[汽車之家 功率測試]  通常我們關(guān)注一款車的動力表現(xiàn)時都是看發(fā)動機功率參數(shù)，這個數(shù)值是廠家在特定的環(huán)境下實驗得出的,，不過在現(xiàn)實中這臺發(fā)動機裝在汽車上,，經(jīng)過變速箱、傳動軸和車輪,，最終作用在路面上的才是驅(qū)動車輛時真正能用到的功率,，那么實際功率和廠家公布的數(shù)值究竟有多大差距？這就是功率測試的目的,。

● 測試車型：

　　長年關(guān)注汽車之家的讀者一定記得我們曾經(jīng)有個“輪上測功”的項目,，做了大概十幾期內(nèi)容，本篇文章算是該系列的延續(xù),。此次我們找來最近一個月汽車之家測試的6款新車來驗證它們的實際表現(xiàn),，需要注意的是，這幾款車之間完全不存在對比關(guān)系,。

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//zphnet8.com/drive/201005/110781-3.html

● 測試方法：

　　從今以后,，我們的功率測試項目會使用美國DynoJet測功機。該機由北京FIST AUTO改裝店提供,。測試時將車輛固定在臺架上,，給滾筒施加一定的負載，然后讓發(fā)動機達到全力輸出狀態(tài),，即可得到由車輪作用到地面的實際功率,，最終結(jié)果可以通過曲線圖的形式顯示出來。另外要指出的是,，廠家給出的數(shù)據(jù)是我們常用的公制馬力（ps）,，而測功機圖標上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標明的是經(jīng)過換算之后得到的公制馬力,。

● 具體測試成績：

◆ 斯巴魯BRZ 2.0L MT：

最終測試結(jié)果：

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◆ 0-100km/h加速：

　　斯巴魯BRZ的實際表現(xiàn)比預(yù)想得要好,。多次嘗試中我們發(fā)現(xiàn)，以高轉(zhuǎn)速直接彈離合起步能跑出最好成績,。完全關(guān)閉電子系統(tǒng),，直接1擋油門到底,，待轉(zhuǎn)速爬升至4000rpm左右時彈起離合器，伴隨著后輪的尖叫,，BRZ扭動著屁股沖出了起跑線,。起步時只需要略微修正方向，車尾便會很快找到狀態(tài),，輪胎找回抓地力時轉(zhuǎn)速落在4500rpm左右,，緊接著紅色的轉(zhuǎn)速表指針直奔7400rpm紅線而去。最終BRZ在換入3擋后不久達到100km/h,，用時7.15秒，比官方成績快了近半秒,。

◆ 總結(jié)：

　　斯巴魯BRZ的2.0L發(fā)動機調(diào)校比較激進,，不過扭矩調(diào)校還是照顧到了日常駕駛的情況，功率數(shù)值很好,。實際加速測試中,，也許是官方數(shù)據(jù)太保守，也許是有自動擋豐田86的加速成績在先,，總之我們的預(yù)期值很低,，因此7.15秒的成績已經(jīng)足以讓人興奮。

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//zphnet8.com/drive/201312/691690.html

◆ 寶馬M235i：

最終測試結(jié)果：

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◆ 實測0-100km/h加速性能：

　　M235i擁有起跑控制程序,，在SPORT+模式下掛入S擋,，踩住剎車然后踩下油門，車輛便可以自動達到最佳起步轉(zhuǎn)速,。加速時駕駛者只需完全踩下油門,，電子系統(tǒng)可自動控制扭矩輸出避免車輪過度打滑，但245毫米寬度的輪胎還是窄了一點,，即使在電腦程序控制下,，打滑依然難以避免。官方給出的0-100km/h加速時間為4.8秒,，最終我們測得這款車的成績?yōu)?.05秒,，和之前的M135i成績完全一樣。

◆ 總結(jié)：

　　寶馬M235i擁有很搶眼的動力參數(shù),，輪上功率的表現(xiàn)沒有想象中那么突出,，不過3.0T發(fā)動機驅(qū)動這樣一輛整備質(zhì)量不到1.6噸的車來說還是非常猛的，如果想尋求刺激的話,，M235i這款車可以滿足你,。

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