[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  準(zhǔn)確的說這是一次遲來的試駕，我們之前也試圖尋找2014款極光的測試車,，但一直未果,，直到今天我終于接觸到了這款搭載9擋變速箱的攬勝極光。其實極光的銷量一直很好,，憑借著前衛(wèi)時尚的外觀贏得了許多消費者的芳心,，尤其是年輕女性用戶，此次2014款針對產(chǎn)品進行了升級,，搭載全新9速變速箱,，這到底起到怎樣的作用？它的能力到底如何,？這些正是本次試駕我要為您講述的,。

　　一輛車能否有市場，通常由以下幾個方面決定,，首先是產(chǎn)品本身,，好產(chǎn)品是好市場的最根本基礎(chǔ)；其次是品牌,，品牌是最可以提升車主歸屬感的潛在因素,；最后一個是價格,，真正有誠意的價格才能打動消費者；那么2014款的極光是否滿足這三個因素,，還得把它拉出來溜溜,。

● 2014款極光概況

　　實際上2014款極光在半年前就已經(jīng)于廣州車展上市了，售價為52.8-66.6萬元（與老款售價區(qū)間相同）,，相比老款增加了一款中配車型,。此次為小改款，主要變化可以歸納為以下幾句話：搭載9速變速箱,，更換四驅(qū)系統(tǒng),，豐富選裝配置。其中9速變速箱必然成為體驗的重點內(nèi)容,。

　　此次我試駕的這款車型為售價66.6萬元的限量版,，所謂限量版其實是車身特殊的套件，比如黑色烤漆的進氣格柵,、前唇,、輪圈等等，在配置方面與62.8萬元的耀動版完全相同,，也有同樣的選裝資格,，至于有沒有必要選擇這個限量版還得您自己掂量,。

● 產(chǎn)品：9擋變速箱的實用性

　　包括我在內(nèi),，一直想知道第9個擋位的實用性到底如何，因為Jeep自由光也使用了同樣的9擋變速箱,，但參加Jeep自由光試駕的同事反映,，在他一天的試駕中從未升到過9擋，這也讓我對極光的9速變速箱有了更濃的興趣,。

　　在日常的駕駛當(dāng)中9擋變速箱大多時候的動作都細(xì)膩而且順滑,，尤其是它與發(fā)動機的匹配很合理，邏輯清晰,，不會為選擇哪個擋位而躊躇和猶豫,。通常它都能將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下，準(zhǔn)確的說是維持在1500rpm左右,，我維持著這種極為溫柔的駕駛風(fēng)格,，試圖更好的感受這套動力系統(tǒng)。

　　以這樣低的轉(zhuǎn)速正常行駛時它表現(xiàn)低調(diào),，似乎在刻意的抑制著轉(zhuǎn)速的攀升,，亦或許是我的右腳踩油門過于吝惜，所以偶爾會產(chǎn)生乏力的感覺,，類似拖擋,。不過不要擔(dān)心,，這個過程非常短暫，而且僅僅出現(xiàn)在低速中,，尤其城市道路那種緩踩油門慢加速的初期階段,；發(fā)動機的340牛·米的最大扭矩從1750rpm就開始輸出,，此時動力得到了很好的改善,。

　　回歸正常的駕駛方式，極光的整體表現(xiàn)還是不錯的,，只是低速行駛在擁擠的城市中時,，變速箱1擋和2擋行進中的切換（升擋和降擋）闖動相對略大，其余擋位銜接的平順性和速度都很理想,，不容易察覺到擋位的變化,，有著較高的水準(zhǔn)。

　　我以70公里/小時的速度勻速行駛,，突然將油門踩到底,，做出中途急加速的動作，變速箱的反應(yīng)及時,，從儀表盤上的擋位顯示來看擋位從8擋一下跳到4擋,，但真正的擋位銜接和動力輸送之間有些脫節(jié)，實際的加速感受來的稍顯遲鈍,，大概有兩秒的延遲才會有爆發(fā),。想隨時獲得快感自然選擇S擋更為合適，與D擋趨向省油的換擋邏輯不同,，在S擋變速箱會延遲換擋轉(zhuǎn)速,，而且響應(yīng)也更為積極，時刻都呈現(xiàn)出那種暴躁的情緒,，符合極光運動的做派,。

　　作為目前為數(shù)不多的9擋變速箱，相信各位跟我一樣關(guān)心一個問題,，什么時候可以用上第9個擋位,。我注意觀察了一下它的升擋節(jié)奏，基本上是在1擋升2擋時速25公里/小時,，2擋升3擋時速35公里/小時,，3擋升4擋時速45公里/小時，4擋升5擋時速60公里/ 小時,，5擋升6擋時速70公里/小時,，6擋升7擋80公里/小時，保持80公里/小時勻速行駛時便會升至8擋,，如果用撥片手動升擋的話還能提前一些,。那么9擋呢,？通常在95公里左右時生效，手動可以在90公里/小時的速度下將變速箱掛入第九個擋位,。

　　這真是個令人欣喜的結(jié)果,，國家法定的限速內(nèi)能物盡其用，而且時速90公里/小時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1400rpm左右,，勢必會對燃油經(jīng)濟性起到正面作用,，官方稱新的9速變速箱在油耗方面能比老款的6擋變速箱降低10%，待拿到測試車后我們將對其進行更為詳細(xì)的測試,，去驗證油耗的變化,。

　　 新款車型還增加了自動啟停功能，以降低二氧化碳和尾氣的排放量,，不過對于大多數(shù)人來說啟停是否省油和是否影響舒適性更為重要,，至于是否省油我們?nèi)蘸髸�進行專門的試驗加以證明。

　　舒適性方面,，每次啟動車身的闖動感相對有些明顯,，如果長期在城市路況駕駛確實建議暫時關(guān)閉該功能。

四驅(qū)系統(tǒng)

　　至于四驅(qū)系統(tǒng),，在官方的各種宣傳資料中都寫到：新款極光采用新的四驅(qū)技術(shù),，可自動完全切斷后軸的動力傳輸，在巡航中變?yōu)榍膀?qū),，以提升燃油經(jīng)濟性,，必要時會自動調(diào)整為四驅(qū)模式，其反應(yīng)速度為300毫秒,，顯然這符合我們對于適時四驅(qū)的定義,。因此我們針對新款極光的四驅(qū)結(jié)構(gòu)向廠方提出了問題：是否新款極光放棄了老款的瀚德全時四驅(qū)，而改用適時四驅(qū),。在現(xiàn)場官方并沒有給出我們明確的回答，并答應(yīng)我們會以郵件的方式對四驅(qū)結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)的解釋,，所以待有官方資料后我們會第一時間對此進行補充,。

　　先拋開其硬件結(jié)構(gòu)，聊聊具體的表現(xiàn),。通過車內(nèi)液晶屏可以了解到四驅(qū)系統(tǒng)的狀態(tài),，在起步、急加速以及爬坡時系統(tǒng)會主動切換到四驅(qū)模式,，巡航中為前輪驅(qū)動,。不論新款極光到底采用了那種四驅(qū)硬件結(jié)構(gòu)，“全地形反饋系統(tǒng)”都是其脫困的主角,。這實際上是一套較為完善的電子系統(tǒng),，在2014款極光上標(biāo)配的模式共四種,，分別為：普通、草地/砂礫/雪地,、泥濘/車轍以及沙地,，另外還可以選裝動態(tài)模式。每一種模式都整合了很多功能,，在不同模式下油門的響應(yīng),、變速箱的邏輯、轉(zhuǎn)向和電子系統(tǒng)都會有不同的表現(xiàn),，日常駕駛中可以有針對性的進行使用,。

　　此次試駕活動中廠商也安排了簡單的道具體驗，我摘取了其中的兩個針對脫困性能的道具進行展示,。

1.帶有滑輪組的駝峰路

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　　在這個環(huán)節(jié)中有兩點是重點考核的，首先是電子限滑,，然后是接近角以及離去角,。道具底部為兩組開放滑輪，使上面的車輛形成交叉軸狀態(tài),。體驗中我們保持ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟,，在道具上車輪的打滑并不明顯，即便有打滑出現(xiàn)電子系統(tǒng)也會立刻將其限制住,，最終可以成功通過滑輪組,，并輕松爬上架子。不過由于極光并非主打越野的SUV,，所以其接近角并不是很大,，官方資料顯示為19°（耀真版和耀享版為25°），下坡時需要注意,，避免前唇與地面發(fā)生剮蹭,。

2.“饅頭包”項目

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　　在我們?nèi)粘５臏y試工作中也有這個項目,，我們一般都稱之為“饅頭包”,，實際上也是交叉軸測試，測試電子限滑的能力,。當(dāng)有車輪懸空失去附著力時,，電子系統(tǒng)會快速的感知到，并對懸空車輪施加制動力,，所以我們看到在整個過程中車輪一直被限制著,，沒有空轉(zhuǎn)浪費動力，表現(xiàn)的比較輕松。

　　僅憑這兩個道具來看,，極光的四驅(qū)能力還是值得肯定的,，不論硬件結(jié)構(gòu)是否確實有了變化，實際的效果還比較令人滿意,，有測試車后我們也會針對四驅(qū)部分進行更為詳實的測試,。

　　在配置方面，2014款與老款沒有什么變化,，只是增加了一些選裝配置,，比如垂直車位自動泊車（帶有自動駛出車位功能）、自適應(yīng)巡航以及防碰撞的主動安全系統(tǒng),，從豐富性上看與同級別對手算是處在同一水平線上了,。

　　之前,，我們針對2013款攬勝極光進行過自動泊車的體驗,，詳情請點擊鏈接進入《側(cè)向好用/縱向遺缺 路虎自動泊車體驗》

● 價格及性價比

　　就產(chǎn)品而言，9速變速箱的第9個擋位確實有其實用性,，而且90公里/小時就能起到作用,，這確實令人激動,。我們將視線拉回到價格，2014款極光最低售價為52.8萬元,，最高售價為66.6萬元,，與老款相比價格完全沒有變化，而且配置不僅沒有降,，還增添了選裝,，由此來看，在價格和配置都沒有改變的前提之下,，相比老款的6擋變速箱在燃油經(jīng)濟性和平順性上都是有所提升的,，綜合來看性價比變高了。

總結(jié)：

　　我們認(rèn)為此次路虎保持價格不變的做法特別聰明,，極光本身在市場上就有很不錯的表現(xiàn),，此次換裝9速變速箱以優(yōu)化性能，而且價格并沒有浮動,，由此來看它的性價比確實有所提升,。至于競爭力，我們認(rèn)為變化倒是不大,，因為購買豪華品牌SUV的消費者在選車時性價比僅僅是一方面，我相信極光最為吸引人的地方仍舊是其個性前衛(wèi)的外觀設(shè)計,，它也是這個價位中最具個性的,，所以換裝9速變速箱只是錦上添花，對于消費者購買實際不會起到?jīng)Q定性作用，極光依舊會有很不錯的市場前景,�,？赡苡腥藭�說保時捷Macan的品牌和動力更強，更豪華,，但目前市場上Macan加價,，而且有著昂貴的選裝；極光不僅不加價,，還有優(yōu)惠,。（文/圖/攝影 汽車之家 張可 視頻剪輯 鄭巖）

車型圖片
基本參數(shù)	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀真版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀享版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門限量版
廠商指導(dǎo)價	52.80萬	57.80萬	62.80萬	66.60萬
經(jīng)銷商報價
廠商	路虎(進口)	路虎(進口)	路虎(進口)	路虎(進口)
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時間	2013.12	2013.12	2013.12	2013.12
最大功率(kW)	177	177	177	177
最大扭矩(N·m)	340	340	340	340
發(fā)動機	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4355*1900*1635	4355*1900*1635	4355*1900*1635	4355*1900*1635
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	217	217	217
官方0-100km/h加速(s)	7.6	7.6	7.6	7.6
實測0-100km/h加速(s)	-	-	8.11	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	39.11	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9	9	9	9
實測油耗(L/100km)	-	-	11	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀真版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀享版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門限量版
長度(mm)	4355	4355	4355	4355
寬度(mm)	1900	1900	1900	1900
高度(mm)	1635	1635	1635	1635
軸距(mm)	2660	2660	2660	2660
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	212	212	212	212
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	70	70	70	70
后備廂容積(L)	575-1445	575-1445	575-1445	575-1445
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-	-
發(fā)動機	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀真版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀享版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門限量版
發(fā)動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1999	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.1	10.1	10.1	10.1
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1	83.1	83.1
最大馬力(Ps)	241	241	241	241
最大功率(kW)	177	177	177	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	340	340	340	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750	1750	1750	1750
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀真版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀享版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門限量版
擋位個數(shù)	9	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀真版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀享版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門限量版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀真版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀享版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門限量版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/60 R18	245/45 R20	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/60 R18	245/45 R20	245/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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