動(dòng)力系統(tǒng)及試駕感受介紹：中段提速給力/最高車速偏低

　　和悅iEV4的動(dòng)力來源是一臺(tái)額定功率為18馬力,、最大功率42馬力、最大扭矩170�,！っ椎挠来磐�步電��(dòng)機(jī),。由于是純電動(dòng)車，它沒有傳統(tǒng)的變速箱概念,，屬于天生的自動(dòng)擋,，擋位也特別簡單，只有“D,、N,、R”三個(gè)。該車廠商公布的最高車速為95km/h,，綜合工況續(xù)航里程為160公里,，60km/h勻速續(xù)航里程為200公里。懸架方面,，該車采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后雙連桿獨(dú)立懸架的布局,，和和悅A13完全一致。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙啟動(dòng)車輛,，此時(shí)駕駛者不會(huì)聽到任何聲音,，只有儀表盤中間綠色的“READY”字樣會(huì)提醒你車輛已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可以出發(fā)了,。此時(shí)輕點(diǎn)“油門”,，它的起步動(dòng)作非常輕盈，動(dòng)力輸出持續(xù)而又線性,，最重要的是駕駛者完全感知不到傳統(tǒng)汽車那種發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與震動(dòng),，顯得格外安靜和平順。此時(shí)的感官體驗(yàn)很特別,，對(duì)于開慣了傳統(tǒng)汽車的我來說,，甚至感覺有點(diǎn)不真實(shí),。只有耳邊傳來輕微的電動(dòng)機(jī)所特有的高頻噪音，幫我找回了點(diǎn)存在感,。

　　隨著速度的攀升,，當(dāng)車速超過30km/h之后，風(fēng)噪和胎噪聲逐漸變大,，之前的那種“不真實(shí)感”慢慢消失,，同時(shí)也正好進(jìn)入了該車的最佳狀態(tài)，動(dòng)力輸出持續(xù),、強(qiáng)勁,，“油門”可以說是隨踩隨有，在30-90km/h這個(gè)速度段中,，該車的加速表現(xiàn)都非常凌厲,，它所提供的那種快感是傳統(tǒng)1.6L排量小型車所無法匹及的。

　　不過此時(shí),，車內(nèi)已然能明顯的聽到電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)那種持續(xù)的高頻噪音,，并且在每次踩“油門”踏板的時(shí)候，都能聽到“噠,、噠”的聲音,，這種感覺與乘坐電動(dòng)公交車比較類似，雖然整體的聲音不算特別大,，但由于是持續(xù)性存在的,，因此感覺有點(diǎn)擾人。

　　當(dāng)車速超過90km/h之后,，我們能明顯的感覺到和悅iEV4的動(dòng)力似乎已經(jīng)發(fā)揮到了極限,，此時(shí)的它加速感開始變得很柔，速度的提升也很緩慢,。經(jīng)過我們的反復(fù)體驗(yàn),，這種狀態(tài)大概一直能持續(xù)到100-105km/h左右，比廠商公布的95km/h最高車速會(huì)略快一些,，但在我看來100km/h左右的日常駕駛時(shí)還是稍顯不夠，特別是在路況良好的環(huán)路超車時(shí),，難免有些力不從心,。這點(diǎn)希望廠商能在后期的產(chǎn)品中加以改進(jìn)，至少能跑到120km/h,，我覺得這要求不算太苛刻吧,。

　　說完了駕駛感受，再來聊聊底盤,。其實(shí)在這方面,，和悅iEV4的表現(xiàn)與同悅一模一樣,，懸架的整體調(diào)校偏重舒適性，對(duì)路面的顛簸和振動(dòng)過濾得都比較徹底,，同時(shí)車輛在高速經(jīng)過起伏路時(shí)也無明顯上下浮動(dòng),，開著給人感覺還是挺有好感的。而在6年前,，評(píng)測組同仁在測試同悅時(shí),，對(duì)它的行駛品質(zhì)也給予了較高的評(píng)價(jià)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊看這里,。至于方向盤,，助力的力度適中，但指向和“精準(zhǔn)”兩字毫不搭邊,，曠量有點(diǎn)大,，而且也別談什么路感。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　和悅iEV4作為一款在同悅基礎(chǔ)上開發(fā)而來的純電動(dòng)車,，其整體的外觀內(nèi)飾沒有給我們留下太多,、太深的印象，整體造型和諧,，空間還算寬敞,。話說在6年前其剛推出時(shí)，還有領(lǐng)先市場的實(shí)力,，如今在奇瑞E3,、和悅A30以及中華H230等一系列新生代小型車面前，和悅iEV4在這方面的表現(xiàn)我覺得只能算是勉勉強(qiáng)強(qiáng)60分吧,，看來不服老不行啊,。

　　當(dāng)然，最為一款純電動(dòng)車,，外觀內(nèi)飾肯定不是它最大的亮點(diǎn),，就整體駕駛品質(zhì)來說，我覺得和悅iEV4的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,，起步輕盈順暢,、中段提速給力，懸架的表現(xiàn)也令人滿意,，唯一不足的就是100km/h左右的最高車速偏低,，市區(qū)代步?jīng)]事，上了環(huán)路90km/h以后的超車沒什么信心,。

　　最后再來分析分析這車是不是值得購買,，首先它銷售的區(qū)域比較有限，目前僅在合肥和上海兩地發(fā)售,，由于它在安徽有著產(chǎn)地優(yōu)勢,，可以享受國家,、地方和廠家的三重補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)僅為8.18萬元,。而在上海,，由于它只能享受國家和廠家補(bǔ)貼，暫不能享受地方補(bǔ)貼,，因此價(jià)格略高,，為9.98萬元。

　　雖然和悅iEV4在上海的售價(jià)不便宜,，但它有個(gè)優(yōu)勢就是能享受上海實(shí)行的“自主品牌新能車購車送滬牌”的優(yōu)惠政策,，雖然贈(zèng)送的車牌，只能隨車使用,，不能過戶,，但其能享受的路權(quán)是和拍賣價(jià)格7萬多的“上海大牌”完全一致的，對(duì)于每天上下班都必須走高架的消費(fèi)者來說,，還是很有吸引力的,。其實(shí)對(duì)于很大部分上海人來說，車牌價(jià)格就像房價(jià)一樣,，出于剛需購買的再怎么漲價(jià)和你都沒太大關(guān)系,，因?yàn)槟銐焊�就不�?huì)賣，這筆錢投進(jìn)去后也沒有什么從中牟利的機(jī)會(huì),，因此購車送滬牌的舉措,，我覺得對(duì)于有滬牌剛性需求的消費(fèi)者來說，可以看作是變相給你省了7萬多元錢,。這樣想來,，不足10萬元的和悅iEV4就顯得很有誘惑力。

　　要說制約其發(fā)展的最大因素,，我覺得還是充電的便捷性問題,，對(duì)于每天在辦公樓上班且住在普通小區(qū)的老百姓來說，上哪兒充電是個(gè)必須面對(duì)的問題,，你不可能每天從自家5樓陽臺(tái)拖一根長長的電線下來給它充電,，而且申請(qǐng)安裝固定式充電樁在上海很多小區(qū)目前幾乎是不可能的事情。光這一個(gè)因素,，就在很大程度上制約了它的客戶群體,，對(duì)于絕大部分普通消費(fèi)者來說，現(xiàn)階段叫你掏10萬元買它似乎有點(diǎn)難度,，而榮威E50目前在上海主攻租賃市場（非出租車）的做法我覺得值得江淮借鑒，好處有以下幾點(diǎn)：

1,、車輛由租賃公司統(tǒng)一管理,，解決了充電問題,。
2、和悅iEV4可以享有免費(fèi)滬牌,，很好的規(guī)避了車輛限行的問題,，也為租賃公司省了一大筆拍賣滬牌的錢。
3,、該車為純電動(dòng),，使用費(fèi)用極低，節(jié)省租賃公司養(yǎng)車費(fèi)的同時(shí),，也省了租車者的油錢,。
4、租賃公司大量使用,，該車路上能見度提高,，也是一個(gè)活廣告，對(duì)于后期產(chǎn)品的投放有利,。

　　在短期內(nèi)充電便捷性問題無法得到徹底解決,，普通消費(fèi)者大多持觀望態(tài)度的純電動(dòng)新能源車，或許變換一下發(fā)展思路,，從租賃市場入手,，甚至發(fā)展出以租代購的新消費(fèi)模式，未嘗不是一個(gè)更好的選擇,。（文/汽車之家 盛元珺）

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