● 公路駕駛體驗(yàn)：

　　動(dòng)力方面,，新奇駿依舊搭載型號(hào)為MR20的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和型號(hào)為QR25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，跟老款奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有區(qū)別,，不過進(jìn)行了重新調(diào)校,，最大功率輸出和峰值扭矩輸出都稍有提升,。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200�,！っ�/4400rpm,。新奇駿提供6MT和CVT兩種變速箱選擇，2.0L車型會(huì)配備MT和CVT,，2.5L車型全部配備CVT變速箱,。

　　我們?cè)囻{的是2.0L CVT車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱表現(xiàn)平庸,，沒有太多可提及的,。日常駕駛時(shí)不會(huì)感覺到不夠用，但也別指望它能帶來多少駕駛樂趣,，平穩(wěn)順暢是它的最大特點(diǎn),，駕駛它是需要有個(gè)好心態(tài)。

　　起步時(shí)會(huì)感覺油門比較輕巧,，如果城市堵車路況下駕駛者稍稍輕松一些,。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并不是太高，始終保持在1500rpm左右,，輕柔加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也很少超過2500rpm，這時(shí)算是較輕松的駕駛方式,，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)一般,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不大。而如果著急,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很容易突破3000rpm,，即便這樣,，動(dòng)力也并沒有好多少。

　　高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不低,，這時(shí)即便再深給油,，也只是看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，行駛的時(shí)速上升得非常緩慢,，而這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)不可避免的傳到車內(nèi),。所以高速行駛時(shí)想要跟車或者超車，是比較艱難的,。

　　剎車踏板跟其他日產(chǎn)車型的感受差不多,，前段調(diào)得比較綿軟，需要踩下三分之一的踏板之后才有非常強(qiáng)的制動(dòng)力度,，如果不習(xí)慣最好提前控制好車速,。

　　和老款奇駿一樣，新奇駿依舊采用前麥弗遜,，后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，我們?cè)诠�路和非鋪裝路駕駛之后感覺新奇駿的底盤具有比較明顯的舒適性特征。

　　公路行駛時(shí)底盤對(duì)細(xì)小的振動(dòng)過濾得比較徹底,，而在非鋪裝路時(shí)因?yàn)檐囁俨豢�,，底盤具有比較好的抗扭性，同時(shí)避震器可以有效減小傳入車內(nèi)的振動(dòng),。而在過減速坎時(shí)車內(nèi)的振動(dòng)比較明顯,，尤其是后軸會(huì)有輕微的跳動(dòng)，除此之外新奇駿的表現(xiàn)穩(wěn)定,，車內(nèi)乘客都感覺非常舒適,。

● 新奇駿四驅(qū)系統(tǒng)介紹：

　　新奇駿的四驅(qū)結(jié)構(gòu)跟老款車型沒有區(qū)別，還是那套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，官方叫法是智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。而2.0L頂配車型的四驅(qū)跟2.5L車型的四驅(qū)系統(tǒng)是完全一樣的,。

　　我們?cè)陟o態(tài)體驗(yàn)和鋪裝路面駕駛兩個(gè)環(huán)節(jié)都體驗(yàn)的是2.0L智領(lǐng)版,，也就是2.0L排量的次頂配車型，沒有裝配四驅(qū)系統(tǒng),。所以我們?cè)诜卿佈b路體驗(yàn)環(huán)節(jié)試駕的是四驅(qū)系統(tǒng)的2.5L車型,。

　　新奇駿四驅(qū)分配主要依靠中央多片離合器式限滑差速器，當(dāng)多片離合器式限滑差速器打開時(shí),，驅(qū)動(dòng)力只輸送給前輪,，后輪沒有驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)多片離合器式限滑差速器結(jié)合時(shí),，動(dòng)力自動(dòng)分配一部分給后輪,，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

　　三種驅(qū)動(dòng)模式可以手動(dòng)切換，分別是2WD模式,、AUTO模式,、LOCK模式。2WD模式為前輪驅(qū)動(dòng),；AUTO模式下車輛默認(rèn)是前驅(qū),，車輛會(huì)根據(jù)傳感器采集的輪胎附著力以及其他數(shù)據(jù)自行調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)模式；LOCK模式下前后軸動(dòng)力輸出分配理論上可以固定在50:50,，實(shí)現(xiàn)更好的四驅(qū)穩(wěn)定性和通過性,。

● 非鋪裝路駕駛體驗(yàn)及四驅(qū)介紹：

　　靜態(tài)體驗(yàn)和公路試駕的車型都是2.0L CVT智領(lǐng)版，沒有配備四驅(qū)系統(tǒng),。在非鋪裝路環(huán)節(jié),，為了感受新奇駿的通過性和輕度越野能力，我們換了一臺(tái)2.5L車型,，這臺(tái)車配備了多片離合器控制的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，具有更好的通過性。

　　試駕會(huì)特意安排了簡(jiǎn)單的越野路段,，來感受一下新奇駿的越野性能,。一段有一段峽谷路，以及平路交叉軸項(xiàng)目,�,！　�

　　一段峽谷路，路面有不少沙土和碎石,，道路多彎且比較狹窄,，在前行時(shí)需要提前觀察行進(jìn)的路線，并且注意路面狀況,，如果遇到彎道,，很容易出現(xiàn)視覺盲區(qū)。

　　廠家建議開啟AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng),，這時(shí)在液晶屏上顯示的是一個(gè)俯視圖,，可以很容易觀察車輛所處的位置，以及四周是否存在障礙物,。

● 交叉軸項(xiàng)目：

　　交叉軸的坑不算深,，對(duì)于任何裝載四輪驅(qū)動(dòng)的SUV來說都不是難事。在進(jìn)入項(xiàng)目之前先切換到四驅(qū)模式,，右前輪和左后輪進(jìn)到坑里,，停穩(wěn)車之后慢慢給油，這時(shí)右前輪和左后輪的附著力較低,，這兩個(gè)車輪會(huì)出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的情況,，不過不會(huì)非常嚴(yán)重,，電子制動(dòng)系統(tǒng)馬上會(huì)介入，這時(shí)有附著力的車輪可以獲得足夠扭力,，非常穩(wěn)健的脫困,。