● 四驅結構

　　GLK的四驅系統(tǒng)是一套多片離合器為主，并配有電子限滑機構的全時四驅系統(tǒng),。中央差速機構是一套多片離合器，前后橋輪間則是不具備鎖止能力的常規(guī)開放式差速器,，在出現(xiàn)某一車輪打滑等狀況時,，系統(tǒng)通過多片離合器式中央差速器及電子限滑系統(tǒng)對動力進行前后分配。

　　Q5同樣采用全時四驅結構,，四驅核心為位于集成在變速箱內(nèi)部的托森差速器,，前后橋同樣采用開放式差速器。托森差速器可以根據(jù)軸間扭矩差來分配前后軸動力,，因為是純機械式結構，所以其特點主要是穩(wěn)定性高,，響應速度會比電子控制差速器要快不少,。

　　兩種四驅系統(tǒng)從結構來看似乎Q5更有優(yōu)勢，理由是Q5采用的機械式四驅分配結構,，可靠性更高,，在出現(xiàn)車輪打滑空轉時響應速度要比完全依靠電子系統(tǒng)控制的GLK更快。軸間扭矩分配方面,，通常機械式結構扭矩分配比例不如電子控制范圍大,，但在這兩輛車上，前后軸扭矩分配比例相差不大,。

● 四驅性能體驗

　　兩個滑輪組對這兩臺車沒有難度,，我們直接嘗試最大難度的三個滑輪組，因為在幾天前我們剛剛測試過GLK260的四驅能力,，并且在那篇文章里也非常詳盡的介紹了GLK爬架子時四個輪子的驅動狀態(tài),。

　　在通過滑輪時，Q5三個沒有附著力的車輪打滑空轉還是比較明顯的,，稍稍深點油門,，車身也有一定幅度的向右擺動。之后繼續(xù)給油,，可以看到打滑空轉的車輪還是會繼續(xù)打滑,，不過唯一有附著力的車輪也能分配到一定動力，車輛最終順利通過滑輪組。

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　　攀爬三個滑輪組的架子兩車都不是非常輕松,，整體來看GLK的表現(xiàn)更好一些，對于打滑車輪的限制更清晰明顯,，通過滑輪組時的狀態(tài)相對輕松一些,，Q5則是在嘗試大油門之后，才開始對打滑車輪進行電子限制,，通過時的表現(xiàn)不如GLK沉穩(wěn),。

● 總結：

　　如果說之前我們拿這兩臺車做對比還有些猶豫，原因是兩車的發(fā)動機排量和進氣形式都有明顯不同,，那么在GLK加入2.0T陣營之后,，這兩臺車可以說在各個方面都是明爭暗斗的競爭關系。只是奔馳目前推出的GLK260只有一款車型配置,，沒有更多選擇,，如果不滿意只能選擇GLK300。Q5則是從高到低覆蓋35萬到55萬的價格區(qū)間,，可選的余地非常大,。

　　從產(chǎn)品層面來看，GLK和Q5在各個方面的表現(xiàn)都比較接近,，我們編輯部內(nèi)部也出現(xiàn)了支持GLK和支持Q5兩種不同意見,。在各個方面進行對比之后會發(fā)現(xiàn)，兩臺車各方面表現(xiàn)還是很接近的,。至于說兩臺2.0T孰優(yōu)孰劣,，關鍵還是看跟變速箱的匹配，單從這一點來看Q5表現(xiàn)稍好,。（圖/文/攝 汽車之家 張子儀 李佳 視頻/汽車之家 鄭巖）

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