● 動力及試駕感受：輕松的駕駛感覺

　　新F3將搭載三種動力系統(tǒng),，分別為1.5L自然吸氣發(fā)動機+5擋手動變速箱/6擋雙離合變速箱和1.5TI渦輪增壓發(fā)動機+6擋手動變速箱,。

　　我們今天試駕的車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機和5擋手動變速箱,，這套動力系統(tǒng)與在售車型相同,，日后也應(yīng)該是銷售的主力。最大功率：109馬力(80千瓦)/5800rpm,，最大扭矩：145�,！っ�/4800rpm，發(fā)動機帶有可變氣門升程技術(shù),，采用全鋁材質(zhì)，沒什么特別的亮點,，屬主流水平,。

　　在來試駕之前我特意仔細(xì)感受了家里那輛老F3，以便更準(zhǔn)確的找出新老產(chǎn)品的駕駛感覺差異,。第一感覺是新車的離合器更輕,，在擁堵的城市路況駕駛時左腳不至于那么的疲憊，老款的離合器太重了,，不過二者相同點就是聯(lián)動點有些模糊,，起步時需要適應(yīng)下。

　　第二個感覺就是新車的換擋感覺要好于老款,，雖然所謂的吸入感并不明顯,，但起碼擋位清晰而且換擋比較輕巧，這對于一臺家用車來說無疑是件好事,，營造出比較輕松的駕駛感受,。

　　具體到動力，1.5L發(fā)動機的動力輸出比較積極,，但畢竟這臺自然吸氣發(fā)動機的動力儲備有限,，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的表現(xiàn)還是比較柔和。我按照日常的駕駛方式體驗,，大約在2000rpm就升入下一擋位,，駕駛感覺比較輕松，但是發(fā)動機的噪音顯得有些嘈雜。

　　作為一臺小排量的緊湊型家用車,，并不能強求它有多出色的動力表現(xiàn),，如果需要完成急加速，最好提前降下一擋,，讓轉(zhuǎn)速提升至2500rpm以上,，此時進(jìn)行一個突然的超車還是可以輕松完成的。在高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)很難找到一個動力的爆發(fā)點,，一直是那種潺潺的外溢感,。

　　懸架結(jié)構(gòu)沒有改變，仍然是緊湊型車常見的前麥弗遜后扭力梁組合,，日常駕駛中懸架的舒適性還不錯,，對于路面的顛簸和坑洼的過濾一般，但也沒有明顯的松散感,。我覺得轉(zhuǎn)向比老款車型略重,，屬于中庸風(fēng)格，路感不強,，符合一輛普通家用車的要求,。

總結(jié)：

　　新F3實際上可以看做一個改款車型，首先是外觀,，摒棄了模仿路線,，并逐漸形成了家族式的前臉。車內(nèi)的變化也很大,，整體氛圍更為年輕,，并且做工也不再那么的粗糙。前排人性化設(shè)計方面有所提升,，后排基本與現(xiàn)款相同,。主力動力系統(tǒng)依舊是1.5L自然吸氣發(fā)動機+5擋手動變速箱，駕駛感覺比較輕松,，作為家用車是合格的,。總的來講,，其主要的進(jìn)步都集中在提升實用性的細(xì)節(jié)上,，作為入門級家用車值得肯定。

　　通過簡單的試駕體驗,，我們不難發(fā)現(xiàn)比亞迪堅持走自己低價高配的路線,，比如全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入、無匙啟動,、皮革座椅等等,。單純從性價比的角度來看,，還是值得推薦的，在二三線城市會有不錯的市場,。（文/圖 汽車之家 張可）

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