● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　2.0TSI+6速DSG的組合對于大家來說已經(jīng)再熟悉不過,，邁騰,、帕薩特等多款車型都裝備了這套動力系統(tǒng),。它給人的整體感覺就是動力充沛、加速快,，并且換擋很平順,。從參數(shù)上我們可以看出，其實(shí)這臺發(fā)動機(jī)標(biāo)稱的數(shù)據(jù)并不高,，然而這套動力系統(tǒng)卻總能夠提供非常不錯的加速度,，原因就在于發(fā)動機(jī)與變速箱之間的匹配很到位，動力損失小,，傳動效率高,。

　　變速箱提供S擋和手動換擋模式，沒有換擋撥片也合情合理,，畢竟速尊也不是一輛主打運(yùn)動風(fēng)格的車型,。這臺發(fā)動機(jī)的最大扭矩起始點(diǎn)在1700rpm，日常駕駛時,，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1700rpm時,，發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)很一般，而過了1700rpm,，此時發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生最大扭矩,，車輛會表現(xiàn)出很強(qiáng)的加速勢頭。

　　油門踏板初段比較綿軟,，輕踩油門并不會有凌厲的加速感產(chǎn)生,，然而繼續(xù)深踩之后，動力便會噴涌而出,，這也是大多數(shù)渦輪增壓車型一貫的特點(diǎn),。這種調(diào)校方式比較適合日常駕駛，城市擁堵路段緩慢行駛時不易竄車,，高速行駛時又會讓人很有信心,，只是剛接觸時駕駛者要去適應(yīng)它的節(jié)奏,，不容易做到油門的精準(zhǔn)掌控。

　　速尊的懸架結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)斯柯達(dá)速派沒什么兩樣,，不過速尊的懸架調(diào)校更加硬朗,，在經(jīng)過碎石或坑洼路面時，車內(nèi)的振動要大于速派,。這種懸架設(shè)定更偏向于歐洲化,，強(qiáng)調(diào)駕駛員與車輛的溝通，很顯然工程師希望車輛能夠給予駕駛者更多反饋,，然而對于大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者來說,，他們更加喜歡偏向于舒適的懸架調(diào)校。

　　相比三廂版的速派,，速尊的“大尾巴”是否會對操控性帶來一定影響,？恐怕這個問題是許多消費(fèi)者關(guān)心的。首先需要明確的是,，無論速派還是速尊,，這兩款車都不是主打運(yùn)動的車型。盡管它們的加速能力并不弱,，但它們的目的是提供輕松,、舒適的駕乘感受，而不是追求駕駛樂趣,。其次,，相比速派，速尊的底盤變硬了,，高速過彎或者緊急變線時懸架的支撐性感覺更好,，增加的后備廂也并沒有對操控造成什么影響（前提是非激烈駕駛狀態(tài)下）�,？偟膩碚f,，除了底盤懸架的軟硬不同之外，速尊與速派2.0T的駕駛感受基本相當(dāng),，它們都屬于偏重于舒適的風(fēng)格,，運(yùn)動化的傾向不太明顯。

全文總結(jié)：

　　通過此次試駕,，斯柯達(dá)速尊給我留下最深刻印象的便是超大的全景天窗,、夸張的后備廂容積以及各種人性化設(shè)計，這是一款名副其實(shí)的旅行車,，看得出廠家所做的這一切目的只有一個,，那就是讓用戶的“旅行”更加精彩。相比沃爾沃V60和歐寶英速亞,，斯柯達(dá)速尊在儲物空間上更有優(yōu)勢,，而相比邁騰旅行版,，速尊在價格方面又具有先天優(yōu)勢，所以總體來看,，速尊比同級別的競爭對手都要更加務(wù)實(shí),。

　　除了我們此次試駕的這款售價33.48萬元的L&K限量版，速尊還有一款售價29.98萬元的尊貴版,，兩款車的主要差別在導(dǎo)航,，藍(lán)牙、后排座椅加熱,、后排遮陽簾,、自動泊車輔助,，無鑰匙啟動以及L&K的標(biāo)識等配置,，想擁有這些，你需要多花3.5萬,，這顯然不太劃算,，最后應(yīng)該選擇哪款我想大家心里已經(jīng)有數(shù)了。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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