[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  希臘神話中,，波塞冬（羅馬神話名尼普頓）是眾神之王宙斯的哥哥,，地位僅次于宙斯。他掌管所有水域,，是海洋之神,。不同的文學(xué)著作里，波塞冬的形象和故事紛繁復(fù)雜,，不變的是他手中的三叉戟,。在意大利的波洛尼亞，海神的雕像矗立在廣場上,，供人們瞻仰,。他手中的三叉戟化作徽標(biāo)，從此永駐車頭,。而瑪莎拉蒂的故事,，才剛剛開始。

　　從專注于賽車運(yùn)動,，到生產(chǎn)可供銷售的汽車,，再到重新投入賽事；曾斬獲各項(xiàng)賽事中的一個(gè)個(gè)冠軍,，打破一個(gè)個(gè)紀(jì)錄,，也經(jīng)歷起伏，嘗試新的發(fā)展之路,；從制造雙門跑車,，到四門轎車,，經(jīng)營之路充滿荊棘，多次易主……似乎每一個(gè)擁有悠久歷史的豪華車/跑車制造商都要經(jīng)歷類似的磨礪,，但瑪莎拉蒂是幸運(yùn)的,，她存活了下來。我們也是幸運(yùn)的,，在這個(gè)偉大的汽車制造商的第100個(gè)年頭里,，我們迎來了高性能四門轎車Ghibli。它是第一輛在華售價(jià)低于百萬的瑪莎拉蒂,，這是我們距離三叉戟最近的一次,。

　　意大利人的執(zhí)著和瘋狂賦予了他們敢于挑戰(zhàn)的精神，這個(gè)世界上再沒有哪個(gè)國家的人像他們一樣熱衷于制造超級跑車了,。但是,，超級跑車的研發(fā),、制造成本太高,，需求量太小，稍微經(jīng)營不善,，制造商就可能面臨倒閉,。他們需要更賺錢的商品，所以瑪莎拉蒂研發(fā)了總裁轎車,。幾十年后,，在總裁轎車已更新至第6代車型時(shí)，他們又推出了這款價(jià)格更低的四門轎車Ghibli,。Ghibli這個(gè)詞的讀音大概是[＇gibli],，用中文說的話就是“給不力”。嗯,，我這次的任務(wù)就是看看它到底給力不給力,。

● 車型級別是中大型車，對手是A7,、S7,、6系、CLS等

　　按級別劃分,，Ghibli屬于中大型車,。按照售價(jià)和瑪莎拉蒂車型一貫的運(yùn)動基因來看，它的對手應(yīng)該是奧迪A7,、S7,、寶馬6系、奔馳CLS級這些豪華品牌的運(yùn)動型轎車,。從它高度家族化的兇狠外表就可以看出,，它是奔著相對年輕個(gè)性的消費(fèi)者而去的,。

● “以六敵八”的V6發(fā)動機(jī)，效果出眾的排氣聲浪

　　國內(nèi)的Ghibli沒有像海外版本一樣配備柴油發(fā)動機(jī),，它只配備了一款3.0L雙渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī),，分高低功率兩個(gè)版本。官方資料顯示,，它是由瑪莎拉蒂設(shè)計(jì),，在法拉利發(fā)動機(jī)工廠制造的。它與總裁上的V8發(fā)動機(jī)共享直噴和燃燒技術(shù)以及氣缸結(jié)構(gòu),，并采用了高壓燃油噴射技術(shù),，約200bar的燃油噴射壓力可以提高燃油效率。這臺Ghibli S Q4上搭載的高功率版本發(fā)動機(jī)的最大功率和扭矩參數(shù)已經(jīng)接近甚至超越了奧迪S7,、寶馬6系的8缸發(fā)動機(jī),。

　　瑪莎拉蒂在發(fā)動機(jī)缸體的排氣管中設(shè)計(jì)了旁通閥，你可以按下?lián)醢雅赃叺腟PORT按鈕來主動開啟它,。開啟后,，發(fā)動機(jī)將發(fā)出更加殘暴的轟鳴聲，只要踩下油門,，你就能提高車內(nèi)乘客的心率,。

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　　Ghibli的發(fā)動機(jī)轟鳴聲和排氣聲浪打破了我對一臺中大型車的原有認(rèn)知,。發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的吼叫和排氣震耳欲聾的聲響如鬼哭神嚎般肆虐著每個(gè)人的耳朵,。如此放浪形骸，足以引得無數(shù)路人駐足觀看,。只可惜,，我的攝像器材是手機(jī)，不具備降噪功能,，哈爾濱的寒風(fēng)一直在搗亂,，搞的視頻音效不佳。另外,，Ghibli S Q4的發(fā)動機(jī)在N擋5000rpm時(shí)會斷油,，所以我無法展示5000rpm之后的聲音。如果有機(jī)會,，各位可以親自去感受一下,。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是來自采埃孚的8HP70 8速手自一體變速箱，帶有手動模式和雪地模式,，但不帶運(yùn)動模式,。任意時(shí)候你都可以通過撥片來換擋，并切換至手動模式,。在手動模式下,，發(fā)動機(jī)會在6500rpm斷油,，而不自動升擋，給予駕駛者充分的自由,。

● 更傾向于后驅(qū)的“Q4”四輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　眼前的這輛Ghibli S Q4很特殊,，因?yàn)樗�是國�?nèi)瑪莎拉蒂在售的唯一一款四輪驅(qū)動車型。在冰天雪地的哈爾濱,，它的出現(xiàn)很應(yīng)景,。在這樣一個(gè)全年有4-5個(gè)月都可能下雪的地方，后驅(qū)車的銷量有限,，人們對前驅(qū)車和四驅(qū)車的需求更大,。

　　這套被命名為“Q4”的四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，一套電控多片離合器式限滑差速器作為中央差速機(jī)構(gòu),，被安置在分動箱內(nèi),，系統(tǒng)通過控制多片離合器的開合程度來調(diào)整分配到前橋上的動力。

　　這套系統(tǒng)可以在150毫秒內(nèi)完成兩驅(qū)/四驅(qū)的切換,，前橋最多分配到50%的動力,。不過，它更傾向于偏后輪驅(qū)動的狀態(tài),，在后輪不失去附著力的情況下,，前橋一般不會分配到35%以上的動力,，很多時(shí)候甚至是0%,，這時(shí)候Ghibli S Q4就是一臺后驅(qū)車。這樣設(shè)定可以在增加安全性的基礎(chǔ)上盡可能保留它的可玩性,。

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　　還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)沒有聊，那就是后橋的限滑差速器（LSD）,。它能讓車輛在過彎時(shí)擁有更好的動力,。LSD的鎖定比率為：牽引狀態(tài)下35%，釋放狀態(tài)下45%�,，斏�拉蒂將LSD作為標(biāo)準(zhǔn)配置配備在了Ghibli的全系車型上,，而不僅僅是這臺頂配車型。