對(duì)于我們這些暫時(shí)未婚的“左派”來(lái)說(shuō),，空間實(shí)際上是夠用的,，畢竟多數(shù)時(shí)間都是前排利用率高。我同事身高179cm,，在前排頭部有一拳的空間,，在后排就顯得局促了，后排乘客反應(yīng)壓抑感比較強(qiáng),。

　　不過(guò)我堅(jiān)信,，對(duì)于CLA的車(chē)主來(lái)說(shuō)空間是夠用的，因?yàn)楹笈挪粫?huì)經(jīng)常有乘客,，由此來(lái)看這臺(tái)車(chē)的空間是符合實(shí)際需求的,，況且它還有個(gè)不小的后備廂供日常使用。

　　掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,，靜臥其中的是一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350�,！っ�/1250-4000rpm,，配7擋雙離合變速箱，帶有換擋撥片,。擰動(dòng)鑰匙,，發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒，車(chē)內(nèi)怠速狀態(tài)下的靜謐性相當(dāng)不錯(cuò)，我們出發(fā)了,。

　　車(chē)展期間日內(nèi)瓦的交通并不是那么暢通,，不過(guò)CLA非常容易上手，舒適模式+D擋表現(xiàn)得有禮有節(jié),，整個(gè)駕駛感覺(jué)極其輕快,，這是一輛易于駕駛的車(chē)，不論男性和女性都會(huì)覺(jué)得很輕松,。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱嫻熟的配合以確保更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，轉(zhuǎn)速時(shí)常被控制在2000rpm以下。閑庭信步中它已經(jīng)和駕駛者產(chǎn)生了默契,，基本不需要怎么適應(yīng)就能掌握它的脾氣秉性,，而且在低速中它的換擋依舊平順，并沒(méi)有出現(xiàn)那種令人不悅的闖動(dòng),。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式,，變速箱首先變得更為積極，整臺(tái)車(chē)的性子也開(kāi)始急躁起來(lái),，隨時(shí)準(zhǔn)備著接受挑逗,，清晰的換擋邏輯能在急加速時(shí)準(zhǔn)確的選擇擋位并快速銜接。油門(mén)的響應(yīng)也更為靈敏,，初段就能得到不錯(cuò)的效果,，只不過(guò)排氣聲浪并不那么有氣勢(shì)。

　　至于轉(zhuǎn)向,，在我印象里奔馳的轉(zhuǎn)向感覺(jué)都是那種非常細(xì)膩,，而且回饋力不大（俗稱(chēng)粘手）的感覺(jué)，就像一個(gè)抹滿(mǎn)了黃油的軸承在運(yùn)轉(zhuǎn),，那樣的線(xiàn)性和柔順,，簡(jiǎn)而言之非常舒服。

　　CLA的轉(zhuǎn)向感覺(jué)則不然,，它少了些緊致的細(xì)膩感,，多了些輕巧。這套電動(dòng)助力低速中沒(méi)什么特點(diǎn),，屬于偏輕那類(lèi)的，或許女性朋友會(huì)喜歡,。高速下轉(zhuǎn)向逐漸變沉,，更易于駕駛，方向盤(pán)每一度的轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)頭能有動(dòng)作及時(shí)跟上,，比我想象的要好不少,。

　　不要被AMG套件所蒙蔽，懸架的設(shè)定并沒(méi)有那么生硬，我覺(jué)得還是照顧到了更多人日常的用車(chē)需求,，整個(gè)感覺(jué)還是挺舒服的,，回彈的特別利索，而且在坑洼路面上基本不會(huì)影響到車(chē)身的姿態(tài),，起碼我在前排開(kāi)車(chē)是這樣一個(gè)感覺(jué),，只是后排的乘客有時(shí)會(huì)說(shuō)：顛！哎,，管不了那么多了,，我要是車(chē)主才不會(huì)天天后排拉著倆人，駕駛感覺(jué)對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)重要,。

最后我們來(lái)看下奔馳CLA250的測(cè)試成績(jī)
注：海外測(cè)試車(chē)成績(jī)不代表進(jìn)入國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn),。

0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試

　　雙離合變速箱起步時(shí)受到保護(hù)，無(wú)法進(jìn)行有效的彈射,。起步時(shí)有將近一秒的延遲,，之后發(fā)動(dòng)機(jī)全面發(fā)力，此時(shí)輪胎打滑非常嚴(yán)重,，我想這是因?yàn)槲覀兪褂昧巳�新“零公里”輪胎的緣��,，全新的胎面沒(méi)有達(dá)到最佳的工作狀態(tài)，導(dǎo)致抓地力不足,。怎么形容這個(gè)狀態(tài)呢,，就像一只狗在大理石的地面上突然加速，四肢雖然在飛快的撓地,，但由于摩擦力太小而不能有效地跑起來(lái)一樣,，各位想象下。

　　好在恢復(fù)抓地力后它馬上就進(jìn)入了沖刺狀態(tài),，雙離合變速箱準(zhǔn)確的完成兩次升擋,，換擋速度很快，最終用三擋達(dá)到100公里/小時(shí)的速度,，時(shí)間為7秒整,。我相信如果換一條經(jīng)過(guò)磨合的輪胎這個(gè)成績(jī)能輕易刷新，因?yàn)榭吹絿?yán)重的打滑時(shí)我特別無(wú)助,，嘗試了降低轉(zhuǎn)速起步,，但發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力時(shí)輪胎依舊無(wú)法抓住地。

100-0公里/小時(shí)剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)時(shí)踏板的回饋力適中,，而且車(chē)身的支撐有效,，車(chē)內(nèi)沒(méi)有特別明顯的前傾感覺(jué)。從剎車(chē)曲線(xiàn)來(lái)看,，自始至終加速度都在-1g左右,，最終成績(jī)?yōu)?8.46米，符合奔馳一貫的作風(fēng)。當(dāng)然,，待拿到國(guó)內(nèi)的測(cè)試車(chē)后,，我們還會(huì)進(jìn)行測(cè)試，看看原廠(chǎng)的輪胎表現(xiàn)如何,。

總結(jié)：

　　從國(guó)外的銷(xiāo)售情況來(lái)看,，CLA是相當(dāng)受歡迎的，這幾天在歐洲路上常能見(jiàn)到,；根據(jù)外媒的資料,，CLA在美國(guó)同樣有著相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)，2013年后四個(gè)月銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛,，勢(shì)頭相當(dāng)迅猛,，可見(jiàn)其受歡迎程度,。

　　進(jìn)入國(guó)內(nèi)后我想它會(huì)得到同樣的關(guān)注，隨著細(xì)分市場(chǎng)的成熟,，大多數(shù)人都已經(jīng)知道自己到底需要一輛怎樣的車(chē),。奔馳CLA級(jí)，主打運(yùn)動(dòng),、年輕,，風(fēng)騷的造型以及無(wú)框車(chē)窗都令年輕的同事們垂涎，尤其選裝AMG套件以后效果更甚,，相比奔馳A級(jí)，它的吸引力顯然更大,。相比競(jìng)爭(zhēng)品牌,，這次奔馳走在了前面，寶馬和奧迪都還沒(méi)有緊湊型四門(mén)Coupe產(chǎn)品,。配置方面國(guó)外大多都是選裝,，比如天窗、輪圈樣式等等,，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后會(huì)有哪些配置層次我們目前也不得而知,。

　　不可否認(rèn)，它是如此的招人喜歡,，尤其招那些打扮時(shí)尚,、喜歡張揚(yáng)和炫耀的朋友們熱愛(ài)！（文/圖 汽車(chē)之家 張可 協(xié)助 日內(nèi)瓦車(chē)展報(bào)道團(tuán)隊(duì)） 

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