● 動力及試駕感受:輕松的駕駛感覺
新F3將搭載三種動力系統(tǒng),分別為1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+5擋手動變速箱/6擋雙離合變速箱和1.5TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6擋手動變速箱,。
我們今天試駕的車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和5擋手動變速箱,,這套動力系統(tǒng)與在售車型相同,,日后也應(yīng)該是銷售的主力,。最大功率:109馬力(80千瓦)/5800rpm,最大扭矩:145�,!っ�/4800rpm,,發(fā)動機(jī)帶有可變氣門升程技術(shù),采用全鋁材質(zhì),,沒什么特別的亮點,,屬主流水平。
在來試駕之前我特意仔細(xì)感受了家里那輛老F3,,以便更準(zhǔn)確的找出新老產(chǎn)品的駕駛感覺差異,。第一感覺是新車的離合器更輕,在擁堵的城市路況駕駛時左腳不至于那么的疲憊,老款的離合器太重了,,不過二者相同點就是聯(lián)動點有些模糊,,起步時需要適應(yīng)下。
第二個感覺就是新車的換擋感覺要好于老款,,雖然所謂的吸入感并不明顯,,但起碼擋位清晰而且換擋比較輕巧,這對于一臺家用車來說無疑是件好事,,營造出比較輕松的駕駛感受,。
具體到動力,1.5L發(fā)動機(jī)的動力輸出比較積極,,但畢竟這臺自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力儲備有限,,在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的表現(xiàn)還是比較柔和。我按照日常的駕駛方式體驗,,大約在2000rpm就升入下一擋位,,駕駛感覺比較輕松,但是發(fā)動機(jī)的噪音顯得有些嘈雜,。
作為一臺小排量的緊湊型家用車,,并不能強(qiáng)求它有多出色的動力表現(xiàn),如果需要完成急加速,,最好提前降下一擋,,讓轉(zhuǎn)速提升至2500rpm以上,此時進(jìn)行一個突然的超車還是可以輕松完成的,。在高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)很難找到一個動力的爆發(fā)點,,一直是那種潺潺的外溢感。
懸架結(jié)構(gòu)沒有改變,,仍然是緊湊型車常見的前麥弗遜后扭力梁組合,日常駕駛中懸架的舒適性還不錯,,對于路面的顛簸和坑洼的過濾一般,,但也沒有明顯的松散感。我覺得轉(zhuǎn)向比老款車型略重,,屬于中庸風(fēng)格,,路感不強(qiáng),符合一輛普通家用車的要求,。
總結(jié):
新F3實際上可以看做一個改款車型,,首先是外觀,摒棄了模仿路線,,并逐漸形成了家族式的前臉,。車內(nèi)的變化也很大,整體氛圍更為年輕,并且做工也不再那么的粗糙,。前排人性化設(shè)計方面有所提升,,后排基本與現(xiàn)款相同。主力動力系統(tǒng)依舊是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+5擋手動變速箱,,駕駛感覺比較輕松,,作為家用車是合格的�,?偟膩碇v,,其主要的進(jìn)步都集中在提升實用性的細(xì)節(jié)上,作為入門級家用車值得肯定,。
通過簡單的試駕體驗,,我們不難發(fā)現(xiàn)比亞迪堅持走自己低價高配的路線,比如全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入,、無匙啟動,、皮革座椅等等。單純從性價比的角度來看,,還是值得推薦的,,在二三線城市會有不錯的市場。(文/圖 汽車之家 張可)
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