● 公路駕駛體驗(yàn)：

　　動(dòng)力方面，新奇駿依舊搭載型號(hào)為MR20的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和型號(hào)為QR25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，跟老款奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有區(qū)別,，不過(guò)進(jìn)行了重新調(diào)校，最大功率輸出和峰值扭矩輸出都稍有提升,。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm,，峰值扭矩200�,！っ�/4400rpm。新奇駿提供6MT和CVT兩種變速箱選擇,，2.0L車型會(huì)配備MT和CVT,，2.5L車型全部配備CVT變速箱。

　　我們?cè)囻{的是2.0L CVT車型,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱表現(xiàn)平庸,，沒(méi)有太多可提及的。日常駕駛時(shí)不會(huì)感覺(jué)到不夠用,，但也別指望它能帶來(lái)多少駕駛樂(lè)趣,，平穩(wěn)順暢是它的最大特點(diǎn)，駕駛它是需要有個(gè)好心態(tài),。

　　起步時(shí)會(huì)感覺(jué)油門比較輕巧,，如果城市堵車路況下駕駛者稍稍輕松一些。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并不是太高,，始終保持在1500rpm左右,，輕柔加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也很少超過(guò)2500rpm,，這時(shí)算是較輕松的駕駛方式,，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)一般,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不大。而如果著急,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很容易突破3000rpm,，即便這樣，動(dòng)力也并沒(méi)有好多少,。

　　高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不低,，這時(shí)即便再深給油，也只是看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升,，行駛的時(shí)速上升得非常緩慢,，而這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)不可避免的傳到車內(nèi)。所以高速行駛時(shí)想要跟車或者超車,，是比較艱難的,。

　　剎車踏板跟其他日產(chǎn)車型的感受差不多，前段調(diào)得比較綿軟,，需要踩下三分之一的踏板之后才有非常強(qiáng)的制動(dòng)力度,，如果不習(xí)慣最好提前控制好車速。

　　和老款奇駿一樣,，新奇駿依舊采用前麥弗遜,，后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，我們?cè)诠�路和非鋪裝路駕駛之后感覺(jué)新奇駿的底盤具有比較明顯的舒適性特征,。

　　公路行駛時(shí)底盤對(duì)細(xì)小的振動(dòng)過(guò)濾得比較徹底,，而在非鋪裝路時(shí)因?yàn)檐囁俨豢欤�底盤具有比較好的抗扭性,，同時(shí)避震器可以有效減小傳入車內(nèi)的振動(dòng),。而在過(guò)減速坎時(shí)車內(nèi)的振動(dòng)比較明顯，尤其是后軸會(huì)有輕微的跳動(dòng),，除此之外新奇駿的表現(xiàn)穩(wěn)定,，車內(nèi)乘客都感覺(jué)非常舒適。

● 新奇駿四驅(qū)系統(tǒng)介紹：

　　新奇駿的四驅(qū)結(jié)構(gòu)跟老款車型沒(méi)有區(qū)別,，還是那套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，官方叫法是智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。而2.0L頂配車型的四驅(qū)跟2.5L車型的四驅(qū)系統(tǒng)是完全一樣的,。

　　我們?cè)陟o態(tài)體驗(yàn)和鋪裝路面駕駛兩個(gè)環(huán)節(jié)都體驗(yàn)的是2.0L智領(lǐng)版，也就是2.0L排量的次頂配車型,，沒(méi)有裝配四驅(qū)系統(tǒng),。所以我們?cè)诜卿佈b路體驗(yàn)環(huán)節(jié)試駕的是四驅(qū)系統(tǒng)的2.5L車型。

　　新奇駿四驅(qū)分配主要依靠中央多片離合器式限滑差速器,，當(dāng)多片離合器式限滑差速器打開(kāi)時(shí),，驅(qū)動(dòng)力只輸送給前輪,，后輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)多片離合器式限滑差速器結(jié)合時(shí),，動(dòng)力自動(dòng)分配一部分給后輪,，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

　　三種驅(qū)動(dòng)模式可以手動(dòng)切換,，分別是2WD模式,、AUTO模式、LOCK模式,。2WD模式為前輪驅(qū)動(dòng),；AUTO模式下車輛默認(rèn)是前驅(qū)，車輛會(huì)根據(jù)傳感器采集的輪胎附著力以及其他數(shù)據(jù)自行調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)模式,；LOCK模式下前后軸動(dòng)力輸出分配理論上可以固定在50:50,，實(shí)現(xiàn)更好的四驅(qū)穩(wěn)定性和通過(guò)性。

● 非鋪裝路駕駛體驗(yàn)及四驅(qū)介紹：

　　靜態(tài)體驗(yàn)和公路試駕的車型都是2.0L CVT智領(lǐng)版,，沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng),。在非鋪裝路環(huán)節(jié)，為了感受新奇駿的通過(guò)性和輕度越野能力,，我們換了一臺(tái)2.5L車型,，這臺(tái)車配備了多片離合器控制的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，具有更好的通過(guò)性,。

　　試駕會(huì)特意安排了簡(jiǎn)單的越野路段,，來(lái)感受一下新奇駿的越野性能。一段有一段峽谷路,，以及平路交叉軸項(xiàng)目,。　　

　　一段峽谷路,，路面有不少沙土和碎石,，道路多彎且比較狹窄，在前行時(shí)需要提前觀察行進(jìn)的路線,，并且注意路面狀況,，如果遇到彎道，很容易出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū),。

　　廠家建議開(kāi)啟AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng),，這時(shí)在液晶屏上顯示的是一個(gè)俯視圖，可以很容易觀察車輛所處的位置,，以及四周是否存在障礙物,。

● 交叉軸項(xiàng)目：

　　交叉軸的坑不算深，對(duì)于任何裝載四輪驅(qū)動(dòng)的SUV來(lái)說(shuō)都不是難事。在進(jìn)入項(xiàng)目之前先切換到四驅(qū)模式,，右前輪和左后輪進(jìn)到坑里,，停穩(wěn)車之后慢慢給油，這時(shí)右前輪和左后輪的附著力較低,，這兩個(gè)車輪會(huì)出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的情況,，不過(guò)不會(huì)非常嚴(yán)重，電子制動(dòng)系統(tǒng)馬上會(huì)介入,，這時(shí)有附著力的車輪可以獲得足夠扭力,，非常穩(wěn)健的脫困。