對于我們這些暫時(shí)未婚的“左派”來說,，空間實(shí)際上是夠用的，畢竟多數(shù)時(shí)間都是前排利用率高,。我同事身高179cm,，在前排頭部有一拳的空間，在后排就顯得局促了,，后排乘客反應(yīng)壓抑感比較強(qiáng),。

　　不過我堅(jiān)信，對于CLA的車主來說空間是夠用的,，因?yàn)楹笈挪粫?huì)經(jīng)常有乘客,，由此來看這臺(tái)車的空間是符合實(shí)際需求的，況且它還有個(gè)不小的后備廂供日常使用,。

　　掀開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,，靜臥其中的是一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm,，最大扭矩350�,！っ�/1250-4000rpm，配7擋雙離合變速箱,，帶有換擋撥片,。擰動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒,，車內(nèi)怠速狀態(tài)下的靜謐性相當(dāng)不錯(cuò),，我們出發(fā)了。

　　車展期間日內(nèi)瓦的交通并不是那么暢通,，不過CLA非常容易上手,，舒適模式+D擋表現(xiàn)得有禮有節(jié),，整個(gè)駕駛感覺極其輕快，這是一輛易于駕駛的車,，不論男性和女性都會(huì)覺得很輕松。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱嫻熟的配合以確保更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，轉(zhuǎn)速時(shí)常被控制在2000rpm以下,。閑庭信步中它已經(jīng)和駕駛者產(chǎn)生了默契，基本不需要怎么適應(yīng)就能掌握它的脾氣秉性,，而且在低速中它的換擋依舊平順,，并沒有出現(xiàn)那種令人不悅的闖動(dòng)。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式,，變速箱首先變得更為積極,，整臺(tái)車的性子也開始急躁起來，隨時(shí)準(zhǔn)備著接受挑逗,，清晰的換擋邏輯能在急加速時(shí)準(zhǔn)確的選擇擋位并快速銜接,。油門的響應(yīng)也更為靈敏，初段就能得到不錯(cuò)的效果,，只不過排氣聲浪并不那么有氣勢,。

　　至于轉(zhuǎn)向，在我印象里奔馳的轉(zhuǎn)向感覺都是那種非常細(xì)膩,，而且回饋力不大（俗稱粘手）的感覺,，就像一個(gè)抹滿了黃油的軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)，那樣的線性和柔順,，簡而言之非常舒服,。

　　CLA的轉(zhuǎn)向感覺則不然，它少了些緊致的細(xì)膩感,，多了些輕巧,。這套電動(dòng)助力低速中沒什么特點(diǎn)，屬于偏輕那類的,，或許女性朋友會(huì)喜歡,。高速下轉(zhuǎn)向逐漸變沉，更易于駕駛,，方向盤每一度的轉(zhuǎn)動(dòng)車頭能有動(dòng)作及時(shí)跟上,，比我想象的要好不少。

　　不要被AMG套件所蒙蔽,，懸架的設(shè)定并沒有那么生硬,，我覺得還是照顧到了更多人日常的用車需求，整個(gè)感覺還是挺舒服的,，回彈的特別利索,，而且在坑洼路面上基本不會(huì)影響到車身的姿態(tài),，起碼我在前排開車是這樣一個(gè)感覺，只是后排的乘客有時(shí)會(huì)說：顛,！哎,，管不了那么多了，我要是車主才不會(huì)天天后排拉著倆人,，駕駛感覺對于這臺(tái)車來說重要,。

最后我們來看下奔馳CLA250的測試成績
注：海外測試車成績不代表進(jìn)入國內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)。

0-100公里/小時(shí)加速測試

　　雙離合變速箱起步時(shí)受到保護(hù),，無法進(jìn)行有效的彈射,。起步時(shí)有將近一秒的延遲，之后發(fā)動(dòng)機(jī)全面發(fā)力,，此時(shí)輪胎打滑非常嚴(yán)重,，我想這是因?yàn)槲覀兪褂昧巳�新“零公里”輪胎的緣故，全新的胎面沒有達(dá)到最佳的工作狀態(tài),，導(dǎo)致抓地力不足,。怎么形容這個(gè)狀態(tài)呢，就像一只狗在大理石的地面上突然加速,，四肢雖然在飛快的撓地,，但由于摩擦力太小而不能有效地跑起來一樣，各位想象下,。

　　好在恢復(fù)抓地力后它馬上就進(jìn)入了沖刺狀態(tài),，雙離合變速箱準(zhǔn)確的完成兩次升擋，換擋速度很快,，最終用三擋達(dá)到100公里/小時(shí)的速度,，時(shí)間為7秒整。我相信如果換一條經(jīng)過磨合的輪胎這個(gè)成績能輕易刷新,，因?yàn)榭吹絿?yán)重的打滑時(shí)我特別無助,，嘗試了降低轉(zhuǎn)速起步，但發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力時(shí)輪胎依舊無法抓住地,。

100-0公里/小時(shí)剎車測試

　　剎車時(shí)踏板的回饋力適中,，而且車身的支撐有效，車內(nèi)沒有特別明顯的前傾感覺,。從剎車曲線來看,，自始至終加速度都在-1g左右，最終成績?yōu)?8.46米,，符合奔馳一貫的作風(fēng),。當(dāng)然，待拿到國內(nèi)的測試車后,，我們還會(huì)進(jìn)行測試,，看看原廠的輪胎表現(xiàn)如何,。

總結(jié)：

　　從國外的銷售情況來看，CLA是相當(dāng)受歡迎的,，這幾天在歐洲路上常能見到,；根據(jù)外媒的資料，CLA在美國同樣有著相當(dāng)不錯(cuò)的市場,，2013年后四個(gè)月銷售1.2萬輛,，勢頭相當(dāng)迅猛，可見其受歡迎程度,。

　　進(jìn)入國內(nèi)后我想它會(huì)得到同樣的關(guān)注，隨著細(xì)分市場的成熟,，大多數(shù)人都已經(jīng)知道自己到底需要一輛怎樣的車,。奔馳CLA級(jí)，主打運(yùn)動(dòng),、年輕,，風(fēng)騷的造型以及無框車窗都令年輕的同事們垂涎，尤其選裝AMG套件以后效果更甚,，相比奔馳A級(jí),，它的吸引力顯然更大。相比競爭品牌,，這次奔馳走在了前面,，寶馬和奧迪都還沒有緊湊型四門Coupe產(chǎn)品。配置方面國外大多都是選裝,，比如天窗,、輪圈樣式等等，進(jìn)入國內(nèi)后會(huì)有哪些配置層次我們目前也不得而知,。

　　不可否認(rèn),，它是如此的招人喜歡，尤其招那些打扮時(shí)尚,、喜歡張揚(yáng)和炫耀的朋友們熱愛�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張可 協(xié)助 日內(nèi)瓦車展報(bào)道團(tuán)隊(duì)） 

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