● 性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

　　在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，這臺(tái)搭載9速手自一體變速箱的2014款極光表現(xiàn)得異�,！鞍察o”,。起步時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在2300rpm左右,，加之四驅(qū)系統(tǒng)的介入，輪胎不曾發(fā)生任何打滑,，最終加速時(shí)間為8.11秒,。相比之前測(cè)試的極光6AT車型，成績(jī)有所減慢,。

　　對(duì)比9AT與6AT車型的加速曲線不難看出,，盡管9AT前三擋的齒比都要比6AT大，但由于起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的自我保護(hù),，轉(zhuǎn)速無(wú)法拉升,，能夠產(chǎn)生的G值也十分有限，并而在換入三擋之后,，9AT車型的加速勢(shì)頭有所減緩,，兩車的差距也被進(jìn)一步拉大。

100-0km/h剎車測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí),，極光的前懸架壓縮比較明顯,，不過(guò)車身姿態(tài)依舊穩(wěn)健。剎車踏板的行程適中,，回饋力度也很線性,，均勻的制動(dòng)力貫穿剎車過(guò)程，減速G值基本都維持在-1g左右,，39.11米的成績(jī)令人滿意,。

四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試 

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　　在更換為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)之后,，2014款極光的越野能力并未減弱,。面對(duì)3個(gè)滑輪組,，在僅有一個(gè)車輪擁有附著力的情況下,，依然可以輕松脫困，出色的表現(xiàn)完全對(duì)得起“攬勝”的名號(hào),。

油耗對(duì)比測(cè)試

　　為了驗(yàn)證這臺(tái)9AT變速箱是否真正省油,，我們特意請(qǐng)來(lái)了一臺(tái)搭載6AT變速箱的老款極光一同完成油耗測(cè)試。在相同的工況與路程下,，最終9AT車型的綜合油耗為11L/100km,，較6AT車型節(jié)省了1.2L/100km，如果關(guān)閉空調(diào)令發(fā)動(dòng)機(jī)起停功能長(zhǎng)時(shí)間工作的話,，相信差距還將被進(jìn)一步拉大,。

　　最終我們可以看出，這臺(tái)9AT變速箱在日常使用中的確要比6AT變速箱省油,。究其原因,，主要在于相同時(shí)速下,，9AT變速箱使用的擋位往往要比6AT變速箱高一擋，兩者轉(zhuǎn)速則相差了300rpm左右,。因此在燃油經(jīng)濟(jì)性方面,，9AT變速箱的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

全文總結(jié)：

　　9速手自一體變速箱,、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)組成了2014款極光的主要變化,，從這些改變不難看出，新款極光的目的十分明確,，那便是尋求更低的油耗水平,。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，新款極光的確要比老款車型擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，不過(guò)新車也并非十全十美,，略顯拖沓的動(dòng)力銜接以及降擋時(shí)明顯的頓挫感都是有待解決的問(wèn)題。

　　2014款極光的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍將鎖定在奔馳GLK,、奧迪Q5以及寶馬X3等SUV車型上,，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，前衛(wèi)個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)以及轎車化的駕駛風(fēng)格都是極光的優(yōu)勢(shì),，并且隨著奇瑞與捷豹路虎的正式聯(lián)手,，極光的國(guó)產(chǎn)化也被提上了日程。屆時(shí)國(guó)產(chǎn)之后的極光將以更低的價(jià)格殺入市場(chǎng),，向以往的對(duì)手們發(fā)起更為猛烈的沖擊,。(圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）