用得上的第九擋 路虎攬勝極光性能測試
駕駛表現(xiàn)
2014款極光使用的依舊是老款車型的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，性能參數(shù)沒有絲毫改變,。日常駕駛中，由于渦輪介入的時機比較早,，因此1750rpm便能爆發(fā)340�,！っ椎淖畲�扭矩，低扭表現(xiàn)相當不錯,，強勁有力的動力一直能夠延續(xù)到3000rpm之后,，不過畢竟排量有限，在進入中高轉(zhuǎn)速區(qū)間還是會顯露出幾分疲態(tài),。
比起那臺毫無變化的2.0T發(fā)動機,，相信大家更為關(guān)注的還是9速手自一體變速箱的表現(xiàn),。盡管擋位數(shù)量眾多，但多出的擋位大都被分配在超速擋中,，并且變速箱的換擋時機也被推遲到2000rpm,，行駛中并不會感到頻繁得換擋，動力輸出依舊連貫,。
深踩油門,，變速箱反應十分迅捷，降擋堅決果斷,，八擋跳到四擋的情況常有發(fā)生,，不過相比變速箱，發(fā)動機的反應則不太積極,，往往都要等到擋位切換完畢之后的2-3秒,，才會恍然大悟般地拉升轉(zhuǎn)速，以配合降擋,。這種情況,，在改用S擋之后略有好轉(zhuǎn)，拉升的轉(zhuǎn)速會令動力銜接的更為流暢,。
實際上這臺9速手自一體變速箱最大的問題并非動力銜接,，而是換擋頓挫，這一點在三擋換二擋時尤為明顯,。每當時速跌至25km/h左右,，隨著變速箱切入二擋，車身總是會伴有一陣明顯的頓挫,，也就是大家俗稱的“嘬車”,，這樣的現(xiàn)象在以往的6速手自一體變速箱上并不存在。不得不說,，這臺9速手自一體變速箱在平順性方面還有很大的提升空間,。
除了個性前衛(wèi)的外觀設計以外，極光那完全轎車化的駕駛感受則是它最吸引我的一點,。采用鏤空設計的三輻方向盤回饋力度適中,，虛位也被控制在了很小的范圍之內(nèi)，方向盤上每一個動作都會被及時準確地傳遞到車輪上,，這種感覺在同價位的SUV車型中并不多見,。
初段充滿韌性的懸架主要用以營造運動氛圍，而當你采用較為激烈的方式來駕駛這臺車時,，它能夠起到的支撐又十分有限,，這樣的設計想必是為了應付路面較大的起伏或是坑洼，畢竟這是一臺城市SUV車型,。
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