏板,，Ghibli S Q4也會給你一個溫柔的反饋,，其實它還是很易于駕駛的。

　　不過,，低速時不管開啟哪種模式,，排氣聲音都出奇的大，在耳邊嗡嗡的,。估計這也跟它的無框車門隔音效果不好有關(guān),，總之此時后排的乘客會感覺有點崩潰。

　　速度跑起來之后,，那種嗡嗡聲會漸漸消失,，這時候你車?yán)锏某丝蜁�懈怠下來。等他們放松了警��,，我們來玩�(zhèn)�游戲,，按下?lián)醢雅赃叺腟PORT按鈕，然后踩一腳全油門,。強(qiáng)烈的推背感和超級跑車一般毫無修飾似的排氣轟鳴接踵而至,，睡著的女生準(zhǔn)得驚醒，驚醒之后開始尖叫,。不過,，可別忘了趕在鏗鏘的換擋聲之前收油，因為你馬上就要超速了,。

　　事實上,，在城市道路中Ghibli能帶給你的刺激也僅限于此了,。除了速度和聲音之外，它所表現(xiàn)出的操控感并不強(qiáng)烈,。比如說它的轉(zhuǎn)向其實并不那么神經(jīng)質(zhì),，初段多少留了一些曠量，另外路感也不多,，以供舒適巡航之用,。轉(zhuǎn)向的力度也并不沉，而且比較粘手,，回正力度很弱,，一副標(biāo)準(zhǔn)豪華轎車的樣子。

　　包裹能力很強(qiáng)的前后排座椅令人印象深刻,，特別是沙發(fā)一樣的前排,，對于我這種中等身材的人來說非常合適�,？勘澈妥鶋|都很柔軟,，比總裁的前排座椅還軟不少，背部和左右都有支撐,，坐進(jìn)去非常舒服,。后排左右兩側(cè)的座椅也是一樣，座墊向下后方傾斜,，坐上有種陷進(jìn)去的感覺,。不過，后排中間的座椅就差太多了,，坐墊非常高,，而且只能叉著腿坐，沒法長時間坐人,。

　　Ghibli的底盤調(diào)校很見功底,，側(cè)向支撐飽滿，舒適性也不差,。即便懸架的行程很短,，但經(jīng)過凹凸不平的路面時，你仍舊能感覺到車身有一點忽悠,。如果選裝了Skyhook電磁減振系統(tǒng),，你可以通過擋把旁邊的按鈕來激活懸架的運動模式。激活后,，車身的振動明顯減少，不過依舊保持良好的顛簸過濾能力,，可以說是兼顧了舒適和運動,。

　　對于Q4四輪驅(qū)動系統(tǒng),，雖然我可以通過行車電腦顯示屏知道它一直在兢兢業(yè)業(yè)的工作，不過我暫時還無從了解它對車輛操控性的幫助有多大,。因為試駕的時間太短了,，而且都是在公共道路上，我沒法做激烈的動作,。不過有一點值得肯定：每次全力加速時Ghibli S Q4的尾部都不曾有過任何躁動的跡象,，Q4系統(tǒng)起了決定性作用。如果換做是后驅(qū),，僅靠275mm的寬后胎估計不足以抵擋550�,！っ椎膹�(qiáng)大扭矩，車尾應(yīng)該會出現(xiàn)滑移,，然后被MSP電子穩(wěn)定程序叫停,。

　　想想也對，就連瑪莎拉蒂GT也保留了相當(dāng)程度的舒適性和實用性,，何況是Ghibli這臺四門轎車呢,。運動分好幾種，也許只有MC12那樣原廠狀態(tài)直接能夠參加世界級跑車錦標(biāo)賽的車才能算作是純粹的運動,。而Ghibli自有它自己的任務(wù),，它必須能舒舒服服巡航，輕輕松松載上4-5個人,。至于特別的聲浪,，只是調(diào)味劑而已。當(dāng)然,，Ghibli也會憑借這個優(yōu)勢在競爭對手面前凸顯出自己的個性,。