● 動力及試駕感受：輕松的駕駛感覺

　　新F3將搭載三種動力系統(tǒng),，分別為1.5L自然吸氣發(fā)動機+5擋手動變速箱/6擋雙離合變速箱和1.5TI渦輪增壓發(fā)動機+6擋手動變速箱,。

　　我們今天試駕的車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機和5擋手動變速箱,，這套動力系統(tǒng)與在售車型相同,，日后也應該是銷售的主力,。最大功率：109馬力(80千瓦)/5800rpm,，最大扭矩：145�,！っ�/4800rpm，發(fā)動機帶有可變氣門升程技術,，采用全鋁材質,，沒什么特別的亮點，屬主流水平,。

　　在來試駕之前我特意仔細感受了家里那輛老F3,，以便更準確的找出新老產(chǎn)品的駕駛感覺差異,。第一感覺是新車的離合器更輕，在擁堵的城市路況駕駛時左腳不至于那么的疲憊,，老款的離合器太重了,，不過二者相同點就是聯(lián)動點有些模糊，起步時需要適應下,。

　　第二個感覺就是新車的換擋感覺要好于老款,，雖然所謂的吸入感并不明顯，但起碼擋位清晰而且換擋比較輕巧,，這對于一臺家用車來說無疑是件好事,，營造出比較輕松的駕駛感受。

　　具體到動力,，1.5L發(fā)動機的動力輸出比較積極,，但畢竟這臺自然吸氣發(fā)動機的動力儲備有限，在低轉速區(qū)間內的表現(xiàn)還是比較柔和,。我按照日常的駕駛方式體驗，大約在2000rpm就升入下一擋位,，駕駛感覺比較輕松,，但是發(fā)動機的噪音顯得有些嘈雜。

　　作為一臺小排量的緊湊型家用車,，并不能強求它有多出色的動力表現(xiàn),，如果需要完成急加速，最好提前降下一擋,，讓轉速提升至2500rpm以上,，此時進行一個突然的超車還是可以輕松完成的。在高轉速區(qū)間內很難找到一個動力的爆發(fā)點,，一直是那種潺潺的外溢感,。

　　懸架結構沒有改變，仍然是緊湊型車常見的前麥弗遜后扭力梁組合,，日常駕駛中懸架的舒適性還不錯,，對于路面的顛簸和坑洼的過濾一般，但也沒有明顯的松散感,。我覺得轉向比老款車型略重,，屬于中庸風格，路感不強,，符合一輛普通家用車的要求,。

總結：

　　新F3實際上可以看做一個改款車型，首先是外觀,，摒棄了模仿路線,，并逐漸形成了家族式的前臉。車內的變化也很大，整體氛圍更為年輕,，并且做工也不再那么的粗糙,。前排人性化設計方面有所提升，后排基本與現(xiàn)款相同,。主力動力系統(tǒng)依舊是1.5L自然吸氣發(fā)動機+5擋手動變速箱,，駕駛感覺比較輕松，作為家用車是合格的,�,？偟膩碇v，其主要的進步都集中在提升實用性的細節(jié)上,，作為入門級家用車值得肯定,。

　　通過簡單的試駕體驗，我們不難發(fā)現(xiàn)比亞迪堅持走自己低價高配的路線,，比如全系標配無鑰匙進入,、無匙啟動、皮革座椅等等,。單純從性價比的角度來看,，還是值得推薦的，在二三線城市會有不錯的市場,。（文/圖 汽車之家 張可）

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