愛(ài)唯歐的動(dòng)力系統(tǒng)與老款完全相同,,依然主打1.4L車型,。不過(guò)我們這次的試駕會(huì)基本以頂配車型為主,,它采用1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱的組合,與現(xiàn)款科魯茲相同,。
愛(ài)唯歐油門的響應(yīng)還算積極,不過(guò)變速箱對(duì)于動(dòng)力的傳遞不夠干脆,,影響了整體表現(xiàn),。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到動(dòng)力傳至車輪,這個(gè)過(guò)程還是不夠直接,。這樣的動(dòng)力調(diào)校對(duì)于日常溫和駕駛并無(wú)影響,,但急性子的朋友可能會(huì)覺(jué)得動(dòng)力有點(diǎn)肉。我們?cè)囻{當(dāng)天北京的氣溫在30℃上下,,氣溫相對(duì)較高,,全程空調(diào)制冷狀態(tài)下,動(dòng)力受到的影響不大,,在可以接受的范圍,。
減振器對(duì)于細(xì)碎波動(dòng)的過(guò)濾比較出色,,過(guò)彎時(shí),彈簧也能提供足夠的支撐,,給人比較扎實(shí)的感覺(jué)。據(jù)廠家介紹,,車輛懸架的調(diào)校工作全部由通用歐洲研發(fā)中心的歐寶工程師完成。這個(gè)級(jí)別的車型大多采用前麥弗遜、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu),,愛(ài)唯歐也是如此。
這輛小車全系標(biāo)配了EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,城市低速駕駛時(shí),,方向盤(pán)更輕便,而在高速路段時(shí),,方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向感覺(jué)則要沉穩(wěn)一些,。一天的試駕下來(lái),愛(ài)唯歐車內(nèi)給我的主觀噪音感受是比較出色的,,在小型車這個(gè)級(jí)別中還算比較安靜,。
由于這次只是一個(gè)簡(jiǎn)單的試駕會(huì),所以我們沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)行性能測(cè)試,。不過(guò)剛才我也說(shuō)到,,愛(ài)唯歐的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有變化,所以我們之前的測(cè)試成績(jī)依然可供參考,。在前年的兩次測(cè)試中,,1.4L MT車型(鏈接)和1.6L AT車型(鏈接)的0-100km/h加速時(shí)間分別為12.43秒和11.20秒。
乘坐儲(chǔ)物空間展示
全文總結(jié):
2014款愛(ài)唯歐收起了個(gè)性,,內(nèi)外造型都變得精致,、大氣了許多,賣相非常不錯(cuò),。同時(shí)它的整體售價(jià)區(qū)間也有所降低,,相比老款的入門價(jià)格下降了近8000元,對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)并不算少了,。當(dāng)然,,近期上市的威馳、致炫,、飛度等車型也都選擇了低價(jià)入市的策略,,再加上POLO、嘉年華,、瑞納等車型的激烈競(jìng)爭(zhēng),,愛(ài)唯歐想要分一杯羹也不容易。
對(duì)愛(ài)唯歐感興趣的朋友可以看看下面這篇愛(ài)唯歐的購(gòu)車手冊(cè),。我們推薦1.4L自動(dòng)暢悠版和1.4L 手動(dòng)樂(lè)悠版,,兩款車都屬于車系中的中高配。它們能提供比較好的舒適和安全配置,全辦下來(lái)又可以控制在10萬(wàn)元以內(nèi),,是買愛(ài)唯歐不錯(cuò)的選擇,。(文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕)
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