動(dòng)力系統(tǒng)及試駕感受介紹：中段提速給力/最高車速偏低

　　和悅iEV4的動(dòng)力來(lái)源是一臺(tái)額定功率為18馬力、最大功率42馬力、最大扭矩170�,！っ椎挠来磐�步電��(dòng)機(jī)。由于是純電動(dòng)車，它沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱概念,，屬于天生的自動(dòng)擋，擋位也特別簡(jiǎn)單,，只有“D,、N、R”三個(gè),。該車廠商公布的最高車速為95km/h,，綜合工況續(xù)航里程為160公里，60km/h勻速續(xù)航里程為200公里。懸架方面,，該車采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后雙連桿獨(dú)立懸架的布局,，和和悅A13完全一致。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙啟動(dòng)車輛,，此時(shí)駕駛者不會(huì)聽(tīng)到任何聲音,，只有儀表盤中間綠色的“READY”字樣會(huì)提醒你車輛已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可以出發(fā)了,。此時(shí)輕點(diǎn)“油門”,，它的起步動(dòng)作非常輕盈，動(dòng)力輸出持續(xù)而又線性,，最重要的是駕駛者完全感知不到傳統(tǒng)汽車那種發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與震動(dòng),，顯得格外安靜和平順。此時(shí)的感官體驗(yàn)很特別,，對(duì)于開(kāi)慣了傳統(tǒng)汽車的我來(lái)說(shuō),，甚至感覺(jué)有點(diǎn)不真實(shí)。只有耳邊傳來(lái)輕微的電動(dòng)機(jī)所特有的高頻噪音,，幫我找回了點(diǎn)存在感,。

　　隨著速度的攀升，當(dāng)車速超過(guò)30km/h之后,，風(fēng)噪和胎噪聲逐漸變大,，之前的那種“不真實(shí)感”慢慢消失，同時(shí)也正好進(jìn)入了該車的最佳狀態(tài),，動(dòng)力輸出持續(xù),、強(qiáng)勁，“油門”可以說(shuō)是隨踩隨有,，在30-90km/h這個(gè)速度段中,，該車的加速表現(xiàn)都非常凌厲，它所提供的那種快感是傳統(tǒng)1.6L排量小型車所無(wú)法匹及的,。

　　不過(guò)此時(shí),，車內(nèi)已然能明顯的聽(tīng)到電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)那種持續(xù)的高頻噪音，并且在每次踩“油門”踏板的時(shí)候,，都能聽(tīng)到“噠,、噠”的聲音，這種感覺(jué)與乘坐電動(dòng)公交車比較類似,，雖然整體的聲音不算特別大,，但由于是持續(xù)性存在的，因此感覺(jué)有點(diǎn)擾人,。

　　當(dāng)車速超過(guò)90km/h之后,，我們能明顯的感覺(jué)到和悅iEV4的動(dòng)力似乎已經(jīng)發(fā)揮到了極限,，此時(shí)的它加速感開(kāi)始變得很柔，速度的提升也很緩慢,。經(jīng)過(guò)我們的反復(fù)體驗(yàn),，這種狀態(tài)大概一直能持續(xù)到100-105km/h左右，比廠商公布的95km/h最高車速會(huì)略快一些,，但在我看來(lái)100km/h左右的日常駕駛時(shí)還是稍顯不夠,，特別是在路況良好的環(huán)路超車時(shí)，難免有些力不從心,。這點(diǎn)希望廠商能在后期的產(chǎn)品中加以改進(jìn),，至少能跑到120km/h，我覺(jué)得這要求不算太苛刻吧,。

　　說(shuō)完了駕駛感受,，再來(lái)聊聊底盤。其實(shí)在這方面,，和悅iEV4的表現(xiàn)與同悅一模一樣,，懸架的整體調(diào)校偏重舒適性，對(duì)路面的顛簸和振動(dòng)過(guò)濾得都比較徹底,，同時(shí)車輛在高速經(jīng)過(guò)起伏路時(shí)也無(wú)明顯上下浮動(dòng)，開(kāi)著給人感覺(jué)還是挺有好感的,。而在6年前,，評(píng)測(cè)組同仁在測(cè)試同悅時(shí)，對(duì)它的行駛品質(zhì)也給予了較高的評(píng)價(jià),，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊看這里,。至于方向盤，助力的力度適中,，但指向和“精準(zhǔn)”兩字毫不搭邊,，曠量有點(diǎn)大，而且也別談什么路感,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　和悅iEV4作為一款在同悅基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的純電動(dòng)車,，其整體的外觀內(nèi)飾沒(méi)有給我們留下太多、太深的印象,，整體造型和諧,，空間還算寬敞。話說(shuō)在6年前其剛推出時(shí),，還有領(lǐng)先市場(chǎng)的實(shí)力,，如今在奇瑞E3、和悅A30以及中華H230等一系列新生代小型車面前,，和悅iEV4在這方面的表現(xiàn)我覺(jué)得只能算是勉勉強(qiáng)強(qiáng)60分吧,，看來(lái)不服老不行啊,。

　　當(dāng)然，最為一款純電動(dòng)車,，外觀內(nèi)飾肯定不是它最大的亮點(diǎn),，就整體駕駛品質(zhì)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得和悅iEV4的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,，起步輕盈順暢,、中段提速給力，懸架的表現(xiàn)也令人滿意,，唯一不足的就是100km/h左右的最高車速偏低,，市區(qū)代步?jīng)]事，上了環(huán)路90km/h以后的超車沒(méi)什么信心,。

　　最后再來(lái)分析分析這車是不是值得購(gòu)買,，首先它銷售的區(qū)域比較有限，目前僅在合肥和上海兩地發(fā)售,，由于它在安徽有著產(chǎn)地優(yōu)勢(shì),，可以享受國(guó)家、地方和廠家的三重補(bǔ)貼,，實(shí)際售價(jià)僅為8.18萬(wàn)元,。而在上海，由于它只能享受國(guó)家和廠家補(bǔ)貼,，暫不能享受地方補(bǔ)貼,，因此價(jià)格略高，為9.98萬(wàn)元,。

　　雖然和悅iEV4在上海的售價(jià)不便宜,，但它有個(gè)優(yōu)勢(shì)就是能享受上海實(shí)行的“自主品牌新能車購(gòu)車送滬牌”的優(yōu)惠政策，雖然贈(zèng)送的車牌,，只能隨車使用,，不能過(guò)戶，但其能享受的路權(quán)是和拍賣價(jià)格7萬(wàn)多的“上海大牌”完全一致的,，對(duì)于每天上下班都必須走高架的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，還是很有吸引力的。其實(shí)對(duì)于很大部分上海人來(lái)說(shuō),，車牌價(jià)格就像房?jī)r(jià)一樣,，出于剛需購(gòu)買的再怎么漲價(jià)和你都沒(méi)太大關(guān)系，因?yàn)槟銐焊�就不�?huì)賣,，這筆錢投進(jìn)去后也沒(méi)有什么從中牟利的機(jī)會(huì),，因此購(gòu)車送滬牌的舉措，我覺(jué)得對(duì)于有滬牌剛性需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，可以看作是變相給你省了7萬(wàn)多元錢,。這樣想來(lái),，不足10萬(wàn)元的和悅iEV4就顯得很有誘惑力。

　　要說(shuō)制約其發(fā)展的最大因素,，我覺(jué)得還是充電的便捷性問(wèn)題,，對(duì)于每天在辦公樓上班且住在普通小區(qū)的老百姓來(lái)說(shuō)，上哪兒充電是個(gè)必須面對(duì)的問(wèn)題,，你不可能每天從自家5樓陽(yáng)臺(tái)拖一根長(zhǎng)長(zhǎng)的電線下來(lái)給它充電,，而且申請(qǐng)安裝固定式充電樁在上海很多小區(qū)目前幾乎是不可能的事情。光這一個(gè)因素,，就在很大程度上制約了它的客戶群體,，對(duì)于絕大部分普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段叫你掏10萬(wàn)元買它似乎有點(diǎn)難度,，而榮威E50目前在上海主攻租賃市場(chǎng)（非出租車）的做法我覺(jué)得值得江淮借鑒,，好處有以下幾點(diǎn)：

1、車輛由租賃公司統(tǒng)一管理,，解決了充電問(wèn)題,。
2、和悅iEV4可以享有免費(fèi)滬牌,，很好的規(guī)避了車輛限行的問(wèn)題,，也為租賃公司省了一大筆拍賣滬牌的錢。
3,、該車為純電動(dòng),，使用費(fèi)用極低，節(jié)省租賃公司養(yǎng)車費(fèi)的同時(shí),，也省了租車者的油錢。
4,、租賃公司大量使用,，該車路上能見(jiàn)度提高，也是一個(gè)活廣告,，對(duì)于后期產(chǎn)品的投放有利,。

　　在短期內(nèi)充電便捷性問(wèn)題無(wú)法得到徹底解決，普通消費(fèi)者大多持觀望態(tài)度的純電動(dòng)新能源車,，或許變換一下發(fā)展思路,，從租賃市場(chǎng)入手，甚至發(fā)展出以租代購(gòu)的新消費(fèi)模式,，未嘗不是一個(gè)更好的選擇,。（文/汽車之家 盛元珺）

查看同類文章：

小型車試駕評(píng)測(cè)

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

MPV試駕評(píng)測(cè)

摩托車

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<