凱迪拉克CTS裝備的是2.0T SIDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率203千瓦（276馬力），參數(shù)和ATS發(fā)動(dòng)機(jī)相同,，但經(jīng)過重新調(diào)校之后最大扭矩升至400�,！っ祝�比ATS（353�,！っ祝└叱龊芏�,，參數(shù)上明顯壓倒競爭對手，甚至有點(diǎn)夸張,。與之搭配的還是6擋手自一體變速箱,，帶方向盤換擋撥片功能。

　　和其他絕大多數(shù)2.0T車型相比,，凱迪拉克CTS給人的第一印象是它的油門比較靈敏，能很精準(zhǔn)的理解駕駛者的意圖,，動(dòng)力輸出均勻且有力,，變速箱動(dòng)作迅速且輕柔，很難感覺到換擋間隙，日常駕駛非常平順,，有點(diǎn)像大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)格,，這一點(diǎn)很討人喜歡。

　　276馬力的功率驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量不到1.7噸的CTS來說已經(jīng)夠充沛,，舒適模式下全力加速的爆發(fā)力也很猛,，充分激發(fā)運(yùn)動(dòng)氛圍。與此同時(shí),，排氣系統(tǒng)經(jīng)過專門的調(diào)校,，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能產(chǎn)生類似美式大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)般渾厚的聲浪，令人難以抗拒,。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)從駕駛感受層面上說很出色,，官方給出6.6秒的0-100km/h加速成績也比較合理，然而和我們實(shí)測過的寶馬328i（5.89秒）相比還是稍顯遜色,，畢竟這款車整備質(zhì)量比328i要多出121公斤,。當(dāng)然了，凱迪拉克CTS定位于中大型車級別,，真正的對手是寶馬5系,。相對來說，它比國產(chǎn)版長軸距的寶馬5系輕一些,，再加上更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī),，因此動(dòng)力性能應(yīng)該比525Li（實(shí)測成績7.17秒）要好。至于真正實(shí)力究竟如何,，等我們未來實(shí)際測試之后再見分曉,。

　　新款CTS的方向盤力度比上代車型變輕了一點(diǎn)，但依然保持了豪華車應(yīng)有的厚重感,，顯得比較沉穩(wěn),，不至于過于躁動(dòng)。底盤經(jīng)過細(xì)致調(diào)校,，靜態(tài)前后重量分布達(dá)到理想化的50:50,，具備很高的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，激烈駕駛時(shí)車身的響應(yīng)和指向精度都很好,，提供豐富的駕駛樂趣,。

　　此次試駕的高配車型裝備了MRC主動(dòng)電磁懸架，能以每秒1000次的頻率偵測路面狀況并實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼,。實(shí)際體驗(yàn)來看,，由于車輛采用了倍耐力P ZERO防爆輪胎，注重操控性,，胎壁不可避免的會稍硬一些,，在經(jīng)過減速坎這樣的大幅顛簸時(shí)車內(nèi)會傳來較明顯的沖擊,，不過在高速行駛中MRC還是很有效果的，它能有效吸收路面的細(xì)碎振動(dòng),，舒適性令人滿意,，而且稍大顛簸時(shí)沒有多余晃動(dòng)，很扎實(shí),。

　　值得一提的是,，新款CTS在啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式后并不像其它車型那樣急于拉升轉(zhuǎn)速，只要你不深踩油門,，變速箱依然會慷慨升擋,，把轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以下，不過變速箱的反應(yīng)速度和幅度都有了適當(dāng)提升,。此時(shí),，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更敏感，稍大幅度操作便能體會到清晰的回饋,，傳遞足夠的路感,。另外，MRC懸架也增強(qiáng)了支撐性,，由于它的硬度是實(shí)時(shí)變化的,，所以理論上說只有在彎道極限駕駛時(shí)才會有所體現(xiàn)，所以直線行駛時(shí)并不會覺得懸架有很明顯的變硬趨勢,。

　　許多車的運(yùn)動(dòng)模式平時(shí)往往很少用到,，而凱迪拉克CTS就很人性化，你可以長時(shí)間在運(yùn)動(dòng)模式下行駛,，不用擔(dān)心油耗,、磨損和舒適性降低等問題。如果你覺得這樣還不過癮,，那就用手動(dòng)模式吧,，金屬換擋撥片的手感很棒，而且動(dòng)作迅速,，應(yīng)該能滿足你,。

● 總結(jié)：

　　和前代相比，新款凱迪拉克CTS有了全方位的進(jìn)步,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面的表現(xiàn)出色,，同時(shí)底盤駕駛感受變得更細(xì)膩，車內(nèi)的科技配置也很豐富,，整體設(shè)計(jì)都更加成熟,。和競爭對手相比，45.8萬到54.8萬的價(jià)格屬于主流區(qū)間,，獨(dú)特的造型和美式豪華理念塑造出獨(dú)特的個(gè)性,，唯一不足之處是目前還沒有自適應(yīng)巡航功能,，希望能盡快彌補(bǔ),。

　　在以往的觀念里,，美國車的綜合性能雖然在不斷增強(qiáng)，但往往都是扮演著挑戰(zhàn)者的角色,，挑戰(zhàn)德系車的操控或者日系車的節(jié)油,，卻難以找到自己的方向，只能追逐別人的發(fā)展步伐,，因此在豪華品牌陣營中比較弱勢,。如今凱迪拉克為我們樹立了一個(gè)很好的美系高端品牌形象，經(jīng)過多年的堅(jiān)持,，形成了獨(dú)具個(gè)性且非常成熟的美國風(fēng)格,，并且不斷深入人心。

　　新款CTS不用再做從前的挑戰(zhàn)者,，它的造型設(shè)計(jì),、豪華質(zhì)感和性能表現(xiàn)都給人留下了深刻印象，一定程度上已經(jīng)開始能夠引領(lǐng)同級別的潮流,，這個(gè)從量變到質(zhì)變的過程正在進(jìn)行中,，相信會有更多消費(fèi)者被它的魅力所吸引。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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