● 動力比預(yù)想得要好

　　言歸正傳，接下來就是今天的重點(diǎn)——試駕感受,。Q3上的這臺1.4T發(fā)動機(jī)與高爾夫7高功率版的數(shù)據(jù)完全一致,，150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩只比采用EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的低功率版奧迪Q3小了20馬力和30�,！っ�,，這樣的數(shù)值也讓我們對它的實(shí)際動力表現(xiàn)充滿了期待。

　　盡管發(fā)動機(jī)相同,，但與之匹配的變速箱卻并不一樣,。2.0T奧迪Q3使用的是7速雙離合變速箱，而這臺1.4T奧迪Q3使用是6速雙離合變速箱,，這和大眾品牌車型的做法恰恰相反,。

　　按下點(diǎn)火開關(guān)，踩下油門踏板,，這款發(fā)動機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)著實(shí)給了我一絲驚喜,，絲毫沒有那種小馬拉大車的感覺。無論是在市區(qū)中紅燈起步,，還是在環(huán)路或高速上加速超車,，這臺發(fā)動機(jī)都能夠給予駕駛者足夠的信心。

　　這輛1.4T的Q3給人感覺很輕快,，在中低速路段我甚至認(rèn)為它的表現(xiàn)與2.0T車型并無太大差異,，只有當(dāng)時(shí)速超過100km/h再加速時(shí)，1.4T發(fā)動機(jī)排量小的弱勢才逐漸顯現(xiàn)出來,，不過這也是與2.0T相比而言,。總的來說,，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)值得稱贊,。

　　雙離合變速箱的日常換擋很平順，急加速時(shí)的換擋速度也很快,。使用換擋撥片手動換擋的情況下,，變速箱也能快速響應(yīng)。然而在不同的駕駛模式下,，變速箱的換擋邏輯并沒有明顯不同,。

　　盡管整體動力水平還不錯(cuò)，但這臺小排量增壓發(fā)動機(jī)也暴露出一個(gè)問題,，即發(fā)動機(jī)的動力輸出并不像自然吸氣發(fā)動機(jī)那么線性,。這臺發(fā)動機(jī)在1750rpm前后幾乎是截然不同的兩種動力表現(xiàn)，1750rpm之前動力明顯偏弱,，這一點(diǎn)在出地庫緩慢爬坡時(shí)體現(xiàn)得尤為明顯,。好在變速箱的邏輯很聰明，當(dāng)檢測到動力不足時(shí)會迅速降擋,，將轉(zhuǎn)速提升,，從而發(fā)揮出強(qiáng)勁的動力。

　　奧迪Q3的整體駕乘感受很傾向于轎車,，電動助力轉(zhuǎn)向很輕松,，而且沒有明顯虛位，高速行駛中底盤表現(xiàn)很穩(wěn),、很扎實(shí),，并線時(shí)能夠給人更多信心，看得出Q3的懸架調(diào)校并非一味的強(qiáng)調(diào)舒適性,。然而這樣的調(diào)校無疑會對舒適性產(chǎn)生一定影響,，尤其在經(jīng)過減速帶時(shí)，減振器對于顛婆的過濾不夠徹底,，會對車身造成較大沖擊,。好在懸架初段吸收路面顛婆的能力較強(qiáng)，行駛在砂石路面或者坑洼不大的短波路面時(shí),，車內(nèi)乘客會感覺比較舒服,。