試駕體驗(yàn)

　　全新奔騰B70摒棄了現(xiàn)款車型上的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī),，轉(zhuǎn)而采用了1.8T渦輪增壓與2.0L自然吸氣的動(dòng)力組合,。對(duì)于這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，相信熟悉奔騰的消費(fèi)者一定不會(huì)陌生,，其中由一汽自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),，已在旗艦車型奔騰B90上完成了首秀，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)早在2011款車型上便有配備,，這一回也算是重返舞臺(tái),，發(fā)揮一下余熱。

　　先來說說這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)吧,，盡管這位十多年前的老伙計(jì)如今已是“廉頗老矣”,，但應(yīng)付日常駕駛倒也問題不大。初段靈敏的油門令發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得十分活躍,，不過很快你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這只不過是一種假象,，來得快，去得也快,。而在激情過后的時(shí)間里,，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)總是波瀾不驚，只有不斷拉升轉(zhuǎn)速才能令動(dòng)力輸出有所改善,。

　　相比之下,，這臺(tái)全新的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則有著更為出色的表現(xiàn)。相同調(diào)校的油門迅速將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm,，此時(shí)正值峰值扭矩的爆發(fā)點(diǎn),，235牛·米的扭矩得以盡情釋放,，充沛的動(dòng)力給予駕駛者很強(qiáng)的信心,，激進(jìn)的風(fēng)格則顯露出幾分運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　源自愛信的6速手自一體變速箱表現(xiàn)得中規(guī)中矩,，換擋時(shí)的頓挫與遲疑屬于接受范圍之內(nèi),。日常行駛中，變速箱并不急于換擋,，擋位交替總是被拖到2000rpm,。隨著油門的深入，變速箱會(huì)將換擋時(shí)機(jī)推遲至3000rpm,，此時(shí)受擋位之間落差較大的齒輪比影響,，2.0L車型的動(dòng)力輸出會(huì)產(chǎn)生一定的間隙,，而1.8T車型則不存在這種問題，較早爆發(fā)的峰值扭矩會(huì)將轉(zhuǎn)速及時(shí)拉升,，從而令動(dòng)力銜接得更為緊密,。

　　 除動(dòng)力以外，2.0L與1.8T車型在轉(zhuǎn)向以及底盤方面的表現(xiàn)沒有區(qū)別,。采用機(jī)械液壓助力的方向盤手感偏沉,，如果你是一個(gè)熱衷駕駛的人，那么好消息還不止于此,，較小的方向盤虛位以及清晰的指向性同樣會(huì)令你感到滿意,。不過你要是追求安逸，那就要適應(yīng)下了,。

　　隨著新一代馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲的國(guó)產(chǎn),，奔騰B70也得以用睿翼替換掉服役多年的老馬6平臺(tái)。因此對(duì)于奔騰B70的操控廠家還是充滿信心的,，而從實(shí)際情況來看,，這套前雙橫臂、后多連桿的懸架組合也展現(xiàn)出了一定的運(yùn)動(dòng)天賦,。美中不足的是,，這對(duì)組合在面對(duì)起伏不平的路面或是一些細(xì)碎的振動(dòng)時(shí)，顯得有些無能為力,，舒適性也有所折扣,。

全文總結(jié)：

　　全新奔騰B70的進(jìn)步是有目共睹的，無論外觀或是內(nèi)飾均展現(xiàn)出了一定的設(shè)計(jì)感,，而在做工上也達(dá)到了比肩合資品牌的水平,。至于駕駛方面，源自馬自達(dá)睿翼的平臺(tái)自然令全新奔騰B70受益匪淺,，2.0L與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的加入使動(dòng)力也有了明顯提升,。不過與上述優(yōu)勢(shì)相比，全新奔騰B70的劣勢(shì)也十分明顯,，僅有一拳的腿部空間對(duì)于一臺(tái)中型車來說完全是不及格的成績(jī),，缺乏人性化的后備廂設(shè)計(jì)也令人有些摸不到頭腦,。

　　目前全新奔騰B70已經(jīng)正式上市,，售價(jià)區(qū)間為9.98-14.98萬元，目標(biāo)直指長(zhǎng)安睿騁,、比亞迪思銳以及廣汽傳祺GA5等車型,。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，全新奔騰B70在價(jià)位基本相近的基礎(chǔ)上,，為消費(fèi)者提供了一個(gè)更為時(shí)尚,、運(yùn)動(dòng)的選擇,，只要能夠接受空間方面的不足，全新奔騰B70還是一款頗具性價(jià)比的車型,。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇 李偉龍）

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